Смотрел тут по Дискавери ТВ вот этот вот сериальчик
Посмотрел и таки решил написать статью по итогам просмотра нескольких серий ,итак начну.
Первые паровозы запыхтели по Австралии аж в 1856 году , и к 1946 году протяжённость ж\д в Австралии достигла 44800 км , главная проблема тех дорог состоит в том, что строить их начинали частные компании,поэтому в Австралии до сих пор колея 3 размеров
1 - капская 1067мм,
2 - европейская 1435мм
3 - ирландская 1600 мм
Результат забавен,например из Мельбурна иногда параллельно идут 2 типа колеи 1600 и 1435 мм ,первая колея поезда внутри штата,1435 мм для межштатных ж\д . Правительство Австралии финансировало через штаты развитие ж\д сетей и большинство операторов до 1990 года были государственными агентами,но несмотря даже на это к 1990 году сеть ж\д Австралии сократилась сперва до 39700 км а ныне после приватизации в 1990 году сеть уменьшилась до 33800 км (эффективные менегеры в частных ж\д компаниях не зря ели свой хлеб).
Перейдём от вводной части к тому что собственно что называется "резало глаз".Ну для начала начнём с локомотивов . Немало в Австралии откровенного старья .например тепловозов В-61 (фото на тизере статьи) Данный тепловоз - это собранный в Австралии лицензионный американский тепловоз EMD F который в СШ выпускали с 1939 по 1960 год
Помнится Венгрия в начале 60-х закупила 20 штук таких,чем немедленно вызвала ярость Хрущёва,который тут же запретил странам Варшавского Договора закупку локомотивов на Западе и уже в 1965 году страны соцлагеря начали получать наши луганские "Машки" М-62
По техчасти австралийские В-61 полный аналог наших древних тепловозов ТЭ3
Допотопные двухтактные дизеля (хотя даже тут наш Советский дизель был "хитрым" по конструкции с 2 коленвалами и с 2 поршнями двигавшимися навстречу друг другу на манер танкового дизеля танка Т-64)
Смысл в том , что у нас старички ТЭ3 уже давно списаны ,в большинстве уже переплавлены в доменных печах ,а немногие уцелевшие стоят как памятники и музейные экспонаты,за исчисляющимися единицами "живыми" и действующими ТЭ3 фотоохотники вынуждены рыскать по карьерам и внутри предприятий, где те работают "вывозными",а в Австралии старичков В-61 собирают по 5-6 штук и ставят таскать грузовые поезда на 2500 км ,старички естественно сопротивляются,ломаются и прочее,но вынуждены пыхтеть. Вызванная приватизацией "оптимизация" ж\д Австралии коснулась всего - в д\ф показывают,что их некому чинить,в австралийских депо работают случайные люди которые громко кричат что они команда и что им "удалось" ,но не могут за 15 минут "прозвонить" 3 провода от скоростемера до привода в машинном отделении.,но главный ад и Израиль начались после выезда сей сцепки с составом - сломалась стрелка дабы её открыть помощник машиниста полтора км прошлёпал пешком , вручную перевёл её ,потом вернулся в локомотив,доложил машинисту,они переползли ту стрелку и помощник во второй раз метнулся к той стрелке дабы вновь её вернуть в исходное положение,далее начинается совсем веселуха - машинист вызывает своему помощнику такси,дабы вернуть его в локомотив от той стрелки.
Смех - смехом,НО походу путейцев там устранили как класс,посему следить за состоянием пути по сути кроме машинистов некому. Вернёмся к депо - цитирую дословно - "Эйван Созданоффф(Иван Созданов) решает проблему" ,короче в депо бывший наш Иван оказался единственным спецом способным поменять колёсную тележку тепловоза,как по мне кризис кадров налицо(зачем эффективным менегерам готовить спецов и инженеров). Как говорится приватизация во всей красе.
Конечно есть в Австралии и современные ж\д,с современными локомотивами,с отличной инфраструктурой и вышколенным персоналом но это в основном ЧАСТНЫЕ ж\д от карьеров до портов принадлежащие добывающим компаниям.
В общем я БЫ НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендовал к просмотру ЭТОТ сериал+сериал Ж\Д Аляски тем , кто обеими руками "ЗА" приватизацию и требует приватизации чего либо в РФ - не лезьте вы со своим "заработать" в отрасли от которых зависит жизнь в стране. Ну а по факту времена "Безумного Макса" в Австралии приближаются стремительно и как по мне уже сейчас виден тот час , когда по пустошам Австралии пойдут вот такие конвои
Комментарии
Шо вы таки понимаете! Австралия жи страна свободы, помню как на нее фапали хомячки на хабре
Да я не против свободы,я как раз "ЗА" - пусть в Австралии .ЕС и в США приватизируют ВСЁ - воздух,воду,снег,град ,землетрясения и даже ураганы типа "Катрина"))) Быстрее передохнут - проще остальному миру будет дышать
от илона нашего маска там вообще в экстазе бьются
свободы пауков и прочей ядовитой живности
Отлично!
По статистике в Австралии живут самые счастливые люди на планете. Как уровень счастья вычисляли не спрашивайте)) об этом история умалчивает.
ДА ну их на фиг , с их "счастьем" ,я вот в "несчастной" РФ живу в 2 км от станции,где грузовые поезда собирают и лучше буду "несчастным" россиянином в РФ возле станции РЖД ,нежели радостным дурачком осси в дом которого и его семью рано или поздно чего нибудь с его радостной ж\д чего нибудь прилетит.Да и как то милее мне наши тепловозы-электровозы которые на фоне австралийских смотрятся как звездолёты на оне рыбацких шаланд
Как по мне В-61 от американцев, до сих пор кроет по дизайну любой новый локомотив.
Отлично выглядит, супер дизайн как и американские авто 60-70ых.
"вам шашечки или ехать ?" :)
Так причем тут ехать?
Я про дизайн, прошло 80 лет с момента пуска в серию а дизайн до сих пор отлично смотрится.
Это происходило еще до уничтожения трамваев и вообще жд транcпорта в штатах, в угоду американскому автопрому.
Проблема крутых дизайнов что в эти окна нифига не видно, а к некоторым агрегатам хрен подберешся, потому что корпус "как у машины фантомаса".
Счас этим грешат копроинженеры автоконцернов, тогда на Западе тоже грешили приматом дизайна над логикой. В стране Советов функциональность все же была первичной.
Вот кстати вид из кабины этого суперпупердизайнерского тепловоза американского
При сцепке машинисту не фига не видать сцепщика
Чё в нём суперского то? Обзор вперёд вниз никакой.При включённом прожекторе в снег-туман -сильный дождь бригада вообще слепая.А насчёт дизайна думаю вот энтот самый красивый и добродушный тепловозик в мире
так же считаю что наши электрички ЭР были симпатичны в изначальном дизайне
Это потом с них посрывали крылышки и герб с буквами,а так очень ничего передок с точки зрения дизайна-вполне с духе дизайна "Ракеты" Алексеева))
и 13-й Чайки от ГАЗа
Да чайка отличная машина была, только создано их 3200 первого поколения как на картинке и около тысячи второго за 30 лет.
Массовые автомобили были совсем не такими.
Так любой каприз за ваши деньги. Массовый советский автопром был зажат платежеспособностью масс. Все таки войны, восстановление страны... Надо сказать, не каждый западный автопроизводитель мог втиснуть ездящую машину в бюджет Жигуля. А который мог, то не лучше было.
Форд Т тоже ругали за дизайн и черный цвет, самый дешевый. Но он стал массовым.
Да очереди были за машинами,какой там платежеспособность низкая.
В целом на уровне государства этому уделялись ресурсы на остаточном принципе, интернационал мать его.
Одна из причин падения СССР,то что на съездах КПСС в 70-е решили что "народ ещё потерпит чуть-чуть" и вместо того чтобы вложиться в ширпотреб в очередной раз вложились в тяжёлую индустрию чтобы уж наверняка "догнать и перегнать" загнивающий Запад,а недостающий ширпотреб было решено закупать как в странах соцлагеря так и не соцлагеря
С платёжеспособностью населения как раз в СССР проблем не было ,как раз НАОБОРОТ ГосПлан так до 90-х годов не сумел насытить СССР конкурентными товарами для нужд населения для экономически правильного изъятия оных денег ,БОЛЕЕ того например постройка ВАЗа была вызвана тем что у населения было слишком много денег в Сберкассах и в банках в огороде,как раз для изъятия той денежной массы у населения и был построен ВАЗ.Мой тезис подтверждают многолетние очереди в СССР на покупку нового авто,начиная от горбатого Москвича 401,кончая ВАЗ-2108-09
Речь не о том. Задания заводам и КБ раздавались с учетом того, за сколько могут купить. Новые модели выводились на рынок нечасто, чтобы окупить разработку и постановку на производство. Вот вы только по карманам людей посчитали мелочь. Как будто, достаточно купить автомобиль и инфраструктура появится сама собой забесплатно. Дороги, парковки, гаражи, автосервисы, производители запчастей, персонал для всего этого.
Ну вот сейчас нет проблем с насыщением авторынка продукцией. У всех сельских жителей пикап-грузовичек есть? Ну или по Лендкрузеру или Форду Экспедишену стоит? К пикапу-то нужно в довесок иметь небольшой седан, чтобы в люди выезжать, когда в музей, а не за дровами, а на "джип" более универсальный.
Я лично разговаривал с конструктором из НАМИ, у которого было задание сделать в начале 90-х полноприводную машину с максимальной унификацие по имеющимся узлам для фермеров за $3000 долларов. И они сделали ее опытный образец.
А серийноя жигулевская шестерка стоила $6000. В те времена ни один большой концерн западный не делал машин в таком ценовом диапазоне. Ну может только детские. Да и позже тоже. Попалась реклама Lada Niva в британском журнале в советское время. Экспортировали туда ее за 6500 фунтов денег. Так фермеры писали потом в письмах, что машина в два раза дешевле конкурентов и ничуть не хуже по качествам.
Главная проблема Советского Автопрома что грузового,что легкового была в том что авто в СССР что грузовики,что легковушки ВСЕГДА были дефицитом и посему работал принцип "сойдёт и так",второй проблемой автопрома СССР состояла в том ,что он был двойного назначения и оборудование изначально устанавливалось с возможностью мобилизационной переоснастки на случай войны,смежное с автопромом двигателестроение тоже было завязано на оборонку и мобилизацию ,потому и производило движки попроще и подешевле,более того оборудование по сборке устаревших авто и моторов никогда не выкидывалось,а продолжало работать что называется "до последнего".
например ещё в конце 80-х вовсю восю на ЗиЛы ставили рядную шестёрку бензиновую с родословной от мотора Геркулес обр 1928 года
(архаичность особо видна на фото)
Самые счастливые люди живут в Финляндии
Вы не правы самые счастливые люди ныне живут где то в 404.А чё
1- в Европу сортиры мыть и картоху на полях собирать без виз разрешили
2- весь мир теперь с ними и теперь им даже дали Джавелины и предназначенные в переплавку изношенные Хаммеры
3- панду гетьнули всем хутором в Подмосковье
4- в Крым ни капли украинской воды ни украинского киловатта не идёт,а Крымский мост скоро рухнет
Я постоянно всех фапателей тыкаю носом в инфраструктуру на западе. Но они видят только тесла-заправки и лифты в бассейн для колясочников. А то что центральное горячее водоснабжение по их меркам - ублюдок неэффективного СССР.... вобщем ГСМ это диагноз.
Смотрел по дибилятору Дискавери д\ф "Мгновенные катастрофы" - поезд в США с рельсов слетел , 8 вагонов взорвались,пол округи вдребезги - взрыв произошёл из за трухлявых (в прямом смысле слова там шпалам лет 60-70 деревянным они там серые и в труху рассыпавшиеся по краям ).Гранд Тур и топ Гир когда смотрел -убеждался ,что автодороги в США год от года всё хуже становятся,а Нью Йорк вообще по словам аборигенов полная жопа насчёт дорог
Сменилась эпоха и слова Австралия, Америка теряют бриллиантовый дым. Живут такие же люди, решают свои проблемы, на чем то экономят, что то получается, а по факту деревни везде и колхоз сплошной. Когда смотришь 3д мапс никакой разницы, только некоторые наши деревни еще не до конца пластмассой отсайдингованы. На что австралийцы бюджеты нехилые пилят загадка. Если у нас при проблемах улучшения в глаза бросаются, то они без проблем и войн развивались спокойно и им погордится толком нечем.
На территории железнодорожного вокзала Владивосток прошел торжественный ввод в эксплуатацию нового электропоезда переменного тока ЭП3Д, построенного на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг»). Мероприятие посетили руководители Дальневосточной железной дороги, представители исполнительной и законодательной власти Приморского края.
ОАО «Демиховский машиностроительный завод» – крупнейшее предприятие в России по разработке и серийному производству электропоездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного тока. ОАО «ДМЗ» выпускает более 80% всех электропоездов, производимых в нашей стране, и является крупнейшим в Европе заводом по количеству строящихся вагонов электропоездов.
ЭП3Д – современный отечественный электропоезд, позволяющий существенно повысить комфортабельность перевозок и при этом экономичный в эксплуатации. Он сконструирован с учётом требований в области транспортной безопасности, а также Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011. По сравнению с современными аналогами стоимость владения поездом ниже на 20-50%, расходы на периодическое техобслуживание – на 20-40%.
Срок службы нового подвижного состава – 40 лет. Крэш-система, установленная на электропоезде, защитит пассажиров и локомотивную бригаду от травм при столкновении с препятствием. Салоны снабжены генераторами пожаротушения и устройствами для оперативной эвакуации пассажиров в случае аварийной ситуации.
В вагонах ЭП3Д установлены удобные шести- и двухместные диваны, в тамбурах есть места для провоза велосипедов. Система обеспечения микроклимата с функцией обеззараживания воздуха позволяет регулировать температуру в зависимости от погоды за окном и наполненности салона. В поезде создана безбарьерная среда: головные вагоны оборудованы подъемниками для инвалидных колясок, просторные туалетные комплексы предназначены, в том числе, для маломобильных пассажиров.
Планируется, что всего на Дальневосточную железную дорогу в текущем году поступят три электропоезда ЭП3Д: один шестивагонный и два четырехвагонных. Новые электропоезда будут обслуживать наиболее загруженные направления и те маршруты, на которых подвижной состав требует замены.
Новые электропоезда ЭП3Д уже успешно эксплуатируются на Северо-Кавказской и Приволжской железных дорогах. Ранее ЭП3Д производились на экспорт в Республику Казахстан.
Промышленный Еженедельник
На "Ласточку" похож. Видимо, сделали выводы из проигрыша на МЦК.
Это напоминает как в РЖД, пригородные перевозки в каждом регионе вывели в отдельные фирмы.
В итоге только цппк показывает безубыточность.
В регионах где пассажиропоток низкий - ЖОПА. Государству приходится субсидировать эти перевозки,а РЖД получает прибыль с грузоперевозок.
Классика национализации убытков и приватизации прибыли.
Вода мокрая, трава зеленая, где низкий пассажиропоток - там пассажирские перевозки убыточны и субсидируются государством. И совершенно не понятно Ваше смутное мечтание дабы их субсидировал за счет своей прибыли кто-то еще.
Фирма была одна и отвечала за все, потом взяли и убыточные куски выделили в отдельные фирмы и полностью сбросили этот баласт на государство.
Субсидии выросли на размер прибыли, не убыточной части перевозок.
Снявши голову по волосам не плачут - РЖД провели совершенно традиционную капиталистическую акцию - передали ответственность за формирующие убытки активы тем, для кого они интересны. Самой РЖД оплачивать эти сегменты деятельности за счет собственной прибыли никакого интереса нет. Более того, любое кроссфинансирование, когда внутри компании убыточные сектора оплачиваются доходами прибыльных активов создает проблемы с налоговой и УК. С другой стороны - вывод таких убыточных активов как раз упрощает субсидирование из бюджетов, в виду прозрачности движения финпотоков и заинтересованности бюджетов именно в этой, отдельно взятой услуге.
Да, всё эти радостные статьи про чужой развал - пустое.
Нас ждёт ровно это же самое. Логика капитализма иного не позволяет в принципе, все наши красивые картинки - это остатки иного мышления.
Подрастут детишки, выучатся в англии или ещё какой ВШЭ - и вперёд ...
В рамках существующей логики - шансов избежать такого сценария - ноль.
GE тепловоз, на заглавной фотке является чисто пассажирским. Как в Австралиях не знаю, а в Америках и Канадах дальнего пассажирского железнодорожного сообщения, такого привычного для нас, давно уже нет. И даже вокзалы, в основном позакрывали. Эти тепловозы возят пассажирские туристические ретро-поезда, с многочасовыми экскурсионными остановками в разных интересных местах. Капиталят их на GE в Пенсильвании, очень качественно. Связь, приборы безопасности и многая другая начинка вполне себе современная. От старой машины остается практически только рама да кузов. Конструкция конечно старая, но ОЧЕНЬ надежная, для непыльной работы - никуда не торопясь туристов покатать, самое оно. Для себя они клепают, и надо заметить, в приличных объемах, очень современные, мощные и надежные тепловозы. На продажу всяким папуасам идут лайт-версии, где все сильно попроще, предыдущего поколения. Электротяга используется, в основном как пригородная, в крупных городах. Практически весь парк локомотивов имеет приборы синхронизации по радиоканалу, для работы по системе многих единиц. Грубо говоря, при необходимости они могут поставить все (конструкционно разные) тяговые единицы в один поезд. Таким способом даже рекорд поставили, вроде даже именно в Австралии, утащив состав весом в 90 тысяч тонн. Для сравнения, в орденоносные времена СССР могли таскать, вроде как 18 тыс. тонн. Изгибы капитализма позволяют иметь собственную ж.д., как в анекдоте про еврея, "состоящую из одной только стрелочки", любому вписавшемуся в рынок. Отсюда разнобой в колее, парке и т.д, но они давно к этому привыкли и к унификации для сохранения ресурсов не стремятся, используя имеющееся до последней капельки. И да, сырьевые грузопотоки у них преобладают из портов вглубь страны.
Пару лет назад на АШ, по-моему, был громадный отчет энтузиаста жд про поездку в Америке на поезде дальнего следования.
1- В 1960 году их в США кончили делать вообще то))) Далее насчёт капиталить смотрите данный сериал и увидите что капремонтом там и н епахнет,как иновой электроникой -машинисты хныкаются устраняя поломку что эти реле сделаны в 50-х)))
2- просмотрите таки тот сериал - В61 в них в первом случае тащил зерно ,во втором застрял посреди пустоши когда был послан на 2500км тащить уголь в связке из 5 штук
3- сама система ж\д в Австралии колониальная -один и тот же тепловоз-тепловозы с 2 бригадами 3500 км будут тащить свой состав,при них будут 2 платформы с цистернами с топливом,вагон где они себе жрать готовят и отдыхает бригада и сидит механик.Т.е 5 суток машинисты будут спать в вагоне и с красными глазами без медосмотра садиться на новую смену
4- на СССР и его ж\д не гоните В СССР самый блинный состав насчитывал 439 вагонов и длиной 6500 метров при этом масса поезда составляла 43,5 тысячи тонн. Этот факт был зафиксирован в 1986 году, когда состав перевозил уголь из Кузбасса. СССР имел самые передовые жел.дороги мира и желдор.технику . В Австралии в то время не удивлюсь если кое где ещё на паровозах грузовая тяга была)))Далее ну кули толку от ваших рекордных австралийских поездов в 90 тыс тонн,если их всего 10 в сутки проходит,вы на ТрансСибе побывайте,вот тогда увидите как поезда нос в хвост предыдущего идут или попробуйте тот ТрансСиб на авто через обычный переезд проскочить)))
5- А ВООБЩЕ Вася самый ЛУЧШИЙ в мире тепловоз тоже родом ещё из СССР это ТЭП-70,данный монстр имел дизеля от 4000 до 6000л.с и их действительно РЕАЛЬНО МОДЕРНИЗИРОВАЛИ по полной
вот фото до модернизации
Эх! Какие люди! Гвозди...гвозди... Нам такие люди нужны, а гвоздей мы наделаем.
Это мировой рекорд скорости в каком жанре?
Самый быстрый пассажирский тепловоз.Ближайший к нему результат у Talgo XXI 256,38км\ч 2002 год,так же,как и в случае с ТЭП-80 в Тальго не вызывали спецов от Гиннеса.А в Гиннесес с 2006 года значится 238 км\ч у английского ИнтерСити
"...разнобой в колее, парке и т.д, но они давно к этому привыкли и к унификации для сохранения ресурсов не стремятся..." Они срут под себя, но давно к этому привыкли ! Сцуко, что это за ХУЦПА, нах ???
Это про то, что в ТЭ-3 туалета не было, а у них, он в 50-х годах уже был и про то что их инфраструктуру каждые 50 лет в пыль не превращали и они свои жд исключительно для нужд подвоза войск к театру боевых действий не строили.
А ну ка где это на EMD-F сортир есть кинь как ссылочку))) так же в ведро как у нас ,что пиндосы что осси ссались срались в тех EMD-F, далее дурачок у НАС в СССР-РФ в отличии от Запада режим работы машиниста строго регламентирован и 5 суток ему при поезде находиться не надо, к примеру прёт в 80-е пассажирский поезд Москва-Киров . С Москвы до Владимира его тащит один электровоз до Владимира (постоянка напруга в 3000В),там его отцепляют и цепляют электровоз (переменку25000В) ЧС-4Т с новой бригадой,а старая бригада идёт в специальное здание для машинистов где обедает,срёт-ссыт и немного отдыхает,пока им не назначают локомотив на обратную дорогу в Москву,в Горьком бригада опять меняется ,владимирских сменяют горьковская бригада,которая едет до Шахуньи,где её сменяет уже кировская,горьковская бригада отдыхает какое то время в Шахунье и ей назначают электровоз на Горький итого согласно трудовому кодексу бригада работает не более 12 часов как на заводе у машинство есть и семейная жизнь и время на воспитание детей и даже время делать ремонт в квартире-доме.Именно так я малолеткой в 14 лет катался несколько раз с родственником машинистом именно на ЧС-4Т.Бегал как Горький - Шахунья,так и Горький - Владимир.Для чего делать при таком режиме работы туалет в локомотиве?Более того открою тебе страшный секрет, срать-ссать в локомотиве во времена СССР считалось чуть ли не западлом и нажираться перед рейсом было не принято ,как и просираться-проссаться перед выездом было хорошей традицией
https://ogrforum.ogaugerr.com/topic/sharknose-have-diaphragms
За номером 50. Под прожектором. Вход со стороны кабины. Про турную езду ты и не слышал. Остальное в таком тоне обсуждать нет смысла, ибо понятно уже всё. Никакой ты не профессионал и ничего в этом деле не понимаешь.. Выводы - полная выдумка, дабы сей высер, не выветрился через 5 минут.
1- НАЙДИ в моей статье или в камментах что я где то считаю или называю себя спецом?))) Когда то лет до 16 не без помощи родственника ,который не раз брал меня с собой в поездки хотел податься на машиниста,но судьба закинула меня в другую сферу Советской экономики в оборонку.
2- Насчёт "ведра" и в падлу гадить на ходу в электровозе я тебе написал истинную правду,как и описал режим работы машиниста на Горьковской ж\д в 80-е
3- насчёт сортиров вот тебе фото по матчасти
Туалет в тепловозе ТЭ3
как видишь и педаль и смыв есть и даже кафель на полу)))
Сортир на электровозах ВЛ -именно его называли почему то ведром
А вот такой сортир ныне ставят в электровозе 2ЭВ120 "Князь Владимир"
Вот такой сортир стоит в 3-х секционнике 3ТЭ116У
А это сортир в газотурбовозе ГТ1h для Крайнего Севера
4-выводы мною сделаны АБСОЛЮТНО правильные - колониальные железные дороги Австралии объект повышенной опасности ибо на них царит полный бардак ,имеется острая нехватка квалифицированного персонала,имеющиеся службы работают кое как и в авральном режиме ввиду того что "эффективные менегеры" изз приватизировавших те ж\д компаний экономят на всём от персонала,до квалифицированного ремонта,что рано или поздно приведёт к серьёзной катастрофе с человеческими жертвами
Поздравляю, вы соврамши, г. zonder!
На ТЭ-3 не один туалет, а целых два – по числу секций, таких же как в пассажирских вагонах.
Но надо признать, что у нас не сильно заботятся об удобствах танкистов :)), никаких специальных поручней возле унитаза нет (хотя, я уверен, сделать их было не трудно), чисткой их тоже не сильно утруждались.
Поэтому если пописать можно, в общем, без проблем, то в более тяжёлых случаях приходилось не сладко... :)
Ещё тонкость: ТЭ-3 жёсткий и длинный, поэтому туалет терпимый.
А вот ТЭП-ки, относительно короткие и с мягкой подвеской. Пассажиру, с едва качающимся чаем в стакане, трудно себе представить, что везущий его поезд тепловоз временами "сигает" похлеще норовистого коня (я неоднократно разбивал себе переносицу об неудобно расположенную ручку бокового стекла), и пользование туалетом в таких условиях – реальная проблема. (поручней тоже нет... разумеется...)
Теперь любителям рекордов: блогеры и таксисты прекрасно знают как управлять государством, да вот загвоздка: они не проходили даже ОКЖД (общий курс железных дорог); пропустив такие мелочи, как разнородность тяговых и тормозных усилий, длину станций и мест разгрузки, хочу рассказать об одной мелочи: при торможении затормаживаются колёса и... тащат за собой рельсошпальную решётку, рискуя полностью сорвать её с полотна. (кратко).
В сложившейся в России структуры ж/д именно этим и ещё возможностью "взять поезд с места" в любом месте "тягового плеча" (что б не вызывать подмогу в случае остановки по любой причине), в реальности ограничен вес поездов, а не мощностью локомотивов или кровожадностью правящего режыма.
Про соврамши, это не ко мне, а к рекордам книги Гинеса.
http://samoe1.ru/samyj-dlinnyj-zheleznodorozhnyj-sostav.html
Расскажите им как рельсошпальная решетка уехала, а поезд остался.
Если вы называете двумя туалетами ТЭ-3 дырку в полу, с крышкой, без воды (зимы у нас суровые) с содержимым вываливающимся на ходовую часть, на радость ремонтникам тогда конечно.
И
всё-таки она вертитсятем не менее он есть: не "дырка", а унитаз (без крышки), сливалось куда надо. Я сотни раз осматривал ходовую своего тепловоза – никаких какашек!По поводу "уехала", господин Балабол: написал же -"(кратко)" – тебе чё весь ОКЖД расписывать; т.е. не мгновенно, конечно, а в процессе.
P.S. Зимы у вас, в Америке, совсем не суровые, я по телеку видел.
Опять соврамши!
Ну из ОКЖД же помнишь из каких элементов путь для пропуска тяжеловесных поездов ДОЛЖЕН состоять и на каких участках противоугоны ставятся, а почему их на твоем участке не было ты наверное и сам догадался?
Кабинки, конечно, на ТЭ3 не было, но сральник был, труба с него была по одному из бортов недалеко от секций холодильника. У умывальники на советские локомотивы тоже ставили. Проблема была только в содержании этого хозяйства, так как зимой можно было переморозить, и бак или водой не заполняли, или для уверенности краны снимали на зимний период или насовсем (до капремонта).
У "чехов" сральника не было, но умывальники были..
И про исключительный подвоз к ТБД сильно задвинуто.
Да чел просто не понимает ПРОСТОЙ вещи что МПС СССР и РЖД это государство в государстве и что МПС,что РЖД это как раз редкий случай когда СССР и РФ круче и пиндосни и осси и скорее всего даже европы ВО ВСЁМ от матчасти ,до организации и безопасности движения.То что показано в сериале на фоне МПС-РЖД австралийский колхоз "40 лет без электричества",в сериале про ж\д Аляски уже не колхоз,но тоже сильно хуже МПС-РЖД по всем пунктам кроме красоты спецовок и локомотивов(хотя и тут вопрос спорный)
Да, не понимаю, почему РЖД должно выглядеть круче, от того, что в Австралии, чего то там не едет или устарело, потому, что на фиг никому не нужно. Это даже не смешно, это глупо. Ну, давай посмотри в каком году японскую колею, на нашу перешили на Сахалине. На тепловозики японские, довоенные посмотри, посмейся.
Страницы