100-летие ЦАГИ в истории авиации:
Этот день в истории: Просто история:
Реактивный пассажирский самолет Ту-154 стал самым массовым советским лайнером в своем классе. За время его службы – с 1968 по 2013 год – было выпущено 998 машин.
В 1964–1968 годах ЦАГИ и ОКБ А.Н. Туполева начали совместные работы над новым самолетом в семействе Ту с увеличенной крейсерской скоростью 900–950 км/ч. Лайнер стал продолжением конструкторской линии, заложенной при создании самолета Ту-134. Ученые ЦАГИ выдали рекомендации по проектированию новой компоновки тонкого стреловидного крыла – оно должно было получить максимально допустимое удлинение.
Ту-154 относился ко второму поколению пассажирских реактивных самолетов, но в то же время обладал целым рядом свойств третьего поколения. Среди прочего, он получил повышенную тяговооруженность, что обеспечило высокую безопасность полета. Крылатая машина может продолжать полет при отказе одного двигателя на любом этапе маршрута без существенных ограничений. Также Ту-154 первым в гражданской авиации получил Сертификат Госавиарегистра СССР на соответствие нормам по пролётным шумам.
Конструкторы изначально заложили для Ту-154 значительные возможности разносторонней модернизации с учетом технического прогресса и авиационной безопасности. Новый самолет перенял характеристики дальности и надежности от Ил-18, скорость – от Ту-104 и превзошел Ан-10 по посадочным характеристикам. Первый полет Ту-154 состоялся 3 октября 1968 года. В серийное производство был запущен в 1969 году. Тогда же его продемонстрировали на авиасалоне в Ле Бурже. К пассажирским перевозкам самолет приступил в 1972 году.
Ту-154 бороздил небо всех континентов, включая Антарктиду. Самолет экспортировался в 15 стран мира. Его серийное производство продолжалось до 2005 года.
Источник: пресс-служба ЦАГИ
Комментарии
Хорошо летают только красивые самолеты! (с) А.Н.Туполев
ИМХО, Ту-154 самый красивый пассажирский самолет.
На вкус и цвет ... ну вы поняли. Мне больше Ил-86 по душе.
ИМХО, у Яковлева трёхмоторники красивее были
При взгляде в фас на ТуПятый казалось что он устал - крылья как будто опущены
Опущенные крылья - отрицательное V крыла - улучшение управляемости...
Это фишка многих Туполей, в то время как у Як'ов было ровно наоборот.
Ну а в фас если глянуть на Ан-24 (26, 30) - там вообще ворона какая-то)))
управляемость для самолёта гражданской авиации? дак на на нём вроде не петли и бочки крутить
ему более к лицу устойчивость, что и даёт положительное V
Излишняя устойчивость = ухудшенная управляемость...
из советских лайнеров самый красивый на мой взгляд. Фото моё
садится
и хорошо это делает при низкой облачности (плотности среды), не по вороньему как боинг 37
Мне больше других ИЛ-62 запал. Может, потому что в детстве, и на контрасте.
крайне неудачная конструкция
Похоже на то.
ну я про то. что все движки рядом - разнос одного гарантированно выводил из строя как минимум соседний, не считая гидромагистралей и линий э/проводки
в плане планера (не сочтите за каламбур) и прочей аэродинамики - Ил-62 очень даже
Да, я об этом читал. Но тут другом.
В детстве ездили на дачу по трассе, которая проходила мимо ВПП. Иногда специально останавливались на взлёты посмотреть - самолёты как раз над головами проносились. И вот взлёт ИЛ-62 по сравнению с ИЛ-18...
Ну, конечно, Ан-10 по посадочным характеристикам он не превзошел да и не должен был. Ан-10 вообще мог на грунтовых аэродромах эксплуатироваться. И эксплуатировался.
Тут да. Да и назначение у них было разное...
Изящный лайнер.+100500
Хорошая машина
смогли бы сейчас что то в том же духе
МС-21 красавчек! уж точно лучше Б737, не говоря уж об А320
Летал на нем более 100 раз, один раз даже стоя) Отличный самолет!
Отец в ЛИСе на КуАЗ трудился.. сдавал борта в авиаотряды...Вся семья жила этими самолётами и мы радовались каждому сданному борту....Я люблю Ту-154, бо самолёт из детства..
у него есть небольшая особенность - сперва выходят пассажиры из задних рядов, а затем с передних, этот алгоритм установлен ввиду возможности самолета при определенных условиях завалиться на корму
чем вызвана такая неудобная особенность? я полагаю что после модернизации авиапарка 154х в ту-154м был заменен двигатель на том же планере на более тяжелый, или был поменян алгоритм выработки топлива из крыльевых баков, что нарушало центровку самолета
какие из этого следуют выводы: двигательная индустрия развивается быстрее планерной, двигатели следует размещать в центре масс планера, замена силовой установки заднемоторного и переднемоторного самолета может повлечь изменение планера и компоновочной схемы, что может привести к разработке самолета с нуля, либо к такой вот читерской загрузке и разгрузке салона как в ту 154М
СССР смог производить по 30 штук в год. Равный ему по классу Боинг-737 продаётся по 50 млн долларов. Россия тоже сможет производить порядка 30 штук равных по классу самолётов, и если экспортировать их всех, получит полтора миллиарда долларов в год. Издержки будут наверняка больше. Поэтому нечего мечтать о том, чтобы заменить экспорт нефти на экспорт высокотехнологичной продукции.
А ещё у него была самая большая механизация крыла. Прекрасная машина, что и говорить!
Это машина - эталон.
Если бы двигатели поставить экономичней не много.... думаю покупали бы его и сейчас.
Самый красивый звук двигателей!