27 февраля 1965 года совершил первый полет сверхтяжелый транспортный самолет Ан-22 «Антей». Этот летательный аппарат по грузоподъемности (свыше 60 т) и размерам (длина — 57,3 м, размах крыла — 64,4 м) превосходил все машины аналогичного класса того времени.
Ан-22 предназначен для перевозки на большие расстояния тяжелой и крупногабаритной боевой техники и войск, а также для переброски парашютным и посадочным способами воздушных десантов.
В компоновке машины использован целый ряд нетрадиционных решений. Главным из нововведений стал фюзеляж с очень большими поперечными размерами грузовой кабины 4,4×4,4 и длиной 33,4 м. Для подобного самолета было очень важно обеспечить высокий уровень аэродинамического качества и подъемной силы. Специалисты ЦАГИ разработали аэродинамическую компоновку лайнера, высокоэкономичную силовую установку с соосными воздушными винтами диаметром 6,2 м, а также его системы управления. Исследования института обеспечили создание надежного транспортного самолета с уникальными характеристиками по грузоподъемности (60–80 т) и дальности полета (до 5 000 км).
Исследование аэроупругой модели Ан-22 в аэродинамической трубе Т-104 (1963–1964 гг.) / Фото: tsagi.ru
Основными достоинствами «Антея», также как и всех самолетов О.К. Антонова, являются высокие взлетно-посадочные характеристики, возможность эксплуатации на грунтовых аэродромах, надежность и экономичность. Использование крыла большого удлинения, скомпонованного из профилей ЦАГИ, с мощными двухщелевыми закрылками, обдуваемыми струями воздушных винтов, позволило получить большую подъемную силу при взлете. Ан-22 — единственный в мире турбовинтовой транспортный самолет, способный с тяжелым крупногабаритным грузом на борту приземляться на грунтовые, покрытые снегом и льдом ВПП, и взлетать с них. По образному выражению О.К. Антонова, этот транспортник обладает вездеходностью.
«Антей» был и остается самым большим в мире турбовинтовым самолетом. Надежный и простой в управлении, неприхотливый в эксплуатации, Ан-22 является родоначальником советских широкофюзеляжных самолетов.
МОСКВА, Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»
Комментарии
Очень неудачный самолет. Именно после Ан-22, у КБ Антонов отобрали тему транспортников, и передали её в КБ Ильюшин.
Ан 22 произведено 69 штук
Ил-76 произведено 950 штук.
Грузоподъемность обоих ~60 тонн.
1965 год - первый полет АН-22.
1966 год - фирме Ильюшина дано срочное задание сделать новый транспортный самолет с аналогичными Ан-22 характеристиками грузоподъёмности. (будущий Ил-76) . Причина - безобразные летные характеристики Ан-22.
Так что АН-22 ни разу не повод для гордости.
Зато гудит прикольно...
Если тему транспортников у Антоновцев отобрали, кто построил «Руслан», «Мрию» и ещё кучу транспортников поменьше?
Так отобрали тему транспортников, что Антонов аж Ан-124 сделал. Наверное, вопреки :)
Ну и Ан-26 и 32 до кучи, хотя это и мелочь, не особо и пузатая. Тоже сделаны были после Ан-22.
После того, как Ильшин решил все проблемы и показал антоновцам, как надо проектировать современные самолеты.
По неудачности Ан-22 возражения есть?
А вы эту неудачность никак, вообще-то, не обосновали. Обоснуйте, мне, как авиационному инженеру, интересно. Вы тезис выдвинули - так что давайте.
Ну и заодно расскажите, что же такого случилось с КБ Илюшина, что оно после Ил-76 так ни одного серийного транспортника и не сделало. Они ж такие продвинутые, Антонова учили. Или Ан-72 и 74 тоже Илюшин ?
И да, настоящую проблему Ан-22 я-то знаю, ещё с институтских времен.
Одна из проблем называется В-12.
Правильно ли понимаю, что экономические составляющие за Ил-76, но вот Ан-22 может перевозить более габаритные грузы, поэтому ВТА все еще эксплуатирует данные самолеты?
А я точно должен?
Я привел убедительные доказательства, что Ан-22 в СССР был признан неудачным. Об этом убедительно говорят цифры его выпуска и начало разработки Ил-76 сразу после первого полета Ан-22.
Можно быть абсолютно уверенным в том, что обоснование неудачности Ан-22 делались авиационными инженерами СССР. У меня нет оснваний им не доверять, и я могу приводить их мнение, как компетентное.
Прокурор и судья тоже не сами проводят экспертизы. Специалисту по праву нет нужды быть химиком или баллистиком. Он вполне может доверять экспертному заключению профессионалов.
Вот я вам мнение профессионалов и сообщаю.
Вы заявили про безобразные летные характеристики. Какие ?
А сообщаете объем выпуска самолетов. Это, конечно, важно, но к летным характеристикам прямого отношения не имеет. В истории полно примеров самолетов с прекрасными летными характеристиками, но при этом с отвратительными эксплуатационными, например. Или вообще - все хорошо, и летные, и эксплуатационные - но обнаруживается конструкционный дефект и весь парк идет род нож.
Поделитесь, мне, как непричастному, любопытно )
Сначала отец, а потом и друг служили технарями на Антеях в Иваново... Шутка тут ходила, что "Антей взлетает только благодаря кривизне Земли".
Про взлет за счет кривизны Земли и у нас про 3М шутили, и американцы про Б-36 :)
Десантироваться в двери с него прикольно. Выпускающий находится в нише в конце коридора внутри колесных обтекателей. Если боец попал в коридор, то ему уже один путь - в дверь. Отказаться от прыжка невозможно.
Что-то вот навеяло празднованиями 100-летия Октября, в свете тенденций, так сказать.
Вот интересно, в дни юбилея как будут "все утюги страны" освещать юбилей ЦАГИ? Мне видятся два варианта :
- не заметят, ибо "проклятые большевики и лично В.И.Ленин.....".
- заметят, но говорить начнут так : идею создания института ещё с 1900 года вынашивал Николай II и уже почти вот.... , но тут "проклятые большевики и лично В.И.Ленин" ему не дали.
Второй вариант более реалистичен, как мне кажется.
Громадина! Просто неприличных размеров самолёт.+100500