Ранее я уже писал про потребление энергии электромобилем при движении по шоссе (см. 900 км в день на электромобиле). Теперь давайте подробно разберем потребление энергии в городском движении. Ради этого, я в течение почти 3 месяцев подробно измерял и записывал километраж, потребление энергии, расход энергии для зарядки, и множество других параметров.
Для этого эксперимента я основательно подготовился. Установил, снаружи дома, розетку 240 вольт/30 ампер.
Также, я купил зарядное устройство, с переменным током зарядки 16/24/32 ампера и со счетчиком потребляемой энергии.
Ну и купил сканнер (OBD II Scaner) для считывания внутренних параметров автомобиля, таких как скорость, потребляемая мощность, температура батареи, и множества других.
1. Потребление энергии.
Энергия тратится на движение автомобиля. Энергия тратится как для придания ускорения автомобилю, так и при равномерном движении, для преодоления трения качение, и сопротивления воздуха. График скорости и потребляемой энергии (мощности) в города выглядит вот так. В целом, при движении в городе, мощность редко превышала 20 кВт. При снижении скорости, мощность становится отрицательной. Это рекуперация энергии. Часть кинетической энергии автомобиля превращается обратно в электрическую, которая сохраняется в батареях. Эффективность этого преобразования - около 50-70%.
Помимо движения, энергия также тратится на все аксесурары автомобиля. Я попытался примерно измерить сколько уходит энергии на разные вещи.
- Неподвижный включенный автомобиль, работающее радио, экраны, и телефон на зарядке - около 100 ватт. Вентилятор (без кондиционера) + 100 ватт.
- Включенные фары + 400 ватт.
- Кондционер на полную мощность с минимальной тепературой 18 градусов - около 2.7 кВт.
- Кондиционер с внутренней температурой +22, и минимальной мощностью, около 600 ватт.
- При стоянии в пробке, с работающим кондиционером (температура снаружи +35, внутри +22), с фарами, радио, и зарядкой телефона, потребление энергии было около 1.1 кВт.
- Подогрев руля - около 50 ватт. Подогрев руля + 4 сидений - около 300 ватт.
- Я попытался включить нагреватель на полную мощность, максимальная температура +30. Максимальная мощность на обогрев салона была около 6 кВт.
- Разморозка передних и задних стекл (дефрост) - около 2 кВт.
2. Дальность пробега в городском цикле.
По паспорту, дальность пробега на одной зарядке составляет 238 миль (около 380 км), но это основано на комбинированном городском/загородном цикле. При езде в городе, пробег должен быть значительно выше. Я решил это проверить.
- Суббота, 5 мая, утро, я начал с полной зарядкой.
- Понедельник, 7 мая, утро, проехал 141 км, около 70% заряда осталось.
Пятница, 11 мая, вечером, проехал 273 км, потратил 33.8 кВтч, осталось около 45%.
- Понедельник, 14 мая, вечер, проехал 399км, потратил около 49 кВтч, осталось около 15% заряда. Тут я поставил машину на зарядку.
Итого, около 400 км в городе на одной зарядке можно проехать без проблем. В реальной жизни я просто ставлю на зарядку и подзаряжаю до 88% каждый вечер или через день.
По мере езды без ежедневной позарядки, я обнаружил что эффективность росла по мере снижения заряда батареи. В начале езды эффективность была около 14 кВтч/100км, а к концу достигла 11 кВтч/100км. Точно не знаю почему так, но у меня есть несколько предположений.
- Возможно рекуперация энергии лучше работает при полупустой батарее. Может быть максимальная мощность зарядки выше, и меньше энергии теряется при зарядке.
- Возможно снижается максимальная мощность двигателя, и может быть снижается ускорение. Я этого при езде не заметил, но возможно оно небольшое и незаметно в большинстве случаев.
3. Измерение потерь при зарядке
Затем, я решил измерить потери электроэнергии при зарядке. Часть электроэнергии теряется при преобразовании переменного тока в постоянный. Также, при зарядке батареи, часть энергии теряется и превращается в тепловую энергию. Я думал что потери при зарядке будут как-то зависеть от тока зарядки и от мощности зарядки, поэтому я сделал много измерений с разными мощностями. Но как окалось, при зарядке от розетки с напряжением 240 вольт, вне зависимости от тока зарядки, потери составляли около 6-7%. Вот табличка со всеми (почти) зарядками.
Зарядка с током 32 ампера превышает номинальную допустимую мощность розетки и предохранителя, поэтому я не буду ее использовать. Буду заряжаться с 24 амперами.
4. Измерение стоимости и энергоэффективности
Общий расход энергии на зарядку (с учетом потерь при зарядке) в городком режиме составил 14.44 кВтч/100 км. При стоимости электроэнергии у нас в 13 центов за кВтч, стоимость топлива на 100км составляет около $1.88. Ранее я измерял потреблениее на трассе, и оно составило 16.81 кВтч/100км (стоимость $2.19 за 100км). Для сравнения я взял один из самых экономичных ДВС автомобилей - Хонда Цивик 1.5Л. У нее расход 7.4 литра в городе, и 5.6 литров на автотрассе. При стоимости бензина у нас около 79 центов за литр, стоимость пробега Цивика - $5.85 за 100 км в городе, и $4.43 на 100 км по автотрассе. Разница в цене топлива - 2-3 раза.
Расход энергии можно расчитать зная что у нас примерно 6% электроэнергии терятся при передаче. Электрогенерация в нашем штате вся тепловая, и состоит из АЭС (14%), угольных станций (18%), и газовых станций (67%). На выработку 1кВтч энергии тратится 8727 кДж тепловой энергии. Соответственно, для того чтобы мой электромобиль проехал 100 км по городу, на электростанциях должны сжечь 133.6 кДж топлива, и на 100 км по автотрассе, электростанции должны сжечь 155.5 кДж топлива. Если мы сравним с нашим Цивиком, то в литре бензина около 35 кДж энергии. Цивик потребляет 259 кДж в городе (почти в 2 раза больше), и 196 кДж по автотрассе (на 25% больше). Из этого следует что общее КПД электротранспорта значительно выше чем КПД ДВС транспорта, даже если все электричество берется из тепловых электростанций.
5. Измерение выбросов вредных веществ.
Электростанции в нашем штате выбрасывают около 450г. CO2 на 1 кВт энергии. При сжигании одного литра бензина, производится около 2.27 кг CO2. Соответственно, выбросы CO2 в атмосферу у электромобиля значительно ниже - в 2.5 раза ниже в городском резжиме, и в 1.5 раза ниже в загородном режиме. И это при нашей 86% углеродной генерации. В местах где доля АЭС и ВИЭ выше, выборы СО2 будут ниже.
Но может вы из тех чудаков, которые верят что CO2 полезный для планеты газ, и его выбросы сокращать не надо. В таком случает можно сравнить выбросы NOx (оксидов азота). NO не имеет запаха, но при вдыхании может связываться с гемоглобином, подобно угарному газу переводя его в форму, не способную переносить кислород. NO2 раздражает лёгкие и может привести к серьёзным последствиям для здоровья. NO2 соединяется с водой, хорошо растворяется в жире и может проникать в капилляры лёгких, где он вызывает воспаление и астматические процессы. Итак, выбросы электростанций 0.2 грамма на кВтч, или около 3 граммов на 100 км моей езды в городе. Это примерно столько же сколько бензиновые автомобили, и раз в 10 ниже чем дизельные автомобили И в отличая от ДВС автомобилей, эти выбросы NOx будут вдали от людей.
Если сравнить выборсы остальных вредных вещества (летучих органических веществ, приповерхностного озона, свинца, ртути, угарного газа, оксидов серы и пылевых частиц), то результаты будут похожими. Выбросы на электростанциях будут раз в 5-10 ниже чем выбросы ДВС автомобилей.
6. Сравнение с газомоторным толивом
Есть некоторые люди которые ошибочно считают что использование природного газа в качестве топлива более выгодно и более экологически чисто, чем использование электромобилей. Вот пример одного такого человека:
Владимир Путин, президент РФ: «Для нашей страны, конечно, использование газомоторного топлива является даже более приоритетным, имею в виду в том числе и вопросы экологического характера, потому что для того, чтобы получить электроэнергию, нужно сначала ее выработать. И значительная часть электроэнергии вырабатывается на углях. Это очень серьезное обстоятельство, которое мало кем учитывается».
Это ошибочное мнение. В России от угля вырабатывается не более 15% электроэнергии. Современные газовые электростанции достигают эффективности использования тепловой энергии, которая недостижима для автомобилей с ДВС. Так, например, КПД современных газотурбинных станций с комбинированым циклом превышает 50%. Так, для производства 1 кВтч энергии (3600 кДж энергии) на электростанции надо сжечь около 7200 кДж газа. Для генерации электроэнергии на 100 км пути в городе, на электростанции надо сжечь 110 мДж газа (129 мДж для 100 км на трассе).
А если газовый ДВС автомобиль заправлять природным газом, то средний расход топлива будет около 280 мДж (6м3/100км) при езде в городе, и около 210 мДж (8м3/100км) на трассе. Как видим, разница в 2.5 раза в городском режиме, и 1.6 раза в загородном режиме. У электростанций также есть еще потенциал для когенерации (использования тепловых отходов в полезных целях), тогда как у автомобиля когенерация ограниченна обогревом салона. Ну и выбросы газовой электростанции будут вдали от населения.
Как видим, как не крути, газ выгоднее сжигать на электростанции, и заряжать электромобиль электричеством произведенным от этого газа.
Выводы
Электротранспорт значительно более эффективен чем транспорт с ДВС двигателем, даже когда электричество берется из источников на ископаемом топливе.
P.S.
1. Для тех кто кого волнует откуда возьмется лишнее электричество.
В США в 2017 году электромобили проехали 5.8 миллиарда миль (0.18% от общего не грузового транспорта) и потребили 1.94 ТВтч электроэнергии (0.048% от общего потребления электроэнергии). Следовательно, для перевода ВСЕГО не грузового транспорта на электричество, понадобится увеличить генерацию на 27%. В реальной жизни, за счет постоянного повышения энергоэффективности в других областях, потребление электроэнергии снижается, и скорее всего ничего повышать не понадобится.
2. Для тех кого очень волнует эффективность в холодном климате
Да, расход энергии растет при снижении температуры. График максимального пробега, в зависимости от температуры и скорости, выглядит вот так. При температуре -12 градусов и скорости 80 км/ч, потребление энергии растет на 26%, и максимальный пробег падает на эти 26%, по сравнению с температурой в 21 градус.
Но у ДВС автомобилей также падает эффективность. Согласно канадскому министерству транспорта, при температуре -7, эффективность ДВС-мобилей падает на 20%.
Информация к размышлению.Добавлю,что 90% населения планеты живет при плюсовых температурах.Внедрение электромобилей будет в первую очередь там,где самое высокое соотношение цены бензина к цене электроэнергии,а также повышенный годовой пробег авто.Это Китай,далее Европа.Повышение цены на нефть также будет способствовать повсеместному внедрению. электромобилей.
Комментарии
"По мере езды без ежедневной позарядки, я обнаружил что эффективность росла по мере снижения заряда батареи. " Ну дык, батарея же легче становится :)
да, меньше электронов.
Если серьезно, Хонда Цивик у нас стоит примерно от 15к евро, а, например, VW Е-Up 27к. И проезжает этот Е-Ап ок. ста км на одной зарядке. Лучше взять Цивик и на сдачу ещё один, ну или топлива цистерну.
Где?!
в статье не указаны числовые значения КПД электромобилей и бензиновых двигателей. Поэтому опсуждаем "где" :)
Скайшип, мы не сомневаемся что однажды коптилки будут запрещены совсем и все будут ездить на электрических. Просто ещё рано, пока твоя машинка стоит как тот самый Цивик + запас топлива для Цивика на 200.000км (то есть на всю его жизнь).
Про батареи: да, эффективность меняется из-за них. Вообще значения 0% и 100% чисто маркетинговые, чтобы можно было назвать автономность в 350км. В реальной жизни батареям вредна разрядка до 0% и зарядка до 100% тоже. Идеальное состояние это 50%, работать надо вокруг него, например между 30 и 70% (заряжаем до 70, катаемся до 30, заряжаем заново), или 20-80. Избегая крайностей продлевается жизнь аккумулятора и эффективность. Это работает для всех литиевых батарей, на телефоне тоже.
Альберт Эйнштейн однажды сказал: «Я не знаю, чем будут воевать в третьей мировой войне, но в четвертой мировой люди будут воевать дубинками».
Проводя аналогию можно сказать, что не важно будут ли запрещены коптилки, но ездить придётся на лошадках. ;)
По отзывам, тесла вполне себе живет в режиме московских пробок с большими пробегами. Московские пробки это весьма жесткий режим, когда помимо толкотни, еще и расстояния.
Но плохо и очень не долго.
откуда инфа про недолго?
От производителя.
40 минут на морозе в пробке, и...
Для России сделают электромашины с газовой печкой :)
В свое время повелся и купил Тойоту Приус. Поначалу тоже радовался и подсчитывал выгоды. Но когда крякнула батарея и стали возникать прочие проблемы, стал все больше вспоминать Камри и Каролы. Сейчас готов неглядя, как говориться, поменяться с кем нибудь. Но чувствую, что прийдется просто выбросить.
Цыплят всегда нужно считать по осени!
У Приусов отличный resale value. Вы легко его можете поменять на короллу
Могу привести обратный пример. Коллега по работе уже лет 10 эксплуатирует только приусы (сменил 2 или 3 поколения). Очень доволен. Западная Сибирь.
Когда крякается батарея, он скидывает тачку "лоху"?
Мы не бандиты! Мы благородные пираты! (с)
Он ее скидывает перед тем как батарея крякнет.
А с чего она должна "крякаться"? В плане надежности особо на них никто не жалуется.
https://news.drom.ru/Toyota-Prius-11076.html
Меняет по тем же причинам что и все - хочется поновее. А менталитет из 90х "при первых признаках серьезных проблем спихни автомобиль согражданам", к счастью, постепенно себя изживает. По крайней мере у нормальных людей в наших краях.
Да и батарея в приусе недорогая.
$3,500 c установкой
У Приуса замечательная батарея, которая заменяется поэлементно, это вам не мерс с запаянным ведром-батареей от 3 килоевро. Стоила мне такая "шоколадка" 40 Евро в Германии вместе с пересылкой на дом. Поменял за 1,5 часа. Менял сам не из экономии, а интересно было посмотреть как все сделано.
Профи на сервисе с соответствующим оборудованием заменит за 0,5 часа.
примус как машина еще то изделие. Японский автопроизводитель никогда не упустит шанс поиздеваться над доверчивым потребителем.
Я тоже этот фокус делал, но к сожалению происходит разбаллансировка системы и батарея не работает как должна бы. Вам видимо повезло в чем-то. У нас летом дневная температура выше 40С. Может и в этом причина. Во всяком случае местные спецы предлогают лишь одно - сменить батарею. Старая отрегулированная стоит с установкой $1,700.
Чем холоднее воздух - тем лучше смесь, соотв двигатель(бензиновый) работает лучше(мощность немного прибавляется)
электро транспорт на акб для городской среды это утопия- где столько ресурсов для производства акб взять?
Ага, плотность воздуха больше ... banshee ?Не по Хонде 270 см3( и проч.* газонокосилок* ) выводы ?
Ваш сарказм неуместен, КПД теплового цикла Карно как разность температур нагревателя и холодильника. Чем ниже температура холодильника - тем выше КПД.
Не только в температуре (в уравнении цикла Карно) дело. Плотность сухого воздуха при нормальном давлении и +25С равна 1,1839 кг/кубометр, а при -25С уже 1,4224. То есть уменьшение температуры воздуха равнозначно установке на двигатель очень слабенькой турбины. Но. И сопротивление воздуха движению автомобиля тоже возрастает.
кпд бензинового двигателя на холоде выше это факт, но общий кпд снижается, смазки густеют, колеса дубеют, потребители электричества работают, скорость снижается, снег вязкий, а прогревы.... если еще на улице стоит и ночью греется то вообще туши свет.
акб можно делать совсем маленький, а машинку легкую. все почемуто уверены что будут ездить на мерседесах типа вагон12 и бесплатном электричестве из дома:) в реальности как обычно все иначе - трехколесная пластиковая коробка весом около 150 кило пустая и запас хода на 50 км при скорости 45. подзаряжать кстати можно прям на дороге, от генератора электромагнитных волн в асфальте..
Тоже не понимаю почему городской электромобиль должен быть размером с ЖЫП:)
Все как раз наоборот - электровелосипеды, электроскутеры, электромотоциклы.
А лучше гибриды мотоцикла с автомобилем:)
https://autoplus.su/details/moto/10519-toyota-protestiruet-trehkolesnyy-...
https://www.zr.ru/content/articles/904768-naklony-v-teple/
А это ваще крутяк: все новое - это хорошо забытое старое, 2-х колесной с гироскопами:)
https://www.youtube.com/watch?v=wARJUo7HUOk
PS https://youtu.be/A7bGb5gumMw?t=100
если у вас дохрена рисованных денег для развития инфраструктуры, то можно и на электромобиле ездить, который на пару порядков подороже, чем иное российской б/у. Даже переоборудованное кувалдой и напильником под газ.
ПыСы потери в сетях 0,4-10 кВ доходят до 50%. Это не учтено
ПыПыСы. 56 миллионов авто в россии. Стоимость тесла 80 тыс. долларов. Для замены всех авто на электротягу населению нужно потратить 4,5 триллиона долларов.
Кстати да, на пропане получше электричества кататься можно. И не вредит.
50% на потери в сетях это несколько крутовато, на мой взгляд. Может быть если в потери заносить не только физ потери на нагрев проводов и преобразование, но и потери от неплательщиков, тогда так и выйдет
50% - это явно перебор.
Тут на АШ (и не только) попадались циферки около 11% средняя по
больницемиру и в некоторых случаях до 14%. И это при передаче от станции до конечного потребителя.Цифра разная, зависит от сетей, однако не менее 20% Это чистые потери в сетях. Однако не всё так просто. Назван КПД 50% для газотурбинки. Весь вопрос, в каком это режиме, идеальные условия. В нормальном случае в реальных сетях такого просто не бывает. Может турбина какое то время работать и на 20% мощности - потери много больше. А куда деться, пила потребления диктует условия...
а если всем выдать электромайбахи то надо стопяцотохуелионовтыщ. будьте проще - будущее автомобилиста это ванна с колесиками и конденсаторной батарейкой дотошнить до фабрики из своего замкадья..
Кпд электростанций, похоже, не учли
Учёл.
да, увидел
Не учел. Назван в идеальных условиях, а по суткам он резко скачет, из за разного потребления в разное время суток. Ну и как считать горячий резерв, который стоит под парами, потери несёт, а энергию в сеть не даёт? А без него нельзя, янки в своё время с нью- иорскким веерным отключением оченнь это хорошо поняли и другим энергетикам была хорошая наука.
Все учёл. Есть данные по потраченному топливу, и генерации, из этого известно сколько было потрачено топлива на кВтч энергии.
Одно из преимуществ электромобиля - сглаживание суточных циклов. А еще они ездят на всем том, из чего делают электричество.
И главное, автомобиль рассеивает выбросы в центре города на высоте 20см от земли - поближе к детям. А любая ТЭЦ строится по розе ветров, преимущественно в пригороде и рассеивает выбросы с высоты пары сотен метров.
Потери в сетях передачи не учли.
Учёл. 6% потерь.
Не учли, что двс дает халявное тепло. Сколько у вас расход на обогрев? 6квт?
В среднем расход на отопление 1-2квт в час при -5 -10.
Потери на трансформацию не учли. Как минимум три трансформатора - повышающий на станции до магистральных 110 кВ и понижающие с 110 кВ до 30 кВ и с 30 кВ до 0,4 кВ. На каждом этапе примерно по 5%.
Все учёл. Все потери, на всех промежуточных трансформаторах, в нашей сети менее 6%.
Эээ, да ладно! Так не бывает. Только у трансформаторов кпд 95%. А их в линии огромное количество. Я уже не говорю про вашу идиотскую американскую систему снабжения конечных потребителей
Может она не настолько идиотская как вам кажется?
Страницы