Учитывая с каким пристальным вниманием все следят за приключениями Илона Маска, удивительно, что его новое достижение не было широко освещено. Чикаго выбрал компанию Маска Boring Company для постройки футуристической транспортной линии, связывающей международный аэропорт О'Хара и город.
Планируемая система, известная как Chicago Express Loop, будет перевозить пассажиров по туннелям на модулях с аккумуляторным питанием со скоростью до 150 миль в час. Как сообщает сайт компании, система сократит время в пути до 12 минут, что в 3-4 раза быстрее, чем у обслуживающих аэропорт сейчас транспортных систем.
"Мы очень рады работать с мэром и городом, чтобы создать эту новую высокоскоростную систему общественного транспорта в Чикаго!", чирикнула Boring Company в твиттере после объявления о ее победе. План Маска оказался более забористым, чем у второго участника конкурса - O'Hare Xpress LLC, консорциума инвесторов, инжиниринговых и транспортных компаний.
"Это позволит Чикаго остаться на переднем крае прогресса, создаст тысячи хорошо оплачиваемых рабочих мест и укрепит наш великий город для будущих поколений. Проект поможет Чикаго написать следующую главу в нашей истории инноваций и изобретений", - заявил гордый мэр Эмануэль Рам в пресс-релизе.
Boring Company заявила, что сама займется финансированием проекта, который будет "на 100% финансироваться из частных источников", и что город попросил "спроектировать, построить, профинансировать, эксплуатировать и поддерживать систему". Пока неясно, сколько времени потребуется для создания системы и во сколько это обойдется лохам инвесторам.
Основой транспортного модуля (см. картинку в тизере от Boring Company), называемого компанией электрическим скейтом, станет внедорожник Tesla Model X SUV, который сможет перевозить 8-16 пассажиров или один легковой автомобиль. Движение модулей в тоннеле будет разграничено бетонной стеной.
Эксперты уже высказали обеспокоенность по поводу финансовой состоятельности транспортной системы, а также потенциальных экологических и правовых проблем. Трусы и ретрограды!
P.S. Сайт компании впечатляет: сразу видно, что люди делом заняты и не отвлекаются на разные мелочи.
Oh come on
Baby don't you wanna go
Come on
Baby don't you wanna go
Back to that same old place
Sweet home Chicago
Комментарии
в точку! вот укропы на него практически молятся.... и чекають кохдажэ_хыпэрлууп_прыйде_до_крайины_що_эвропа...
Хотят заново изобрести метро. Будет дорого, не надёжно и опасно.
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью,
Преодолеть пространство и простор.....
чтоб бабки сделать пылью, так вижу )
преодолеть всю физику и смысл.
метро на аккумуляторах - это сильно. можно еще нефть и уголь катерами возить.
А экономическая эффективность какая проекта ? И зачем нужна скорость такая ? Сейчас много народу опаздывает на самолёты ?
Экономическая эффективность проекта зависит от того, сколько привлекут инвесторов.
Экономическая эффективность зависит еще от спроса и объема рынка.
Это устаревший и несовременный подход. Надо мыслить как Маск: 1) Собрать деньги с инвесторов и/или будущих заказчиков; 2) Выйти на IPO. Всё. В принципе, возможен вариант: вместо п.2 повторять п.1.
Сразу после гиперлупа на батарейках понадобится строить много самолетов на батарейках, то есть, солнечных панелях и ветряках, а потом сразу космопорт, чо уж там. Так что пробки будут обязательно. Правовых проблем тоже немного, всех будет страховать Илон Маск Сэйв Год.
какое-то зазеркалье. массовое помешательство.
Это банальный финасовый пузырь просто уже для галочки стартапы бредовые рисует, вот миллиардные "капитализации" фейсбукогулотвиттеров почему то не вызывают вопросов про помешательство, хотя данные конторки ничего не продают окромя директ рекламы да личных данных. Все просто на самом деле банки от ФРС и являются основными "инвесторами" для накрутки такой дикой капитализации и как следствие ВВП и как следствие долговых бумаг, как кол во подписчиков, просмотры и лайки накручивают так и "капитализацию". За 5 лет на ресурсе, пора бы уже понять эту фишку
Я думаю, что у Маска непременно всё получится, когда это будут Советские Штаты Америки.
Майнус Тексас.
В Чикаго от города до аэропорта ездит подземный электрический транспорт. Называется "метро", или "subway" по-аборигенски. Аккумуляторов вот, правда, он не использует. Сократить время проезда на метро из города до аэропорта в 3-4 раза особых проблем нет. Для начала надо убрать промежуточные остановки метро, коих из среднего места центра города до аэропорта - десятка два.
Но Маск же не ищет простых работающих решений.
так судя по видео скорость и достигается за счёт отсутствия остановок
Из сериала Симпсоны: "Мардж против монорельса" - http://pixa.club/ru/simpsony/sezon-4/episode-12-mardzh-protiv-monoriel-sa
В тесном подземном туннеле тесные электрокары на шасси от Б-гом забытой модели Теслы, сверх-пожароопасные и экономически неэффективные... Нда. Чикаго, давай-давай!
Аккумуляторы. В тоннеле. В движении на скорости.
Я прямо уже почуял запах барбекю
.
Ну в статье ведь не зря упоминается о потенциальных экологических и правовых проблемах))))
Чего только не придумаешь от безысходности
ВАУ! Маск - гений! А о экономической эффективности, экологии и прочей ерунде пусть вата думает.
Гений. Безусловно. Природный магнетизм: при виде Маска инвесторы теряют волю.
теряют деньги :-)
Это взаимосвязано. :)
Прямо по видео: замечательный автомобиль опускается под землю. На глубину метров в 20.
Сверху остаются люди, на краю вертикальной шахты глубиной 20 метров.
Как обеспечивается безопасность, чтобы туда никто случайно не упал? Надо делать над этой шахтой лифтовую кабину, с раздвижными дверями - которые закрыты, пока лифт в нижнем положении.
Теперь, сама концепция - полностью автоматизированное движение микроавтобусов на аккумуляторах по выделенным дорогам. Вполне рабочая концепция, вот только работать будет только при полном исключении на этих дорогах любого другого транспорта. Фактически, приложение пакетной передачи данных к транспорту.
Такая концепция не даёт никакого преимущества по сравнению, например, с обычным скоростным поездом. 150 миль в час (это 240 километров/час) запросто выдаст Сапсан от Сименса по типовым путям - главное, чтобы без промежуточных остановок. В принципе, Ласточка на МЦК разгоняется до 200 (было на начальном этапе, сейчас их ограничили). В принципе, по обычным путям можно выдать до 450 километров/час, но для поездки в аэропорт это избыточно, разогнаться не успеем. То есть решение - обычный аэроэкспресс, по выделенной подземной/наземной линии.
Ну а теперь, главное в этой статье - Маск пообещал сам привлечь финансирование. Всё! Любой город согласится получить хоть что-то на халяву. Все остальные требуют денег, а Маск их предлагает.
Да, последний вопрос: а почему не Гиперлуп? Как раз для поездки в аэропорт он может быть даже успешным.
Потому что физика чарам Илона Масковича не уступила, а взять модель Х и присобачить к ней новый корпус - это они уж как-нибудь справятся :)
Когда? Когда это чудо случится? Я устал ждать...Блин, они там все идиоты???
я так понимаю, чтобы все быстро и без шума смогли покинуть Чикаго
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Если у вас все равно один тоннель из точки А в точку Б - нахрена делить едущий по нему поезд на сотни маленьких вагончиков? В чем смысл? Они же, точно так же как и поезд, выезжают со станции А, приезжают на станцию Б.
И -
ИнновацииИдиотизм!Ответ элементарен, Ватсон!
ПРАЙВЕСИ !!! :)))₽
Вагоны делили на отдельные купе с собственным входом еще в 19 веке
Сейчас прийдет Овец и расскажет всем о том, как "фу-ууу... Ехать на одном общем быдловагоне" и как "вау круто ехать на личной жоповозке"))) не нужно будет ждать так долхо!!!
ну и умолчит о том, что попилить много маленьких весёлых тонельчиков кошернее, чем один, но большой и скучный
Поезд можно разделить на отдельные мотор-вагоны и пускать на линию с интервалом хоть в минуту. При отсутствии промежуточных остановок где посадка-высадка всегда создает неопределенность такая линия будет отлично работать. А КПД отдельного вагона будет равен КПД поезда при условии что машинистов заменит автоматика.
Вы занудный ретроград)))) стремитесь же к прекрасному! Не мешайте людям
То есть это или будут длиннющие очереди, или ты будешь ехать один-одинёшенек с какой-нибудь парой негров... А тут много чего интересного (для негров) может приключиться
Не придет. Старого я не банил (так, периодически, на месяцок иногда), а новые бездарные остарбайтеры, которые сейчас ведут акк, мне в комментариях на фиг не нужны.
Элементарно, Ватсон. Продолжительность поездки на поезде, помимо времени в пути, включает в себя время посадки и досмотра (антитеррор) всех пассажиров, но больше всего - время ожидания отправки. А тут вы ничего не ожидаете - как только закончили свои дела в пункте А, так, с минимальной задержкой, отправляетесь в пункт Б. При той же скорости движения транспорта ваша личная скорость перемещения может возрасти в пару раз.
Разве вы никогда не маялись на пересадках?
Я думал антитеррор это при входе на станцию
Скорость посадки определяется количеством дверей, так как тут всего две станции - перроны можно сделать с обоих сторон путей и нарезать двери с каждой стороны вагона через 3-4 метра как в автобусе. Опять же так как всего две станции то люди либо только входят, либо только выходят - никакой встречной толкотни.
А как обнулить время ожидания?
Выше писал: делим поезд на отдельные мотор-вагоны, КПД от этого не пострадает, на линии без промежуточных станций можно их пускать с интервалом хоть в 1 минуту.
А если в данный момент нет пассажиров или их всего три человека, тогда порожняком вагоны гонять? Опять же - если можно разделить поезд на отдельные мотор-вагоны, почему бы не пойти дальше и не разделить вагон на вагонетки?
Потому что поезд (метро, электричка) и так из этих мотор-вагонов состоит. Можно разделять, можно объединять, ничего не изменится (наличие кабин и машинистов игнорируем, будем считать что автоматика их заменит). А 20 тележек на 8 пассажиров это сильно затратнее чем 1 вагон на 160 (например).
Речь же о многомиллионном городе и его аэропорте, не бывает так что "нет пассажиров"
Речь же о минутах, а не часах. Очень даже бывает, что несколько минут - тишина.
По количеству затраченных материалов 20x8 не намного затратнее, чем 160х1. По количеству совершённых операций, необходимых, чтобы превратить материалы в средство - да, намного больше. Но тем лучше - значит, тележки и их компоненты можно собирать на конвейере и более высокопроизводительными способами (хотя конкретно Маск в этом особо не отличился), чем вагоны, которые с конвейером вообще плохо совместимы.
Учитывая что вагоны служат по полвека (а кстати, сколько прослужат тележки Маска?) - затраты на их производство не самый важный фактор. А вот один большой электродвигатель всегда будет эффективнее 20 маленьких той же суммарной мощности.
По полвека вагоны служат после регулярных ремонтов на вагоноремонтных заводах. Это как раз и происходит потому что одна большая замена, в отличие от 20 маленьких, регулярно угрожает кассовым разрывом и момент этой замены оттягивают всеми возможными способами.
Один большой электродвигатель эффективнее на несколько процентов только при одинаковом режиме работы, который в данном случае неодинаков и менее выгоден для большого двигателя.
Вставлю свои 5 копеек.
Для инфраструктуры всего этого "цирка" боле проблемно обслуживать как раз 20 "тележек" чем 1-2-3 "поезда" и подымать его вверх/вниз намного проще чем 20 "тележек", тупо износ движущих деталей, опять же аварийность возрастает с увеличением кол-ва подвижного состава, а уж про экстренное торможение и эвакуацию в случае ЧП. я вообще молчу, это ад для проектировщиков и эксплуатации.
Напротив, обслуживание "тележек" проще и гибче - намного меньше пассажиро-мест (капитала) простаивает во время обслуживания тележки, чем при обслуживание поезда, а обслуживатели не простаивают вообще - всё на потоке, которого не возможно добиться для 1-2-3 поездов.
Конечно, свои сложности есть, но ведь они не просто так, а для того, чтобы в разы увеличить скорость перемещения пассажира, которая в результате "дифференцирования" поездов возрастает в пару раз (если интервал движения поездов равен его времени в пути на АВ-маршруте), даже если скорость движения транспорта останется той же самой, что у сравниваемых поездов.
Даже с промежуточными станциями метро города-героя Москвы ходит в час-пик с интервалом до 45 секунд.
Страницы