Су-57 - смена приоритетов?

С января 2010, когда из цеха выкатили первый образец ПАК ФА прошло порядочно времени и, как ни странно, в прессе стало заметно меньше касающихся его материалов. Проще всего это объяснять бедностью. Относящийся к тому же классу техники Raptor стоит столько же, что и 20 тонн золота. Для справки: 20т - сухой вес Raptor'а. На поле боя сложно указать цели оправдывающие риск потери такой дорогой техники. 

Рассуждать о возможных технических проблемах бессмысленно, так как уста реально осведомленных людей запечатаны подпиской о неразглашении. Поэтому все, что можно увидеть в интернете по этому вопросу это либо спекуляции дилетантов, либо дезинформация супостата. Но и по крохам  доступной информации можно строить некоторые предположения.

Похоже, создание флота  аппаратов пятого поколения перестало быть ближайшей задачей. Это может объясняться непосредственной военной угрозой в то время как освоение такой сложной техники войсками неизбежно затянется на многие годы. Но, скорее, дело в  смене доминирующей точки зрения в кругах, формулирующих техническую политику в области развития военной авиации. До недавнего времени состояние авиации отождествлялось с техническим уровнем и численностью состоящих на вооружении самолетов и вертолетов. Хочется верить, что наконец-то понято значение «второстепенных» ,  «вспомогательных» средств и погоня за Raptor'ом осталась в прошлом.

Ценность авиации определяется не достижением рекордных технических показателей самолетов, а ее способностью наносить ущерб противнику. В этой связи следует упомянуть незаслуженно обойденный вниманием аппарат  MQ-25 Stingray  разработанный в подразделении Локхид  Skunk Works. Полагаю, именно они и им подобные  станут основным элементом логистики будущих сражений в воздухе. 

MQ-25 Stingray - первый дрон-топливозаправщик выполненный по стелс-технологии и, помимо прочего, приспособленный к полетам с палубы авианосца. Замечу, что разработчик  это та самая Мастерская Скунса, где великий Келли Джонсон создавал свои революционный машины реально влиявшие на стратегическую ситуацию в мире (Старфайтер, У2 , SR71 и др.). Вряд ли и упомянутый  проект беспилотного танкера страдает недостатком амбициозности. 

"Очень яйценосная, молоко и шерсть дающая свиноматка" - ироничная метафора из американского инженерного фольклора для характеристики излишне универсальных систем с завышенными требованиями. Конечно, хорошо бы получить все и сразу. Но в жизни приходится расплачиваться множеством вынужденных компромиссов, дороговизной, большим временем разработки, трудностью последующей модернизации. История 5-го поколения авиации вполне это подтверждает. Достижение нового технологического уровня ценно само по себе, но задачи поля боя не могут ждать бесконечно долго. Штатам хорошо, они сами выбирают место и время, а  каково приходится их противникам?

Создание MQ-25, по-видимому, означает переход к принципу открытой архитектуры в проектировании авиационных систем вместо гонки за рекордными показателями одного куска авиационного железа. Таким образом радикально решается конфликт радиус действия - боевая нагрузка. Как пригодился бы такой внешний топливный бак для Миг-31 с "Кинжалом"!  Не вполне ясно, как организована процедура перекачки топлива с MQ-25, но задача автоматизации этого процесса должна быть признана вполне назревшей и даже перезревшей. В наши дни заправка в воздухе должна перестать быть демонстрацией головоломного мастерства, а, напротив, дарить минуты отдыха пилотам среди "собачьей свалки" воздушного сражения. Как это сделать инженеры вполне понимают (первая автоматическая дозаправка выполнена в 2015 году Х-47В США).  Альтернативы созданию (приобретению) базовой технологии автоматической дозаправки летательных аппаратов нет, так как необходимо позаботиться и о беспилотниках.

Достижение малой заметности самолета диктует ограничения в использовании радара и перевозке грузов на внешней подвеске. Эти проблемы также решаются с использованием дрона несущего радар и оружие. Именно дрон подсвечивает цель локатором и запускает ракеты по команде пилота контролирующего дрон . В сравнении с пилотируемым самолетом беспилотник менее  ограничен по допустимым ускорениям и поэтому имеет больше шансов уклониться от зенитных ракет после неминуемого обнаружения в ходе атаки. Рискну сделать предсказание, что до появления ударных БПЛА, фактически являющимися дистанционно управляемыми рабочими органами для  традиционного пилотируемого летательного аппарата, осталось совсем немного времени. Raptor, которому нет более необходимости нарушать скрытность,  Raptor, располагающий неограниченным запасом боеприпасов и топлива  это принципиально новая ситуация в воздухе и  слишком большой соблазн для военных планировщиков. Не из Skunk Works ли следует ждать очередной сюрприз? 

Разведка - основная область применения беспилотников в военном деле в настоящее время. Их интегрирование в информационную сеть и логистику тактического подразделения идет полным ходом.

"Слава тешит человека!"- К.Прутков. Хочется славы Жюль Верна в качестве технического прогрессора-пророка! До сих пор речь шла о более тесной интеграции пилотируемой авиации и уже существующих классов БПЛА. Но имеется еще одна тема для мучительных компромиссов - тенденция к росту скорости взлета и посадки самолета по мере роста его максимальной скорости полета. Это требует использования ВПП все более высокого класса и сужает возможности выбора пунктов базирования для современной сверхзвуковой авиации.  Много ли аэродромов уцелеют в радиусе действия систем типа Искандер (500км) от линии фронта? А если противник имеет в достатке что-то типа  Кинжал (2000км), то где вообще могут хотя бы относительно безопасно базироваться  скоростные самолеты фронтовой авиации? 

В выбранном стиле решения внутренних конфликтов, присущих традиционной схеме самолета, предлагается к рассмотрению двухкомпонентная схема летательного аппарата, которая содержит:  а) Основной функциональный блок (ОБ) комплекса, который оптимизирован для полета на высоких скоростях и, в отличие от традиционной схемы, не имеет  собственных устройств для взлета-посадки, а также для  перемещений по аэродрому (шасси, тормозной парашют и пр.), б).Взлетно-посадочная ступень (ВПС), которая обеспечивает взлет-посадку основного блока комплекса с использованием упрощенных ВПП, вплоть до грунтовых, или даже, как вариант,   взлет-посадка на воду.

Применение двухступенчатой схемы позволяет решить следующие задачи: 
-достижение более высокого аэродинамического совершенства ОБ благодаря более благоприятным критериям оптимизации конструкции
-снижение на несколько процентов массы конструкции вследствие исключения шасси
-бОльшая тактическая гибкость применения самолета благодаря более богатому выбору вариантов базирования.

Создание базовой технологии автоматической стыковки летательных аппаратов в воздухе  не имеет альтернативы. Это связано с тем, что скоростные ударные БПЛА, действующие в одной стае с пилотируемым самолетом имеют и сходные проблемы базирования. Вплоть до момента первичного механического контакта процедура стыковки не отличается от подготовительного этапа процедуры дозаправки в воздухе. Формирование жесткой сцепки, стягивание в полете не назовешь тривиальной инженерной задачей, однако нельзя ее назвать и беспочвенным фантазированием. Уже изобретены разные датчики, микропроцессоры, манипуляторы, электромагниты и пр.: дерзай -не хочу!

Зачем все это я пишу? Причина нерадостная. Огорчили отечественные авиационные генералы и конструкторы. Прослышав про "Кинжал" на базе Миг-31 я уже вообразил как он, заправляясь по дороге над пустынями и океаном от заблаговременно высланных туда автоматических авиатанкеров выходит с тыла к расслабившейся  АУГ пользуясь целеуказанием от кружащего на высоте за 20 км БПЛА и.... .  Не знаю, действительно ли можно сделать необнаруживаемый РЛС беспилотник, полагаю, Сфера задумана неспроста, но автоматический заправщик нужен у нас всем. Нужен нам гораздо больше чем авиации США с их базами, авианосцами, вассалами во всех частях мира. Опытами знаю как просеивают научно-технические службы супостата СМИ, Интернет в поисках полезной информации и поэтому добропорядочно помалкивал в тряпочку, чтобы не подбросить кому не надо полезную идейку. И вот такой облом с MQ-25! Черт с этим DARPA, пусть читают! Но хоть с двухступенчатой схемой самолета теперь дарован шанс не обмишуриться. Я сделал все что мог и умываю руки.

Начальники российское военной авиации ожидаемо излагают традиционный подход к авиации 5-го поколения (например: https://rg.ru/2018/10/16/istrebitel-su-57-na-ispytaniiah-prevzoshel-luch...).  Ну хоть беспилотники не ругают. Хорошо, что в стране есть лицо, ответственное за реализацию проекта Су-57. А кто отвечает головой за авиацию в целом? Летчики-испытатели проговариваются насчет стай пилотируемых и беспилотных аппаратов. Так что дискуссии в авиационной среде по этой теме идут. Более существенным и обнадеживающим представляется фактическое замораживание программы СУ-57 (всего 12 машин в контракте) . По хорошему авиации нужны сотни  дронов-заправщиков, ударных аппаратов, ВПС  и пр. .  Если ресурсы направлены именно в эту область, то есть некоторые основания для оптимизма. 

Насчет дилетантов и дезинформаторов в теме про Су-57 я честно предупреждал.