В США гру­зо­вой поезд рух­нул в реку из-за об­ру­ше­ния ДЕ­РЕ­ВЯН­НО­ГО моста

В ва­го­нах песок?  Так на­ки­дать немно­го еще, и ши­кар­ная дамба вый­дет!  ))

Ежели про­ект раз­ра­ба­ты­ва­ют спе­ци­а­ли­сты и спе­ци­а­ли­сты же стро­ят - то де­ре­вян­ные мосты очень даже за­ши­бись:

на МКАДе, в рай­оне Ло­си­но­го ост­ро­ва, можно по­щу­пать де­ре­вян­ный мост

А где на вто­рой фотке Де­Ло­ри­ан?

Это они песок в таких ва­го­нах возят???

без мо­мен­та кру­ше­ния не ин­те­рес­но)

Так это ж - пло­ти­на.

ай-​новости?

Около 200 км от СПб Ок­тябрь­ская ж\д 

Где:
Оста­но­воч­ный пункт Чад­ко­во на­хо­дит­ся на 81 ки­ло­мет­ре линии Окуловка-​Неболчи.

Объ­ект осмот­ра:
Де­ре­вян­ный же­лез­но­до­рож­ный мост близ де­рев­ни Чад­ко­во (немно­го на север – по ходу дви­же­ния по­ез­да в Небол­чи – пол­то­ра км при­мер­но).
Ана­лог об­на­ру­жен на линии Валдай-​Крестцы, но до­сто­вер­ной ин­фор­ма­ции о на­ли­чии по­ез­дов на же­лез­ной до­ро­ге, где на­хо­дит­ся мост у меня нет). Ана­лог дан­но­го моста также име­ет­ся на участ­ке 503-й Ста­лин­ской строй­ки
(про­ект Транс­по­ляр­ной ма­ги­стра­ли) (ныне - недей­ству­ю­щая же­лез­ная до­ро­га – в Ямало-​Ненецком ав­то­ном­ном окру­ге – да­ле­ко за по­ляр­ным кру­гом – и да­ле­ко от более-​менее жилых мест, в зоне транс­порт­ной недо­ступ­но­сти) (объ­ек­ты пе­ре­го­на Салехард-​Игарка, так и не вве­дён­ные в экс­плу­а­та­цию (ра­бо­чее дви­же­ние было, но ни­че­го более), со­хран­ность ко­то­рых не га­ран­ти­ру­ет­ся – слиш­ком много лет про­шло + су­ро­вые усло­вия за­по­ля­рья + никто не ре­мон­ти­ро­вал с тех пор - поездов-​то нет). 

Как до­брать­ся:
По сре­дам на по­ез­де Окуловка-​Неболчи-Окуловка: От­прав­ле­ние из Лю­бы­ти­но: 10:58-11:35 (11:35 – при­бы­тие на плат­фор­му “Чад­ко­во”) (выезд из Лю­бы­ти­но). Воз­врат назад в Лю­бы­ти­но: 16:41-17:18 (17:18 – при­бы­тие в Лю­бы­ти­но). 

Воз­мож­ные вы­хо­ды с марш­ру­та в слу­чае от­ме­ны об­рат­но­го по­ез­да (слу­чай прак­ти­че­ски невоз­мож­ный):
По тропе до де­рев­ни Ко­сти­но (неда­ле­ко) и пол­ки­ло­мет­ра от­ту­да – де­рев­ня Хи­ро­во с вы­хо­дом на ав­то­до­ро­гу Неболчи-​Любытино (15 км от Лю­бы­ти­но) в зоне устой­чи­во­го при­ё­ма со­то­вой связи, с воз­мож­но­стью про­ез­да на при­го­род­ном ав­то­бу­се Неболчи-​Любытино/ Дрегли-​Любытино, либо такси – по си­ту­а­ции... Ва­ри­ан­ты воз­вра­та в Лю­бы­ти­но по шпа­лам тех­ни­че­ски воз­мож­ны, но не ре­ко­мен­ду­ют­ся (28 км от о.п. Лю­бы­ти­но).
Боль­шим ми­ну­сом для мест­ных жи­те­лей яв­ля­ет­ся от­сут­ствие ав­то­до­рог) к де­ревне из рай­цен­тра (до де­рев­ни воз­мож­но до­е­хать толь­ко по же­лез­ной до­ро­ге). 

ПыСы - Ин­фор­ма­цию вы­ло­жил  не в рам­ках "типа у нас всё плохо в РФ 2,а в рам­ках бу­де­те в тех ме­стах по­смот­ри­те если ин­те­рес­но или ин­те­ре­су­е­тесь мо­ста­ми или ж\до­ро­га­ми

Сэко­но­ми­ли они на под­крас­ке.

Это из той же серии наших со­вет­ских анек­до­тов, когда ру­ши­лись стены из-за не при­кле­е­ных обоев...   :-)

Овче верно ска­зал.Про­сто,ай­ов­ские се­лю­ки под­эко­но­ми­ли на жовто-​блакитной крас­ке.Ведь,эф­фек­тив­ность вер­но­го окра­са уже про­ве­ре­на до них.Про­сто,от­ста­лые жлобы.Им есть,где по­лу­чить кон­суль­та­ции по ма­ляр­ке

Овче не ин­же­нер, давно из­вест­но, что скот­чем надо за­ма­ты­вать.

Ва­го­ны судя по видео с пше­ни­цей.

Знат­ную "бочку" браж­ки му­жи­ки за­му­ти­ли.

Если по­крыть ро­яль­ным лаком, жёст­кость кон­струк­ции по­вы­сит­ся

Какой под­кра­сить нафиг - ж\д сеть США каж­дый год ску­ко­жи­ва­ет­ся как необ­ра­бо­тан­ная шкура под жар­ким Солн­цем

С 40 се­кун­ды явно ж\д США и судя по нержа­вым рель­сам тот уча­сток с ре­гу­ляр­ным дви­же­ни­ем по нему

ЭКО­ЛО­ГИЧ­НЫМ!

Биоком­по­зит­ным. На­но­струк­ту­ры, вы­ра­щи­ва­е­мые кван­то­вы­ми на­но­ком­пью­те­ра­ми на воз­об­нов­ля­е­мой энер­гии.

>секта де­ре­вян­ных опор...''по сто лет стоят''

Ну вообще-​то и жб опоры вряд ли более 100 лет будут сто­ять.

По­хо­же, га­ран­тий­ный срок вышел.

Так ведь те­перь стро­ить надо.  Хотя - из мест­ных ма­те­ри­а­лов, без пре­тен­зий,  да ещё с бен­зо­пи­ла­ми - за месяц упра­вят­ся.

Так-​то, если на­груз­ку столь­ко лет дер­жал,то по­че­му бы ему де­ре­вян­ным и не быть? Если же до­пус­ки пре­вы­сить, то рух­нет и ме­тал­ли­че­ский, и же­ле­зо­бе­тон­ный.

плю­сую

нет пло­хих тех­но­ло­гий, есть их непра­виль­ное при­ме­не­ние

Мёрт­вое де­ре­во не может про­сто­ять 80 лет в сы­ро­сти итд без спец. об­ра­бо­ток, обес­пе­чи­вая соотв. проч­ность.

Для спец. об­ра­бо­ток нужно соотв. обо­ру­до­ва­ние( это не про­сто взять ма­ляр­ную кисть и брев­но чем-​то "по­кра­сить" ).
Будет ли это кре­о­зот, здо­ро­во за­га­жи­ва­ю­щий окр. среду фе­но­ла­ми и пред­став­ля­ю­щий го­лов­ную боль РЖД по ути­ли­за­ции про­пи­тан­ной им дре­ве­си­ны, будет ли это про­пит­ка со­ля­ми тя­жё­лых ме­тал­лов / непре­дель­ных жир­ных кис­лот и их эфи­ров( дре­ве­си­на на неск. мил­ли­мет­ров "про­пи­ты­ва­ет­ся" по­до­би­ем пласт­мас­сы ), суть от этого не ме­ня­ет­ся.

По­то­му, во­прос сто­и­мо­сти ито­го­вой про­дук­ции с учё­том и рас­хо­дов на об­ра­бот­ку и даль­ней­шей "це­поч­ки" в лице кон­тро­ля/об­слу­жи­ва­ния/
ути­ли­за­ции/итд, не столь од­но­зна­чен.

Вдо­ба­вок, до от­но­си­тель­но недав­них пор, без­опас­ных для окр. среды со­ста­вов для об­ра­бот­ки дре­ве­си­ны, в общем-​то, не было.