Чем закончилась история с моим первым электромобилем

В ноябре 2017 я купил свой первый электромобиль - Chevrolet Bolt EV. Недавно я купил второй Tesla Model 3. Я пообещал господину Тояме Токонаве рассказать что стало с первым.

Итак, Шеви Болт сломался.  В один прекрасный осенний день на экране появилась надпись что неполадки с "battery charging system."  Я продолжил ездить на ней думая что отвезу машину к дилеру потом.  Однако, вечером, вовремя езды, машина выдала сообщение что дальше не поедет, и собирается остановиться прямо сейчас. Я съехал с дороги, и позвонил в службу поддержки. Они вызвали эвакуатор.  С этим эвакуатором я потратил около 4 часов времени. Сначала он долго ехал, и не мог меня найти. Потом, он приехал на эвакуаторе которой поднимает только передние или задние колеса, а для Болта нужен эвакуатор который машину полностью поднимает. Ему пришлось вернутся с другим эвакуатором. Затем мы пытались затащить машину эвакуатор, но к тому моменю Шеви Болт полностью прекратил отвечать, и даже не открывались двери и невозможно было переключить машину

Во всех электромобилях есть две батареи - одна высоковольтная 300-400 вольт, от которой работает электромотор. А другая обычная 12 вольтная, такая же как и во всех остальных автомобилях, от которой работает все электроника. 

У Шеви Болта обнаружился один существенный недостаток конструкции. Он полностью зависит от свинцовой 12-вольтовой батареи (у Болта особая 14-вольтовая). Если эта батарея разряжается, то невозможно запустить Болт, и даже невозможно разблокировать колеса для того чтобы толкнуть машину.  У обычного автомобиля можно "прикурнуть" от батареи другого автомобиле, запустить его, и дальше ехать, по крайней мере если не выключать двигатель. Но у Болта так нельзя, при разряженной 14-вольтовой батарее, даже если "прикурить" от другой батареи, то после отключения другой батареи, Болт через несколько секунд полностью отключается.   Почему-то Болт не способен поддерживать работу, несмотря на то что в основной высоковольтной батарее полно заряда.  Тут эти инженеры явно что-то недоработали, они сделали электромобиль который полностью зависит от 14-вольтовой батареи, которая вообще-то требует замены каждые 2-3 года.  Причем эта замена далеко не простой процесс, и батарея эта не продается на каждом углу.

В итоге, машину отвезли к дилеру. Он заменил по гарантии 14-вольтовую батарею, и устройство которое отвечает за ее подзарядку.  Но это заняло у них почти 6 недель. На это время они мне выдали бензиновую машину в замен, но я ей почти не пользовался, а ездил на общественном транспорте. Тут, выяснилась другая особенность электромобилей от компании GM/Chevrolet. Дело в том что для Шевролет электромобили это далеко не основная продукция, и им вобщем довольно наплевать на них. В итоге, у их дилеров нет ни запчастей, ни людей которые могут их ремонтировать.  Замена батареи и одной электронной платы не должна занимать 6 недель, но все это проходило по такому алгоритму:

1) 2-3 дня ожидания пока у единственного техника появится время посмотреть на электромобиль.
2) Он снимает несколько кодов, и отправляет их в службу поддержки GM.
3) Там думают 3-4 дня, и в результате говорят - нужна новая батарея.  Отправляют дилеру новую 14-вольтовую батарею (5 дней в пути).
4) Затем еще 2-3 дня пока у техника опять дойдут руки.
5) Замена батареи, новые коды ошибок, повтор пунктов 1-3. Посылают новую деталь.
6) И все это повторяется несколько раз.

В итоге, отсутствие квалифицированных людей на месте, и отсутствие деталей, ну и задержки при каждом шаге, вылились в 6 недель. Машину они в конце концов конечно починили, и ездит она вроде без проблем. Однако у нас есть закон (Lemon Law), по которому если новая машина провела в ремонте более 30 дней, то можно потребовать от производителя забрать ее обратно и вернуть деньги. Ну я решил воспользоваться этой возможностью, для того чтобы получить деньги обратно и купить Теслу, которая меня больше устраивает.

После пары месяцев препираний с GM, они согласились вернуть мне деньги обратно, за вычетом $2292 за километраж.  Налоговый вычет в $7500 я сохраняю, поэтому в итоге я на этой покупке заработал $4500 и поездил один год бесплатно.  Как говорится, Хэппи Энд.

Ну а с Теслой пока особых проблем не было. В начале была проблема что при открытии водительской двери немного спускалось пассжирское стекло. Я хотел отвезти машину в сервис, но они мне позвонили и сказали что удаленно попытаются отремонтировать. И действительно, наверно обновили ПО, и теперь больше этой проблемы не возникает.  Так как компания Тесла ничего кроме электромобилей не выпускает, то есть надежда что в ней работают люди которые знакомы с их ремонтом, если понадобится (тьфу-тьфу-тьфу).