Похоже, что у Теслы заканчиваваются бюджеты на подкуп "независимых авторевью", и даже в американской прессе появляются пугающие обзоры.
В частности, в авторитетном издании Consumer Reports появился обзор "массовой" Теслы 3 (массовость под вопросом - стоимость агрегата начинается с $35К резаной в минимальной комплектации, а чтобы "было все" лохам придется заплатить $78К). Солидная цена как бы подразумевает, что все базовые узлы там на высшем уровне.
Каково же было удивление проверяющих, когда они замерили тормозной путь Теслы на скорости в 60 миль в час (96 км / ч) и, вместо заявленных производителем 40.5 метров, насчитали 46.3 метра, что "гораздо хуже любого другого современного автомобиля" (в оригинале сказано - "far worse than any contemporary car we’ve tested"). Он оказался больше даже, чем у полноразмерного пикапа Ford F-150, несколько другого класса и веса!
С учетом того, что батареи Теслы ведут себя совершенно диким и непредсказуемым образом при повреждениях (Батареи в Тесле продолжают тлеть и самовозгораться часами), проблема тормозного пути это очень непраздный вопрос для безопасности.
Комментарии
Маск уже сказал что очередное обновление ПО, сократит тормозной путь до рекордно низкого.
И вообще, незачёт. Все плохое про Маска должен писать г-н Токанава.
Тесла стой!
Раз, два!
Так на раз-два только Феррари может. Авто одинаковой с Теслой ценовой категории останавливается за 30 метров. В два раза дешевле Теслы (Камри, Пассат и т.п.) - в пределах 38 метров. А тормозной путь теслы это катастрофа.
1. Мутный агрегат поставляется лохам с 2017 года и вот, спустя год, их наконец-то осчастливят "обновлением".
2. Почему это не выявили раньше?
3. Как я понимаю, у них нет уникальных узлов в тормозной системе, все чужое. Что мешало купить качественные? Экономия при такой дикой цене?
Насколько я понял, там проблема не в тормозной системе, а в настройках системы ABS. И эта проблема проявляет себя лишь в определенным режимах работы, которые нетипичны для рядового пользователя.
Не сочиняй - в отчете CR сказано про разгон и торможение, никаких уникальных климатических или дорожных особенностей, это типовой тест:
"The test is based on an industry-standard procedure designed by SAE International, a global engineering association. Our testers get a car up to 60 mph, then slam on the brakes until the car comes to a stop. They repeat this multiple times to ensure consistent results. Between each test, the vehicle is driven approximately a mile to cool the brakes and make sure they don’t overheat.
The test is done at our 327-acre test facility on dedicated braking surfaces that are monitored for consistent surface friction. “Before each test, we make sure the brake pads and tires have been properly conditioned,” says Jake Fisher, director of auto testing at CR. “We’ve conducted it on more than 500 vehicles, and we are always looking for consistent, repeatable results.”
In our testing of the Model 3, the first stop we recorded was significantly shorter (around 130 feet, similar to Tesla’s findings), but that distance was not repeated, even after we let the brakes cool overnight. Consumer Reports publishes a distance based on all the stops we record in our test, not just the shortest individual stop".
То что Маск изворачивается теперь подобно гадюке - это понятно, ему больше ничего не остается делать, чтобы амерские лохи, сделавшие предзаказ, не разбежались.
Но ты-то зачем позоришься с этим на АШ, где публика более подготовлена, чем амерские лохи?
Ну там же написано что в первый раз тормозной путь был котротким, и толко по повторных тестах он был выше. В реальной жизни такое резкое торможение с 100 до 0 за 40 метров вообще редко происходит.
> и толко по повторных тестах он был выше... В реальной жизни такое резкое торможение вообще редко происходит.
А, ну ясно, проблем нет, расходимся.
Тормоза придумали трусы!
Рекуперация. Хочешь короткий тормозной путь - отключи рекуперацию и получи в два раза меньше пробег с одной зарядки.
Я именно это и хотел написать, но опередили. Маск так и улучшит путь через апдейт, отключит рекуперацию. А всё это было ради "эффективности", чтобы выжималось больше км из 1 батареи.
А как такой тяжёлый баг вообще мог оказаться в серийном изделии? Внедрению ведь предшествуют испытания, сопровлждающиеся повторяемостью получаемых данных
А никто про баги и не говорит. Просто настройка была тормозить генератором, чтобы максимум энергии вернуть в батарею. Теперь будет максимум тормозов дисками а генератору - что останется.
Как так, не говорит? Маска натыкали, Маск согласился,Маск будет вносить изменения
Баг это непреднамеренная ошибка. Тут такого нет. Есть специальная конфигурация - хуже тормоза, больше рекуперация. Людям не понравилось, конфигурацию изменят на хуже рекуперация, лучше тормоза.
Да-да, батарейки при рекуперативном торможении будут заряжать не до 80% от макс. допустимого напряжения (что было раньше ограничено программно для продления их срока службы), а до 100-146%.
Безопасность прежде всего :)
Не понравилось, что в авто премиум класса слабые тормоза? Это номер. :)
И при чем тут люди? Обсуждается не форма форточки, а один из главных элементов активной безопасности.
Баг - это ошибка, Маск приступил к ее исправлению.;)
Ну так и у производителя, и у нескольких других изданий, при тестировании тормозная дистанция была короткой.
Значит, нет повода для беспокойства. Показал, доказал, до свидания.
Чего он заерзал?
Ай ржака какая!!!!!
Нихера не шарит в физике, а умничает про инерционные процессы, про электричество я вообще молчу...
ПО он, заменит и торомоза у него заработают, ну и "торомоза" у вас там....
Вот то выделенное полужирным шрифтом в тексте выше как раз свидетельствует о низком качестве тормозов: большой разброс между разными замерами тормозного пути. Охлаждают диски и колодки для того, чтобы проверить их без учета нагрева - в реальных тестах сложно нагреть тормоза каждый раз до одинаковой температуры. Я умею в английский, там написано "мы оставляли тормоза охлаждаться на всю ночь".
Это значит, что колодки расслоились или покрошились после первого раза. Ну, или в Теслах альтернативная физика создает локальное искривление пространства-времени, из-за которого уменьшается площадь трущихся поверхностей.
Говорите, не те настройки ABS? Пусть купят блок ABS у фирмы Bosch, как это делает Рено для самых своих дешманских Логанов - я проверял, у меня все работает как положено без "очередных обновлений ПО".
В редакции журнала "За рулем" тоже испытывают тормозные колодки. Поздравляю Теслу с результатами уровня "изделие некой московской фирмы" по цене 200 рублей:
Вообще они для теста набрали пять сортов дерьма и один оригинал и пытаются сделать какие-то выводы. Francecar - это Автомедон из города Красногорск (для корейцев эти ребята раскладывают Китай в коробочки AMD).
Это напрямую говорит, что при изготовлении тормозных дисков и/или тормозных колодок использовались некачественные материалы,которые при нагреве слишком быстро теряют свои фрикционные свойства, а что бы тормоза снова один раз нормально оттормозились им пришлось остывать всю ночь.
Да полностью согласен, некоторым такое торможение нужно один раз в жизни.
А у некоторых, потом, жизни не бывает но это же нюансы, верно?
Так не только это сказано, а также и то, что длина тормозного пути у Теслы - непредсказуема.
Да, похоже на глюки ABS. Но извините меня - выкатывать машины с такими глюками на публику? А если завтра ABS вообще решит не тормозить?
Пипец уродина машина - что по внешнему виду, что по качеству сборки, что по софту.
Внешний вид нормальный. Спереди Порш напоминает, сзади Теслу.
не первый раз замечаю, шашлык к заднему виду неравнодушен. учитывая где он проживает... меня терзают смутные сомнения.
Ну, на вкус и цвет. Порш-то по-моему как раз уродлив.
Ну да, только при попытке предотвращения ДТП. Понятно, что "в редких случаях" и так далее - но собственно ДТП это и есть комбинация всяких "редких случайностей". Чем большее количество таких возможностей будет исключено, тем безопаснее автомобиль.
Не совсем так.
Такое поведение является следствием перегрева тормозной системы. А описанное в отчете является характеристикой очень дешевой и слабой тормозной. А рекуперация тут совсем не причём, шалит Маск, она работает при несильных! нажатиях (давлении) на педаль.
Кстати такая тормозная система быстро перегреется после нескольких непродолжительных но частых торможении на скорости 80-100 км/ч. Об этом пишут все автоиздания, в России «Авторевю» и «За рулем». А с системой круиз-контроля, а тем более «автопилота», не должна ставиться вовсе, из-за особенностей их работы.
Вообще-то там написано, что первый результат был 40 метров, но всегда проводится несколько тестов для получения статистической выборки. И несмотря на то, что тормозам дают остыть, проверяют перед тестами шины и подвеску, испытателям не удалось получить ПОВТОРЯЕМОСТИ результатов - каждый раз новые результаты, разбросы значений, которых не было ни одного другого автомобиля.
Тесла вся такая загадочная и непредсказуемая :)
P.S. проблема, конечно, не уникальная в мире, можно вспомнить испытания в России, которые проводили журналисты "Авторевю" с WV Jetta и Tiguan, тогда была выявлена проблема работы АБС на "миксте" и при переезде "лежачего полицейского" (при чем только у российских адаптированных автомобилей), тормозной путь мог растянуться до 50 метров из-за растормаживания АБС. Тогда тоже потребовалась смена прошивки программы, хотя производитель проблемы не признавал, утверждая, что растормаживание происходит для возможности руления на скользком покрытии. (пруф)
Cказал кусочек овна про "нетипичные для рядового пользователя" режимы работы тормозной системы...и грустно вздрочнул на экран с фотой недостижимой маскарадной мечты.
А может всё гораздо проще? Нужно просто не экономить бабло. Для такого веса нужно использовать не пневмоусилитель тормозов.
Какого веса? Ее вес ниже чем у Ауди А5 или Мерседес С class.
У неё вполне рядовой вес 1600-1750 кг.
Вес почти 2,5 тонны... Какой Ауди А? Их там до опупения разновидностей и весов соответственно. Как и Меринов С класса
Ок, я смотрел модель S. Но вот сравнение как раз с ауди : "У заднеприводной модификации снаряжённая масса не превышает 1610 кг, хотя это один из самых высоких показателей в классе. Для сравнения, BMW 320i весит 1495 кг, а Mercedes C 180 ― 1425 кг." Разница в 200 кило - приличная.
На дорогах полно автомобилей с массой выше 1700. Никаких особых ухищрений для их торможения не требуется.
Это в основном микробусы и джипы. И у них либо пневмотормоза, тогда они ватные и нужно не гонять. Либо гидротормоза, тогда они более менее адекватные(обычно у бусов).
Не придумывай, 1500 - 1600 кг рядовой вес легкового авто. То что в тесле косякнули с тормозами, абсолютно нормально. Вы же не орете что трмозов нет у камри, у инфинити и тому подобных. Низкие скорости американских хайвеев провоцируют экономить в т.ч НА тормозах.
Абсолютно никаких ухищрений. Кроме правила - увеличиваешь массу, улучшай сцепление с дорогой, то есть увеличивай площадь пятна контакта. Потому и существуют на свете гоночные шины неприличной ширины. А увеличение пятна контакта - это неизбежный рост потерь и уменьшение пробега на том же запасе энергоносителя. Вкупе с отключением рекуперации это даст очень интересные средние значения пробегов, особенно для светофорных гонщиков.
Тормозная система ЛЮБОГО высокоскоростного автомобиля значительно усилена .Стоят тормозные диски большего диаметра .соответственно увеличивается диаметр колесных дисков и еще ряд изменений в сравнении с подобным автомобилем. но двигателем меньшей мощности.
Система ABS к тормозному пути не должна иметь никакого отношения, она создана совсем для другого.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%B1%D0%BB%D0%BE...
В настоящее время АБС, как правило, является более сложной электронной системой торможения, которая может включать в себя противобуксовочную систему, систему электронного контроля устойчивости, а также систему помощи при экстренном торможении.
Система помощи при экстренном торможении (СПЭТ) выявляет экстренное торможение, доводит давление в тормозной системе до максимума и удерживает его таким до полной остановки автомобиля. СПЭТ может быть реализована с помощью электронных компонентов или гидравлики. При выявлении экстренного торможения учитываются:
Исследования показали, что заметная часть водителей в экстренной ситуации либо не нажимают на педаль тормоза полностью, либо в какой-то момент отпускают её. Из-за этого тормозной путь получается больше, чем мог быть при полностью нажатой педали. СПЭТ была разработана для решения этой проблемы.
СПЭТ впервые появилась на потребительском рынке в 1994 году на Audi A6 C4 под названием «Brake assist». Вслед за Audi собственные разработки предложили такие компании, как Volkswagen, Mercedes, Acura, Infiniti, BMW, Citroen, Rolls-Royce, Land Rover и Volvo.
Появление СПЭТ стало возможным только после появления АБС. Поскольку СПЭТ всегда увеличивает тормозную силу до максимальной, в условиях недостаточного сцепления с дорогой возможна блокировка колес и скольжение автомобиля; АБС предотвращает это.
"Исследования показали, что заметная часть водителей в экстренной ситуации либо не нажимают на педаль тормоза полностью, либо в какой-то момент отпускают её. Из-за этого тормозной путь получается больше, чем мог быть при полностью нажатой педали. СПЭТ была разработана для решения этой проблемы.". шашлык, ты совсем дурной и читать разучился?
Зачем вы скопировали это псевдонаучный бред?
Система ABS выполняет одну единственную функцию - не дает заблокироваться колёсам при торможении и исключить занос автомобиля при торможении. Для этого она придумана и в данный момент используется. За всё остальное отвечают другие системы, даже если они используют информацию от системы ABS.
Минусы ABS:
зимой и на грязной дороге увеличивается тормозной путь
Плюсы:
Летом тормозной путь уменьшается при работе системы.
Глупость написали. Абс как раз показывает свою эффективность на скользкой дороге. Мало того, что сокращает путь, так еще и помогает сохранять управляемость.
Просто многие уже позабыли школьную физику:
Извините, но за счёт чего на скользкой дороге машина будет тормозить при наличии АБС. Как только колесо начнёт скользить по покрытию, а это будет с самого начала, ибо вы сами задали параметры - скользкая дорога. АБС начнёт бороться с вашей ногой за тормозную систему. Вы будете тормозить, а АБС будет противиться этому. И как машина остановится?
Выберите что-то одно: управляемость или тормозной путь. АБС для себя выбирает - управляемость. Она для этого рождена)
Наиболее эффективное торможение колеса достигается на грани между полной блокировкой и проворачиванием этого самого колеса.Эта грань довольно тонкая .опытный водитель ее ощущает .новичок никогда.Он жмет на тормоз так что иногда педаль гнется и глаза закрывает .автомобиль с полностью заблокированными колесами и полностью теряет управляемость.в результате его несет в кювет или на встречку.Собственно большинство тяжёлых аварий именно так и происходит.
Есть и нюансы .очень опытному водителю .иногда АБС мешает.так же как ему могут мешать системы стабилизации и курсовой устойчивости.Понятно то что автомобиля изготавливают рассчитывая на неопытных водителей .Но и благодаря этому количество опытных резко сокращается и скоро сойдет на нет.
Все довольно просто.Занесло бедолагу или он чуть не врезался в отбойник.Испугался вспотел .слегка обосрался и продолжил ездить аккуратно и медленнее. Если сам автомобиль исправляет ошибки и ему кажется то что он супер асс.Но авто не может исправить саму технику езды .рано или поздно электроника не справиться и авто оказывается на крыше и на встречной полосе а водитель и пассажиры в скорой или труповозке.
Страницы