Грузовики класса 8 (поднимает 15 тонн и больше) - это главная рабочая лошадка на дорогах США, доставляющая товары народного потребления с фабрик из международных портов на склады по всем городам. Аналитики отрасли сообщают, что прямо сейчас там идет коллапс заказов на новые грузовики.
Объем заказов на новые грузовики в марте 2019 обрушили на 67% (то есть в три раза) относительно марта 2018 и составил лишь 15200 единиц, что является минимальным значением с 2010 года.
Более того - это не аномалия отдельно взятого месяца, в декабре, январе и феврале уже наблюдалось существенное сокращение - на 43%, на 58% и снова на 58% соответственно, сокращение заказов идет уже 5 месяцев подряд.
Понятно, что заказы на грузовики это функция от потребления населения США в целом. Но функция не прямая, а опережающая - она показывает ожидания управляющих грузоперевозками касательно потребления США в целом.
Сейчас еще мы не наблюдаем коллапс потребления в США, мы наблюдаем коллапс ожиданий относительно будущего, и дикий разрыв этих ожиданий с теми, что имелись год назад и ранее.
Тем не менее, первые ласточки проявляются и на объемах грузоперевозок. Согласно Cass Freight Index объемы грузоперевозок в США сокращаются три месяца подряд:
что намекает о источнике пессимизма для грузоперевозчиков.
Комментарии
Постиндустриальная икономика будет дронами возить товары
Дроны - это последняя миля. А тут коллапс междугородних перевозок.
КМК он должен неплохо коррелировать с Baltic Dry Index-ом.
Да что то там совсем все грустно...
На 3Д принтере печатать :-)
Спасибо.
Это живой, сродни балтик драй показатель. Полгода падения - это серьёзно...
мелко, Хоботов (с) автодоставка Теслами на автопилоте
Вчера эрекция, сегодня коррекция.
Теперь это называется:
Он стоит, но, в отрицательной плоскости ;)
"Вчера эрекция, сегодня коррекция."
Завтра компетенция, послезавтра - импотенция.
В источнике есть еще один график, который показывает, что заказы на грузовики вернулись на средний уровень. Просто в прошлом году был экстремально высокий спрос.
Вы статью внимательно читали? "Средний" уровень - это худший с 2010, кризисного года.
При том что на бумаге с 2010 нарисован приличный рост бумажного ВВП, что должно (по идее) сказать на промпроизводстве, потреблении и т.д.
последствия торговой войны с Китаем.
Скорее - исчерпание платежеспособного спроса внутри самих США, кроме того, после выключения печатного станка ФРС кредиты стали менее доступны, и этот источник фейковой платежеспособности барахлит.
Если включат КуЕ - значит, нефть опять начнет дорожать, и эти коварные русские получат дополнительный профит? Ужас-ужас.
Не включат, это было добивание, теперь пациент точно дозреет.
Если исчерпание спроса, то должно отразиться на индексе потребления. Если там этого нет, то причина какая-то другая.
При заказе новых грузовиков оценивается БУДУЩИЙ спрос, т.е. они не синхронно движутся.
Кстати, второй график о чем говорит?
Ждут волшебника в голубом вертолете разбрасывают его мелкие фрагменты QE?
> в голубом вертолете
Про дворников только пусть не забудет
Они приняли закон о выделенной полосе для беспилотных фур.
Может и это повлияло.
Я звиняюсь, но при чем тут полоса? Ведь фуры не покупают (любые хоть пилотные, хоть беспилотные), а не полосы выделенные.
Они могут принять закон о свободноц полосе над дорогами для антигравитационных фур... но это тоже не случиться...
Они просто ждут беспилотных грузовиков от Теслы, а Маск все филонит... :)
Маск в печали. Сегодня на ярд похудел, бедолага. TSLA -11%
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Ждут появления беспилотных грузовиков.
Банк уже не дает кредит на новый телевизор? Ужас-ужас
Вообще то грузоперевозки ,это основной предательский индикатор здоровья экономики ,у нас в деревне есть переезд ,ветка магистральная ,2008 год как вымерли поезда ,!ни какой статистики не нужно было ,а если учесть что омерики пользуются в основном автоперевозками то ,да скоро станет великой !
А что скажет статистика по продаже запасных частей для этой категории грузовиков? Вангую что они взлетели на теже %
Та же мысль в голову пришла, что просто стали ремонтировать, а не на свалку гнать.
Тесла, Никола. к чему еще они могут готовиться %)
это всё тесла. теперь грузовик должен быть электрическим. все остальные разоряются. скайшип не даст соврать.
Вы правы. Сейчас все перевозчики приостанавливают покупку грузовиков чтобы потом обрушиться с заказами на грузовую Теслу. Кто не верит может у Маска спросить.
Вы фсё врете. Просто на столько же процентов развилась интырнет торговля грузовиками.
Судя по приведенным графикам, там цикличность . В 16 году рецессия, в 17-18 бум, сейчас опять рецессия. И не будем забывать про рост железнодорожных перевозок с 14 года. Цитата из Форбс:
"Американские железные дороги возвращают себе статус главной транспортной артерии Штатов. Почему Уоррен Баффетт и другие инвесторы смело вкладываются в рынок перевозок?
Железные дороги сейчас переживают бум, и не только в Норт-Платт. Благодаря изменению технологий, росту цен на дизель и улучшению скорости поставок все большее количество грузов перемещается с автострад на железные дороги: поездам требуется всего один галлон топлива, чтобы перевезти тонну товаров на расстояние 500 миль. Число грузов на Union Pacific с 2009 года возросло со 133 000 до 180 000 тонн. С 2009 года цена акций компании поднялась на 350%, у конкурентов — Kansas City Southern и Canadian Pacific — стоимость акций удвоилась. На фоне этого покупка Уорреном Баффетом четыре года назад конкурирующей компании Burlington Northern за $34 млрд становится похожей на великое ограбление поезда: по подсчетам Forbes, сегодня она стоит около $65 млрд.
Эта отрасль, которая совсем недавно казалась аутсайдером, сегодня поражает огромными цифрами. Доходы отрасли выросли с 2009 года на 19% до $80,6 млрд, было создано 10 000 новых рабочих мест в железнодорожных компаниях и бесчисленное количество — в связанных отраслях. Федеральное управление железных дорог прогнозирует, что к 2035 году объем перевозимых по американским железным дорогам грузов вырастет на 22%.
«Они добились максимального успеха за последние полстолетия, — говорит консультант по проблемам железных дорог Карл Мартленд, преподаватель MIT на пенсии. — Практически невозможно представить себе вариант дальнейшего развития, который не сопровождался бы ростом. Люди и дальше будут есть, обогревать свои дома, покупать автомобили. Если мы все это импортируем, значит товары будут прибывать в американские порты в контейнерах, откуда отправятся в Чикаго, Мемфис или куда-то еще по железной дороге.
Все это приводит к миллиардным инвестициям в новые разработки в сфере железных дорог и инфраструктуры, которых не было в Америке со времен строительства трансконтинентальной железной дороги. Сегодня на американских дорогах работают тысячи самых современных локомотивов – намного более экономичных и менее загрязняющих окружающую среду, чем те, что раньше."
https://www.forbes.ru/kompanii/infrastruktura/250450-transportnaya-likhoradka-pochemu-ssha-perezhivayut-novyi-zheleznodoro
В 2009 Доу Джонс был 6600 на минимуме. Если рост акций откладывают тоже от минимумов, то даже Канзасские выросли ниже рынка. Остальное вообще ужас-ужас.
Про акции согласились. По росту ж/д перевозок возражений нет?
нет и не было.
Есть. Вообще то грузоперевозки считаются в тонно-километрах. Можно перевезти 1000 тонн на 1 км, а можно перевезти 1000 тонн на 200 км. Две большие разницы. А реальную статистику по грузоперевозкам они прячут года 3, потому что это важнейший показатель реального промпроизводства, и они до сих пор не вышли на уровень 2013 года. А про состояние американских железных дорог не так давно на АШ была статья- полная печаль, особенно в пассажирских перевозках.
У пиндосов исторически нет нормальной сети ЖД в нашем понимании.
Если все типа так хорошо, то почему выросли в два раза ниже индикатора рынка? Народ не знает куда влить лишние миллиарды, а тут такая тема простаивает... почему если все так хорошо в перевозках и промке, растут с опережением, только хайп и фейк? Напрашивается вывод, что в промку инвесторы не верят? Боинг вырос в 4! раза, а типа супер успешная железка меньше 2... микрон в 4 раза... эпл в 4 раза... я думаю нихрена хорошего в железке не произошло.
Я один завис на этой фразе?
А что не так? Двухсекционный тепловоз сожжет примерно 800 л соляры в час при нагрузке 50 вагонов по 68 тонн ( 3400 тонн груза). Ехать 500 миль , а это 800 км примерно 16 часов, то есть потребуется 12 800 л соляры или 3400 галлонов . Галлон на тонну.
Ваня, было написано, что менее 5 литров за тонну на 500 миль. Моя машина раз в стопицот больше ест.
ЖД очень энергоэкономичен в расчете на тоннокилометраж.
Лучше только море, при условии что маршрут прямой. А если нужно огибать Евразию, то уже под вопросом, что энергетически дешевле по сравнению с прямым ЖД-маршрутом.
Но смешной расход топлива, представленный этим товарищем - это просто смешно. Я был в машине ледокола "Ермак". Его дизеля столько за пару минут выпивают. На холостом ходу. Лёша, ну чё смеяться.
Про ж/д: Приморский край электрифицирован и обеспечен бетонными шпалами как минимум до Уссурийска. Дальше не ездил, не видел, поэтому говорить не могу.
Мне неинтересно, где ты был. Расчет удельников идет не на весь ледокол или поезд, а на тоннокилометр, то есть сколько энергии нужно потратить на перемешение одной тонны полезного груза на один километр.
Может сойдёмся на таком сравнени: перевезти по морю 150к тонн сырой нефти, или 150К тонн 95-го бензина. Сравнить с ж/д по тонно/км.
Страницы