Электромобили "грязнее" дизелей - эксперт
Консалтинговая компания Berylls Strategy Advisors провела исследование для одного из ведущих поставщиков финансовой информации Bloomberg.
По данным экспертов, к 2021 году будет выпущено батарей на 10 миллионов электромобилей с аккумулятором емкостью 60 кВт·ч. Большую часть батарей произведут заводы в Китае, Таиланде, Германии и Польше, которые используют электрическую энергию, полученную путем сжигания угля. В Германии при производстве аккумулятора весом 500 кг, подсчитали авторы исследования, в атмосферу выбрасывается на 74% СО2 больше, чем при полном производстве обычного автомобиля.
Они также утверждают, что машине с ДВС придется проехать 50 тыс. км, чтобы выбросить в атмосферу такое же количество СО2, которое образуется при производстве и эксплуатации Nissan Leaf. Оснащенного батареей в 30 кВт·ч - одной из самых маленьких на рынке.
Berylls Strategy Advisors отмечают, что за последние году потребность в электроэнергии уже значительно возросла. С одной стороны - из-за активного производства батарей, с другой - так как растет новый рынок ее потребителей, электромобилей.
Впрочем, сдвиг автопрома в сторону "зеленой" энергии уже начал ускоряться. К примеру, китайская фирма Contemporary Amperex Technology намерена оснастить свой будущий завод в Германии возобновляемыми источниками энергии. А Tesla, которая использует солнечную энергию для производства аккумуляторов на своем Gigafactory в штате Невада, планирует постройку аналогичных заводов в Европе и Шанхае.
Читать полностью: https://www.interfax.by/news/world/1249317?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
Комментарии
Шикарные цифры.
Но всех больше понравилось вот это:
"китайская фирма ... намерена оснастить свой будущий завод в Германии"
Гермашка всё?
Просрали все полимеры? ))))
Просрали гермашку ... Вместе с полимерами ...
правда использует???
На фото было видно, что часть крыши они панелями закрыли, так что используют.
Количественного показателя в статье нет, так что если хотя бы одна панелька приносит пользу, закрывая дырку в крышке, в статье сказана чистая правда.
Овче не показывай те эту статью....а то у него разрыв шаблона произойдёт...)))))))))))
а в чем проблема то? при производстве батарей и прочих хим элементов вся грязь выбрасывается в атмосферу страны производителя, а покупатели ездят у себя совершенно экологично:) тоесть все как в старых сказках - одним на территорию вынести заводы Туранчокса, другим привозить теслы и солнечные батареи.
Я таки не понял,в Германии,Польше и Таиланде уже открыли месторождения лития и кобальта?
Там есть месторождения самородного свинца и источники серной кислоты.
Нет. Зато есть месторождения угля, и мощности для переработки лития.
Вы таки удивитесь, но в Германии больше не добывают металлических руд, что однако им не мешает делать авто из металла. Может они нашли месторождения стали и люмина, не знаю.
В гермашке вроде как строятся крупные заводы по производству батарей.
Вот это правильный подход - надо бить врага его же оружием. Зеленых бесов надо коптить углеродным следом. :)
Осталось посчитать сколько углеводородов тратиться на добычу сырья, его транспортировку, переработку и производство из него панелей и ветряков, а потом на транспортировку, установку и обслуживание их. И сколько они дадут в итоге энергии.
Не сомневаюсь, что раза в два меньше, чем затраченные на них углеводороды, если бы они просто были бы направлены на производство энергии.
СО2 не является "грязью". лучше бы посчитали по настоящему вредные выбросы.
Вы правы, но, как справедливо заметили выше, зеленых бесов надо мочить их собственным оружием
Именно. Сама химия и отходы при производстве и утилизации аккумуляторов наносят в разы больший ущерб природе, чем СО2
https://m.aftershock.news/?q=node/692768
Тут более развернуто
Не меньший вред от электромобилей, имея в виду АКБ, их утилизация. Как это делать "по чистому" не знает, пока, никто и их просто складируют. АКБ потихоньку разлагаются и отравляют всё вокруг.
Забавный вывод. То есть при производстве машины с ДВС, СО2 не выбрасывается в атмосферу.
А вы читайте всех букаф и будет яснее. Выше по тексту было написано, что при производстве 500кг батарейки выбрасывается БОЛЬШЕ СО2 чем при производстве обычного автобиля.
Всего, целого автомобиля.Если примерно одинаковое количество выбрасывается при производстве остального, кроме батареи, то получится, что обычному авто пердеть и пердеть, прежде чем его выбросы догонят электроавтомобиля.
А если для подзарядки ээ берется не из розетки, как у креативных, а из ТЭС? Хотя сам авто не выбросит прямым образом ничего, то косвенно из за желаний его владельца придется произвести некоторое количество ээ и выбросит еще СО2. Так что неизвестно будет ли вообще break-even point.
В материале же ничего не сказано про косвенных эмиссий СО2 элавто в процессе эксплуатации. Надо полагать, что он так и будет стоять, пока другой будет ездить.
Как дальше жить? (Рукалицо). 4 руб/квт*ч умножить на 30(50) = 120 (200) руб за бак?
За его цену можно 4 гранты купить. Или три Весты.