Начинаем движение на легковом автомобиле, скорость нашего движения составляет 90 км/ч. Погода сегодня отличная. Солнечно, безветренно. Время проезда 6 часов вечера. В целом движение свободное. Температура воздуха благоприятная. Проезжая по мосту увидим: пункт досмотра сотрудников полиции, темпы строительства железнодорожной части моста и многое др.
Перейдем к повестке дня: Было завершено создание свайных фундаментов железнодорожной части Крымского моста. Последняя трубчатая свая погружена в основание опоры № 254, ближайшей к фарватерной по керченскому направлению. Всего за время стройки в дно Керченского пролива под автодорожную и железнодорожную части Крымского моста погружено 6 694 сваи трех типов.
Металлические трубчатые сваи – основной тип на проекте. Всего их погружено 5 364 штуки. Суммарная длина – около 335 километров. Диаметр каждой – 1420 мм, толщина стенки – 16, 20 и 40 мм в зависимости от участка работ.
Первые подобные сваи стали погружать на острове Тузла сразу после получения разрешения на строительство в феврале 2016 года. В начале работы на погружение одной сваи уходило в районе 25 дней.
Позже удалось увеличить скорость работы, предусмотренный проектом производства работ, - трубосвая за трое суток. Затем на погружение такой сваи уходило уже до 24 часов. А на некоторых участках забивались трубосваи по технологии без промежуточной сварки – 80-метровые, что занимало всего 3-5 часов.
Погружение свай в фундаменты опор под автодорогу было завершено летом 2017 года, после чего сваебойное оборудование было переведено на железнодорожную часть.
Требования к профилю железных дорог – жестче, чем у автодорог, поэтому железнодорожный мост более плавно поднимается к фарватеру – с 5 до 35 метров. Его опоры массивнее, отсюда и большее количество свай в его фундаментах. Так, если под опоры автодорожного моста погружено 2 576 трубосвай, то под железнодорожные – 2 788 трубосвай.
По трассе железной дороги достигнут и своеобразный рекорд этого типа работ: на участке между островом Тузла и фарватером в опоре № 224 зафиксировано самое глубокое погружение трубосваи: проектный отказ достигнут на отметке 108 метров.
Фотографии с места событий и статистика:
Комментарии
Спасибо за обзоры, и что держите нас в курсе дел.
Можете объяснить в двух словах, что такое "проектный отказ"?
ЧТО НАЗЫВАЮТ ОТКАЗОМ СВАИ
Спасибо!
Я не специалист, но насколько понимаю - это когда свая достигла твердого грунта и дальше не лезет. Ну и это было рассчитано на стадии проектирования и по факту получилось так же.
Больше свая не хочет забиваться под нормативным давлением (?) А если бы ещё дальше забивалась, то пришлось бы наваривать.
Зачем ехать по левому ряду при свободном правом? Это такие крымские понты?
Страшно, блин
Страшно что? Нарушать по-Крымски?
Ехать с краю пропасти. Как то инстинктивно тянет левее. К тому же стоящие долбодятлы на обочине так же не доставляют счастья. Из личного.
ЗЫ Не крымчанин. Долбни на обочине так же не из местных были.
ЗЫЗЫ. Где то понимаю Ваше неудовольствие. Побывав впервые летом 14го на ЮБК, наблюдал, как везший меня таксист ловко катался по сплошным. Полный пофигизм. Летом 15 го меня вез он же. Просто само раболепие перед законом. Украину выгнать тяжко, но с удовлетворением отмечу что можно.
Вот как равнинно-столичный житель ..... сложно понять эти сказки Жуковский - Елец, три раза в год...
О, интересно - я и забыл эту норму.
А у нас в деревне наоборот, рекомендуется ехать в левом (пропуская, если надо). Причина в том, что в правом (особенно в городе) много помех, всякие детали частенько валяются, откинутые туда с середины дороги, да и пешеходы могут выпрыгнуть внезапно. Так что если можешь - едешь в левом.
Блииин, в канаде и деревни есть... Я думал там только хутора и мястечки.
В Европе рекомендуется ровно наоборот.
230000авто/20дней=12500 авто в сутки туда и обратно?
просто для справки и хоть какого-то понимания много или мало, тут же погуглил:
В настоящее время огромный поток транзитного транспорта пересекает Волгу по единственному автомобильно-железнодорожному мосту, который давно уже не справляется с такой нагрузкой (40 тысяч машин в сутки вместо нормативных 8 тысяч).
Да, у меня тоже впечатление, что общаемся с комерсом.
Уникальные компетенции наработаны, хоть та же забивка свай, перемещение сверхтяжелых конструкций и другие. Было бы здорово сразу после завершения перебазировать спецов на следующий подобный объект, чтоб не разбежались.
Сахалин на очереди.
А потом через Берингов?
Чтобы далеко не ходить - нужен мост (или тоннель) через Севастопольскую бухту..в Севастополе. :))
Много еще мостов в России строить и строить. Мостов через р. Лену сильно не хватает.
Как в газопроводе? Вспомнилась сделка века «газ-трубы», где фигурировали трубы для магистральных газопроводов большого диаметра (1420 мм).