Универсальный самолет-транспортировщик "Витязь" предназначен для реализации концепции транспортных перевозок грузов на внешней подвеске с использованием парка сменных грузовых модулей всевозможного назначения с целью повышения эффективности использования самолетного парка, особенно в условиях нестабильных грузопотоков, а также для решения задач, возникающих при чрезвычайных ситуациях. Данная концепция построена на принципе конструктивно-функционального разделения авиационного транспортного средства, по которому авиационные перевозки осуществляются оптимальным количеством универсальных самолетов-транспортировщиков различной грузоподъемности с использованием сменных грузовых модулей для размещения в них грузов различного назначения. Не исключается возможность комбинированного варианта, при котором часть груза располагается в фюзеляже самолета-транспортировщика, а часть в сменном грузовом модуле
Выбранная аэродинамическая компоновка самолета-транспортировщика позволяет обеспечить:
- размещение на внешней подвеске сменных грузовых модулей и других приспособленных для этого грузов соответствующих массы и габаритов;
- выполнение операций погрузки-разгрузки по схеме "снизу", не требующей применения сложных погрузочно-разгрузочных устройств, характерных для схемы "сверху".
Применение схемы "триплан" позволяет в значительной степени компенсировать неизбежное увеличение массы конструкции связки "самолет + грузовой модуль" за счет распределения подъемной силы между тремя несущими поверхностями, что уменьшает их размеры, длину самолета, массу конструкции и обеспечивает снижение нагрузок на органы управления.
Комплекс сменных грузовых модулей обеспечивает выполнение следующих задач:
- перевозка традиционных грузов, в т.ч. с возможным обеспечением требуемого микроклимата, а также жидких и криогенных веществ;
- оказание срочной квалифицированной медицинской помощи с использованием сложного современного оборудования на месте при стихийных бедствиях, эпидемиях, а также специализированной медицинской помощи по вахтовому методу в местах ее отсутствия;
- тушение лесных пожаров;
- доставка средств спасения терпящим бедствие с десантированием грузов с внешней подвески;
- дозаправка самолетов в полете.
Кроме того, самолет-транспортировщик может эксплуатироваться и автономно без сменного модуля, выполняя следующие задачи:
- перевозка грузов и пассажиров, которые в этом случае размещаются внутри фюзеляжа;
- длительное воздушное наблюдение (патрулирование) за поверхностью Земли;
- перевозка специальных грузов на внешней подвеске;
- запуск метеорологических ракет.
Расчётные ТТХ : масса взлетная - 50000 кг, силовая установка - 4 ДРТД АЛ-34, крейсерская скорость - 750-850 км/ч, дальность полёта - 4000-6500 км, потолок - 9000-11000 м, масса полезной нагрузки - до 30000 кг, потребная длина ВПП - 1200 м, экипаж - 2 человека, длина самолёта - 25 м, размах крыла - 40 м, высота самолёта - 6,3 м.
Источники : http://www.buran.ru/ , http://www.findpatent.ru/ , http://www.arms-expo.ru/
Комментарии
А производились когда-либо двухфюзеляжные самолёты? Хотя бы опытные образцы?
Гугл Вам в помощь.
В середине 20 века. Современное авиастроение такими извращениями не занимается. Хотя вру - сейчас допиливается двухкорпусник для запуска ракет на орбиту. Будет самый большой в мире. Если взлетит.
https://aftershock.news/?q=node/527306
а где оно садиться будет? каковы требования в ВПП?
А посадка при боковом ветре во время доставки грузов в зоны бедствий? А как на турбулентность будет реагировать? на отказ двигателей? Как часто чеки прочностные нужно будет делать у триплана с двумя фюзеляжами? Волосы дыбом встают.
даже танк не поднимет. на кой?
ступени диаметров метров 5-10 на космодром таскать
что бы уступать максу не только в технологиях, но и в цене ?
"Молния" это ТМЗ, а ТМЗ это Молния.
А ТМЗ недавно на авито продавалось.
Чудеса, 30тн полезной нагрузке при 50т взл. массы и скорость не стреловидного крыла 850..)
это ж какая полоса ему понадобится? явно нестандарт!
Картинки этого самолета конечно красивые. Но вот сможет ли он выдержать сильную турбулентность???
====Турбулентность может стать причиной поломки. Но это происходит крайне редко. В этой связи часто цитируют инцидент полувековой давности 1966 года, когда сильная турбулентность разорвала Boeing 707 возле вулкана Фудзияма, к которому пилот захотел подлететь поближе, чтобы лучше рассмотреть японскую достопримечательность. Порывы ветра в том месте достигали 140 миль в час, что и погубило всех, кто был на борту.====
===
Cерьезными травмами закончился для трех десятков пассажиров авиакомпании Etihad перелет из Абу-Даби в Джакарту. Примерно за полчаса до приземления Airbus попал в зону сильной турбулентности. Экипажу удалось благополучно посадить воздушное судно, но нескольким пассажирам потребовалась госпитализация.
В прошлом году из-за внезапных и очень сильных ударов воздушных масс пострадало пять пассажиров рейса 1676 United Airlines. Самолет резко пошел вниз, а непристегнутые пассажиры “взмыли” со своих кресел вверх, ударившись головами об отсеки для ручной клади и проломав их дно. Один ребенок выскочил со своего кресла и приземлился на соседнем месте.
В новости попал еще один инцидент, связанный с рейсом American Airlines из Сеула в Даллас. Самолет сделал вынужденную посадку в Токио, чтобы отправить в больницу более десяти пассажиров, получивших травмы из-за попадания в зимний шторм. Турбулентность была такой сильной, что напитки и еда летали по салону, как птицы.===
В СССР был проект интересней
Размеры «Молнии» были сопоставимы с Ан-225. Однако несущие свойства всех трех элементов конструкции позволяли брать значительно больше грузов. Вместо 250 т у Ан-22 «Геракл» мог принимать полезную нагрузку массой 450 т – почти в два раза больше.
«Грузы – это лишь небольшая часть его фукнционала. Основным предназначением было, конечно, проведение воздушных стартов ракет-носителей или вывод пилотируемых кораблей на разгонных блоках. Малозатратное освоение космоса, если хотите», – пояснил в интервью «Звезде» кандидат технических наук инженер-ракетостроитель Андрей Софиенко.
О причинно-следственных связях отсутствия даже мелкосерийного производства уникального триплана «Молния-1000» рассуждать не стоит. Проект шестидвигательного самолета-исполина не был доведен до стадии производства и через некоторое время забыт. Забвение триплана длилось ровно до 31 мая 2017 года, пока в Соединенных Штатах не был торжественно выкачен Stratolaunch Model 351 – многоцелевой самолет-носитель, созданный компанией Stratolaunch Systems.
то что сейчас - жалкое подобие
В смысле? У американцев?
нет, то что в статье
В статье аппарат совсем для других целей. Вы это не в состоянии понять или прочитать?
ну да, назначение - возить меньше и ближе чем советский проект, и быть непригодным для космических пусков, точно
По-вашему каждый новый самолет должен быть пригоден для космических пусков или возить по 400 тонн?
каждый новый продукт должен точно и четко исправлять шаг за шагом ту нелицеприятную ситуацию, в которую мы попали
пример - количество запусков РФ уменьшилось, необходимо снова отвоевывать космос, самолет мог бы помочь удешевить доставку грузов, благо конструкторский задел есть
вопрос - для чего именно разрабатывается сей триплан? судя по аннотации - для широкого круга задач, а так не бывает, в итоге он ни с одной задачей не справится лучше чем специализированный транспорт
давайте подождем пару лет и увидим, что из этого проекта получится, главное чтобы не получилось как с роботом "федей":
Его еще никто не завоевал, чтобы отвоевывать. А по количеству запусков РФ за 2017 год на втором месте после США. Не критично как бы.
А что там с Фёдором? Всё? Совсем-совсем?
подозреваю что да, особенным образом мои подозрения поддержаны личным опытом, из сублимации опыта и мысли считаю что ранее чем через 30-50 лет на территории бывш СССР ничего путнего не выйдет
мое мнение - фамилия "путин" была засвечена преждевременно, от этого "пути" никакого пути не случилось, фамилия "медведев" пришлась бы ко двору сейчас, но она уже списана, как и сама программа ожидания-быкования
детский сад и обожествление запада, хрен они на своём рынке и подконтрольным им рынках сбыта будут по честному конкурировать, для них любой серьёзный конкурент - враг, и враг смертельный. Дайте России рынок сбыта в миллиард платежеспособного населения, безо всяких сегодняшних ограничений, пошлин, и через 10 лет Россию не узнаете!
у России был свой рынок сбыта на 300 млн граждан, плюс еще 100 млн в странах Варшавского договора,
но она свой шанс пролюбила, и второго такого шанса пока не предвидится
Да-да, только Россия и пострадала, т.к. потеряла раынки сбыта ... а Белоруссия, Казахстан, Уркаина и остальные, включая страны СЭВ, все до единой процветают так, что Россия корчится от зависти и загибается, загибается, загибается ...
у вас там в РФ совсем с мозгами туго стало - любую свою проблему видите таким образом: " а у вас корова сдохла, гы-гы-гы"
Это где же в таких местах аэродромы подходящие есть?
а тягачи? чтобы за обе носовые стойки такое малое убожество тащить при его нежесткой схеме, а заправщики в двух комлектах, проект сей на рисунках и закончится, ибо делали сии рисунки люди, далекие от комплексного понимания процессов, или невежы, а именно современные конструкторы-менеджеры-дизайнеры, кол им в сердце
Да ладно вам, пусть конструкторы мозги тренируют на нестандартных задачах. Очень полезно, особенно молодым.
Понятно, что не взлетит. Но сама работа пользу принесёт.