Сейчас авторы многих аналитических публикаций сопрягают их с экскурсами в историческое прошлое, далёкое и близкое. Это очень правильно со всех сторон. На данном этапе информационных войн, без взгляда широкой публики в прошлое, ей невозможно понять то, что происходит вокруг сегодня, и совершенно невозможно понять что может происходить завтра и послезавтра. Надо ей также напоминать, что управляющие глобальными мировыми процессами, и руководства ведущих стран мира всегда проектируют будущее в разных интервалах времени, в том числе и в очень продолжительных.
А теперь о нефти.
В полной мере осознание того насколько сегодняшняя зависимость всей жизнедеятельности человека, и всего того что мы видим вокруг себя, реализовано благодаря нефти, присутствует у немногих, а планируют жизнь с осознанием этого, ещё значительно меньше.
Рывок сегодняшней технократической цивилизации произошел тогда, когда была изобретена и задействована в технологических производственных процессах паровая машина на угле. Она дала возможность производить все процессы без привязки к местности возле рек, и исключить зависимость от непредсказуемости ветра. Паровая машина стала очень востребована, и ее устанавливали в промышленности повсеместно где только могли. Но современную цивилизацию создала не паровая машина, а двигатель внутреннего сгорания использующий нефть, или её производные. Он компактен, и за счет этого его смогли установить в тех местах куда невозможно было установить громоздкую паровую машину. Прежде всего двигатель победил лошадь, она была затратна, и неудобна в эксплуатации по сравнению с двигателем. Была карета или телега с лошадью, стал самодвижущийся экипаж. А тут и электричество нашло широкое применение. Аэроплан взмыл в небо. И пошло и поехало, и полетело ! С этого момента мир стал резко, и быстро меняться во всех сферах жизни. Вот в этом мире родившимся в конце 19 века мы сегодня и живём. Это Нефте-электрический мир. И при всех заметных внешних отличиях, он таким прежним и остаётся.
Прилагаются большие усилия чтобы сделать мир ветро-солнечно-электрическим, но пока не изобретен компактный и недорогой аккумулятор энергии, это невозможно, а поэтому нефть и газ это пока ведущие цивилизаторы. Добычу нефти ведут уже 150 лет, и добыли очень много, но для продолжения банкета её надо ещё больше. Для добычи залезли куда только можно и как только можно, и даже куда нельзя и как нельзя. А её надо ещё больше и больше! Вот за эти остатки сегодня и ведётся глобальная война. Поэтому аналитика общемировых событий, которая не учитывает в своих описаниях Нефть, это только форма но не сущность.
P.S. По секрету всему свету можно сказать. Созидательное и устойчивое развитие может обеспечить только Россия, или со своими друзьями (без наших партнеров), или вместе со всеми, но если без войн и подлостей с их стороны. Россия сегодня единственная, кто обладает ядерными технологиями по проекту «ПРОРЫВ», суперцентрифугами и компактным ядерным двигателем о котором Объявил Миру В.В. Путин. Россия уже сегодня переходит в ядерно-электрическую эру. Чем дольше и больше будет санкций, тем дальше «партнёры» отстанут. Для поджигателей глобальной войны мы уже неуязвимы, и 1 марта 2018 об этом услышали все кто мог услышать...
Комментарии
Вашими бы устами......
Проблема еще хуже - чтобы изготовить солнечные панели, тоже нужно энергию потратить. А с учетом этого, солнечная энергетика не идет ни в какое сравнение с концентрированной энергией вроде нефти. Т.е. для промышленности больших мощностей вроде металлургии энергию мало получить, ее нужно еще и сконцетрировать.
Почему то все исходят из того что нефть это только бензин и солярка. Из нефтяного сырья изготавливаются почти все полимерные материалы. Они кругом возле нас. И становится все больше и больше. Даже корпус авто. аккумулятора изгот. из полимерных материалов.
+100500.
Я так и не понял, как в "ядерно-электрической России" будут делать пластики - лепить непосредственно из углерода и водорода воздуха электромагнитным полем?
ну пластик он ведь никуда не исчезает... в отличии от бензина ...
Я в давние времена тоже на эту тему переживал. Концепция EROI меня немного успокоила.
Не секрет же, что добывается в лучшем случае процентов 40 нефти из месторождения. То есть от половины до двух третей остается на месте.
Всякие дикари уткнутся в порог, когда добывать нефть для них будет бессмысленно, т.к. энергетически неэффективно. А те у кого будут другие мощные источники концентрированной энергии (можно даже стационарные) смогут обменивать эту энергию на нефть.
Проиллюстрирую: в нынешней ситуации добывать нефть, на истощенном месторождении с энергозатратами один к одному, вы не сможете, зачем тратить бочку нефти, для добычи другой такой же. Зато если у вас есть реактор с халявной энергией, пусть и громоздкий, вы сможете тратить эту энергию на добычу универсальной нефти (в данном случае она будет выступать как аккумулятор), и тратить ее когда нужно.
P.S. Под дикарями подразумеваю американцев, спаливших в 50-70 годы запасы нефти Техаса, чтоб погонять на своих маслкарах (musclecar личные, тяжелые авто с большой мощности движками) на работу из пригорода и обратно.
P.P.S. Не считаю, что описанный мной процесс будет чудесной идиллией, думаю будет жестко все проходить. Но если альтернативы будут, то возможно будет не скатиться в каменный век, а организовать общество на более экономичных принципах.
думаю в данном случае нефть НЕ будет выступать как аккумулятор для энергии. Она изменит свою ресурсную направленность, место энергетического ресурса станет просто ресурсом - для того же пластика или лекарств. Мы же не сжигаем (ездим) на фосфоре или алюминии, вот уголь поджигаем немного...? Вот и при наступлении ядерно-электрической эры нефть утратит свое значение основного движителя.
З.ы. а компактный, емкий, нетяжелый и относительно дешевый аккумулятор изобретут именно в развитии ядерно-электрической энергетики. Для новых материалов для этого аккумулятора потребуются огромные потоки мощности, что могут обеспечить лишь (на данный момент) ядерные (атомные) технологии. Ну и возможное (уже как 40 лет) развитие и пришествие термояда (холодный синтез и прочее... )
При наличии воды, углекислого газа и большого количества эл.энергии нефть производится достаточно легко.
Ну с неуязвимостью вы маханули через край... Написали бы хоть "почти" ну или "относительно скоро будем".
А так все верно.
Уже сейчас, именно сейчас неуязвимы. Верховный именно об этом сказал. Если немного подробней, то аппарат "ПЕРЕСВЕТ" может уничтожать боеголовки стратегических ракет. Есть ещё более интересные вещи, об этом он только намекнул сказав: " И это ещё не всё"
политики вообще много говорят ... проблемы появляются когда они приходят к выводу что в принципе можно только говорить и ничего не делать
"Без привязки к местности"(с) Кое какая привязка всё таки осталась У людишек. три четверти продолжают жить на берегах морей и океанов.
Как конкретно вы предлагаете планировать жизнь с осознанием зависимости от нефти и неизбежности её исчерпания?
Что конкретно вы имеете в виду?
Я предлагаю принять участие в переходе к Ядерно-электрическому миру
Он увы на данный момент невозможен.
Почему ?Читайте ,почему невозможно чтоб все авто были электрическими (не хватит редкоземельных для изготовления аакамуляторов и просто ээ,и аэс строятся долго и дорого и потребление должно быть постоянным)
Что да возможно.
Возможен переход на газово-электрический уклад.Авто на газ,и он же для маневрирования.
кстати ВВП недавно этот вопрос поднимал и объяснял про переход на газ для автотранспорта.
Речь идёт о той возможности которая становится доступна с помощью проекта "ПРОРЫВ". Он даст практически неограниченные ресурсы по топливу. Значит и по электричеству. А когда станет возможным широкое распространение компактного ядерного двигателя...
А уж когда станет возможным широкое распространение компактного термоядерного двигателя...
А уж когда генно-модифицированные граждане смогут существовать в вакууме без еды и воды месяцами...
А уж когда сингулярность наступит...
Мячты, мячты.
не рытье душу сингулярностью
Дешёвый ядерный двигатель.Вам не смешно?????
Мне очень...поржал..он полюбому будет на порядки дороже ДВС..
и опять -Редкоземельные элементы,ну и если ядерные..то урана надор дофига..
И Прорыв он НЕ для транспорта...
Ну хорошо, согласен поучаствовать. А что делать-то надо?-)
Будьте готовы. Соберите все самое необходимое. Когда надо, Вас известят и направят в ближайший пункт мобилизации строителей мира.
курировал эти вопросы Дмитрий Олегович Рогозин.
за что же его тогда из зампредов правительства поперли? ;)
Л.Н.Толстой: "Мне уже несколько раз приходилось высказывать мысль о том, что патриотизм есть в наше время чувство неестественное, неразумное, вредное, причиняющее большую долю тех бедствий, от которых страдает человечество, и что поэтому чувство это не должно быть воспитываемо, как это делается теперь, -- а напротив, подавляемо и уничтожаемо всеми зависящими от разумных людей средствами", поэтому:
Я не знаю какие вопросы, и как успешно курировал их Рогозин
подсказываю: атомный энергопромышленный комплекс, оборонно-промышленный комплекс, военно-промышленную комиссию, радиоэлектронику, микроэлектронику, возглавлял авиационную коллегию.
в общем, все те успехи и достижения, о которых В.В.Путин Объявил Миру 1 марта, создавались под чутким руководством Дмитрия Рогозина.
и я не могу понять - если такие успехи, то за что такая опала...?
Л.Н.Толстой: "Мне уже несколько раз приходилось высказывать мысль о том, что патриотизм есть в наше время чувство неестественное, неразумное, вредное, причиняющее большую долю тех бедствий, от которых страдает человечество, и что поэтому чувство это не должно быть воспитываемо, как это делается теперь, -- а напротив, подавляемо и уничтожаемо всеми зависящими от разумных людей средствами", поэтому:
За бизнес-интересы, несовместимые со званием государственного чиновника.
Ты либо тяни общественную лямку за зарплату госслужащего, либо развивай бизнес, а совмещать - не надо. И фокус распыляется, и возникают вопросы по ангажированности некоторых твоих решений.
то, что гнать его надо было, и давно, полный консенсус.
но возникает теперь вопрос, удалось что-то, кроме мультиков, создать вопреки шумной деятельности Дмитрия Олеговича, или все же нет....?
потому что за подобные эпохальные достижения простили бы и лютое казнокрадство, не то что его мелкие шалости.
Л.Н.Толстой: "Мне уже несколько раз приходилось высказывать мысль о том, что патриотизм есть в наше время чувство неестественное, неразумное, вредное, причиняющее большую долю тех бедствий, от которых страдает человечество, и что поэтому чувство это не должно быть воспитываемо, как это делается теперь, -- а напротив, подавляемо и уничтожаемо всеми зависящими от разумных людей средствами", поэтому:
Точно. Ребёнок -продукт исключительно матери, а отец никакого отношения не имеет.
цивилизация это прежде всего обмен товарами на больших расстояниях, гдето зерно хорошо растет а гдето литий добывается и каучук какой. а это перевозки совсем не на электричестве, атомных сухогрузов вроде нет, поездов дальнего следования хотяб по территории РФ тоже почемуто лектрических не заметно на всем пути в какието жалкие 500 км, на терловоз меняют в 150 км от Москвы..
ну двигатели то на этих сухогрузах электрические ...
Транспорт и с/х забыли.
Это понятно. Однако без ДВС в промышленности некому будет работать, а продукт никак будет не доставить до потребителя.
современную, лет в пределах 20-ти
а так то нет, двс во всех видах и пар до сих пор тянут лямку
Есть у меня сомнения в том, что "прежде всего ДВС победил лошадь". Вы видимо не в курсе наличия целой эпохи паровых автомобилей.. White touring car (1909), Stanley Steamer (1912), Doble Model E (1924), можно долго продолжать..
Это вообще легенда Sentinel (1924), Sentinel VBT (1933), есть места где эти грузовики работали до 70х!
Ну и отечественный НАМИ-012, правда в серию не пошел, нефть в Сибири нашли..
Да и кстати у Добля были ОЧЕНЬ дорогие машины, которые развивали по тем временам невероятную скорость до
170 км/ч при разгоне до сотни за 7 -10 сек! И были они замкнутого цикла, т.е. с конденсатором пара.. Это позволяло на 70 л воды проехать до 500 км, при этом имея расход топлива в районе 16 -18 л/100 км! При этом котлы Добля были всеядны: мазут, бензин, керосин, масло, спирт - все что жидкое и горит.
С точки зрения теории паровой двигатель, выпускающий пар в атмосферу, имеет КПД от 1 до 8 %, однако паровые двигатели с конденсатором имеют КПД уже до 25 % и даже более. Вообще двигатели внешнего сгорания могут быть достаточно эффективными.. Тепловая электростанция с пароперегревателем и регенеративным водоподогревом может достичь КПД в 30—42 %. Парогазовые установки с комбинированным циклом, в которых энергия топлива вначале используется для привода газовой турбины, а затем для паровой турбины, могут достигать КПД в 50—60 %. На ТЭЦ эффективность повышается за счёт использования частично отработавшего пара для отопления и производственных нужд. При этом используется до 90 % энергии топлива и только 10 % рассеивается бесполезно в атмосфере.
Так что не все так просто. ДВС выиграли в удельном весе и масштабируемости, но безуспешно проиграли в простоте. ДВС нельзя запустить, не размыкая трансмиссию, достаточно его притормозить, и он глохнет. ДВС не развивает достаточную тягу во всем диапазоне рабочих оборотов, и его приходится дополнять коробкой передач. И самое главное процесс горения топлива в ДВС нестационарен, именно по этому ДВС такие "грязные". А вот паровая машина обладает способностью автоматически приспосабливаться к условиям работы. Если сопротивление вращению возрастает, она замедляет вращение и увеличивает крутящий момент. Если же сопротивление вращению уменьшается, скорость работы машины увеличивается. Поршень рабочего цилиндра паровоза соединялся шатуном непосредственно с колесами. Сцепления и коробки там НЕТ! Простой подачей пара в цилиндр паровозы трогали с места тысячетонные составы, постепенно увеличивая их скорость, иной раз километров до двухсот. Процесс горения топлива в парогенераторе всегда стационарен, значит и выхлоп чище. Впрочем, смотря что горит..
И еще, паровой двигатель замкнутого типа, с конденсатором, практически бесшумен!
Хороший пост!
Меня вот это видео просто потрясло. Doble E-20 на ходу и полностью отреставрирован! Он действительно абсолютно бесшумный!
Все так, только КПД паровой машины 9% против 27% у дизеля.
При сжигания угля нужен кочегар, на крупных установках их были десятки, например на ледоколе Красин паровая машина требовала 27 кочегаров (три смены и запасные) и еще механиков, а ДВС - только четыре механика, так что куча мест в каютах освободилась после установки дизеля. Запас хода при замене паровой машины на дизель увеличился примерно в три раза при той же массе полной загрузки топливом. Причем, загрузка углем занимала изрядное время и требовала участия не менее половины состава кочегаров, не говоря о времени на "разведение паров" в течении нескольких часов переред запуском машины на полную мощность и прочих неудобствах типа "на Севере вообще нет угля нужного сорта и уголь нужно везти специально из Донбаса". Про 200 км/ч - такую скорость мог дать только на очень длинных прямых участках паровоз Феликс Дзержинский, там за счет котла высокого давления удалось поднять КПД аж до 17%, но из-за больших размеров котла он не вписывался в повороты и в массовую эксплуатацию не пошел. Обычные паровозы давали не больше 100 км/ч. Курьерский проходил 508 км между Москвой и Санкт-Петербургом за 8 часов.
Так что все у паровых машин хорошо, но их использование - это безумное неэффективное сжигание топлива с прямой потерей примерно 60% и большие затраты ручного труда.
Вы внимательно прочитали мой комментарий? Почти все паровозы имели открытый паровой двигатель и его КПД действительно не превышает 8%, речь же идет о ЗАМКНУТЫХ паровых двигателях с конденсатором и их КПД около 25%! Есть ухищрения при помощи которых КПД двигателя внешнего сгорания можно поднять еще выше..
А теперь посмотрите ролик выше вашего комментария. Это ПАРОВОЙ АВТОМОБИЛЬ Doble E-20! Вы кочегаров видите? А уголь? А скорость в 60-70 МИЛЬ В ЧАС (130 км/ч) заметили? И это машина 1925ого года!
Все это очень обстоятельно описано в моем комментарии, который вы комментировали. Спрашивается причем тут ПАРОВОЗЫ??!
Тут как с дирижаблями история. Много чего придумали, мечтали о воздухоплавании, но аппараты тяжелее воздуха оказались быстрее, надежнее и менее подвержены капризам погоды. А серийные дирижабли, горели, , сталкивались в воздухе из-за аэродинамических эффектов, при сильном ветре были фактически не управляемы. До сих пор ничего реального во внедрении дирижаблей в практику - нет.
Кочегары были на серийных паровых машинах, например на паровозах. Кстати, Виктор Цой был кочегаром в котельной. Их перевели на газ и тяжелая работа превратилась в синекуру.
Не нужно думать, что в 1920-е годы все были кретины и не заметили прорывную технологию.
Наверняка были тяжело решаемые проблемы. Ну например, замерзание рабочего тела на морозе, необходимость иметь котел высокого давления под капотом, (как известно из истории о Малыше и Карлсоне, - они взрываются), насыщение масла водой. Не знаю точно, могу только предполагать.
Знаю, что ДВС с дополнительным паровым циклом не пошли в серию только потому, что масло через час работы превращалось в водомасляную эмульсию и переставало смазывать трущиеся поверхности от чего происходил сильный износ, "выкрутиться" не удалось, хотя ДВС с дополнительным паровым циклом не требовал охлаждения, меньше загрязнял окружающую среду и КПД имел на целых 5-8% выше.
Кстати первый автомобиль Порше 1887 года разработки был полным электромобилем на аккумуляторах - тоже не пошел в серию.
У нас с вами дискуссия идет в соответствии с известной формулой: "этого не может быть, потому что не может быть никогда" - "да может быть оно есть, но оно все равно негодное" - "это мы уже видели".. Абнер Добль идиотом не был, конечно среди претензий, которые ему высказывались, когда он представил свой автомобиль модели Е, была и проблема с морозным запуском и с засорением паровой машины маслом.
Цитирую: "В начале 1924 года Model E испытывали в Нью-Йорке под руководством Автомобильного клуба Америки. Сначала, а это был разгар зимы, машину оставили на ночь в гараже. Когда ее выкатили на улицу, она простояла 90 минут на морозе. Затем включили зажигание, паровой котел проснулся и зарычал. Рабочее давление было достигнуто за 23 секунды. Машина рванула с места с четырьмя пассажирами на борту. До 64 км/ч она разогналась за 12,5 секунды."
Ясное дело, что на морозе воду из водяного бака надо сливать иначе она замерзая разорвет бак и магистрали. Но это не значит, что машина не будет готова к поездке за короткое время при минимальной подготовке перед запуском. В конце концов большинство автолюбителей и профессиональных водителей заливали в систему охлаждения своих автомобилей вплоть до конца пятидесятых воду. Как вы догадываетесь ее на морозе тоже надо было сливать! Антифризы, конечно, появились в 20х годах, но дешевизна воды долгое время побеждала.
Аргумент про парогенераторы высокого давления под капотом это шутка? А то что в ДВС топливо-воздушная смесь вообще взрывается это вас не пугает?
Теперь о долговечности и ремонте. Машин Добль было выпущено всего около 50 (английская wiki говорит больше 32х) и все же это серийный автомобиль, выпускавшийся в трех модификациях (D, E. F). Это был ДОРОГОЙ автомобиль. И конечно у него были состоятельные покупатели, к примеру, Говард Хьюз или Оскар Хеншель..
Вот на "взятом погонять у Хеншеля" F-35 катается Геринг!
Известен некий калифорниец Джеймс Д. Кранк, чей фаэтон E прошел 600000 км. Естественно что эти результаты достигнуты при постоянном и регулярном обслуживании машин.
Вот оригинальный паспорт на Добль Е-14:
Ну и для информации схема силовой установки автомобиля Добль:
Вопрос же о том кто там идиот и что проглядел плавно трансформируется в вопрос почему, замкнутые паровые машины до сих пор будоражат ум и кошельки наших современников. Вот очередной проект, коих было и еще будет миллион. Вопрос же серийного производства упирается как всегда во второстепенные факторы.
У пара есть один системный изъян - низкая температура рабочего тела. Даже в крупных машинах типа энергетических турбин это снижает КПД, у газовых - он выше.
Что же касается денег, идей, схем и проектов. Даже великие инженеры пользовались разного рода "заманчивыми идеями" для получения денег. Например, Дизель обещал Круппу, что его ДВС будет работать на угольной пыли. Крупп, правда, довел его потом судами и газетными пасквилями до самоубийства, но дизель работает на керосине..
Культура есть отражение физического мира. Думаю у буржуев какие то пацаны, из тех кто в курсе, уже потихоньку готовят массы, внедряя эстетику Стимпанка - мира в котором нефть так и не открыли:)
Стимпанк это гротеск, гипербола. Вопрос же в том, что открытие нефти фактически привело к развращению инженерного мейнстрима и вместо того чтобы строить эффективные двигатели стали строить "ДЕШЁВЫЕ"! А использование пара вовсе ни какой не анахронизм, иначе водяные реакторы АЭС, парогазовые ТЭС и прочее и прочее это тоже анахронизм..
Спасибо КЭП. Вы бы прежде чем свои опусы размещать, прочли бы библиотечку АШ. Все ваши "свежие" мысли уж раз сто пережеваны, начиная еще с "незабвенного" АY. Причем гораздо красочнее и етодологичнее.
тссс, не спугните автора, он очень забавный в своем мундире )
Л.Н.Толстой: "Мне уже несколько раз приходилось высказывать мысль о том, что патриотизм есть в наше время чувство неестественное, неразумное, вредное, причиняющее большую долю тех бедствий, от которых страдает человечество, и что поэтому чувство это не должно быть воспитываемо, как это делается теперь, -- а напротив, подавляемо и уничтожаемо всеми зависящими от разумных людей средствами", поэтому:
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Даже если перейти на ветер-солнце-эл-во без нефти не обойтись. Это смазки, это нефтехим (да хоть та-же пластмасса)
Ползал насчет инфографики по энергетическим ресурсам(есть на АШ в кладовой в т. ч. о том что пока замкнутый цикл не взлетает а ядерная энергия тоже не бесконечна плюс издержки и кап вложения чудовищные) - нашел интересный сайт с интерактивной картой альтернативной энергии(пусть не для космической цивилизации, но заточенной тупо на потребление на 90% услуг) - прокатит, проблема в пище):
http://www.repowermap.org/
Хотя самому во всю эту зелень верится с трудом, но заранее хоронить тоже не стоит(прогресс и КПД гелео/от солнца преобразования угля/воды/СО2 обратно в бензин и нефтепродукты - не стоит на месте ИМХО): https://aftershock.news/?q=comment/5407345#comment-5407345
АЭС могут быть важны как источник технологического тепла. Вымывать нефть из под земли горячей водой. Проводить первичное разделение нефти и воды.
Может быть даже и переработка тяжёлых нефтей в что то низкомолеклярное. Кавитационный процесс - штука интересная. Правда откуда то нужно будет взять водород для приведения этих разорванных молекул в подобие "чего то похожего на бензин. ЛЮБОЙ, у кого таких технологий не будет - рухнет. А технологии с АЭС - штука сильно сложная.
Обвал добычи нефти произойдёт неожиданно. График добычи будет -как акулий плавник. Никто подготовиться не успеет. Поэтому советую заранее уехать туда, где климат позволит выжить в условиях постиндустриального каменного века.
http://vvictorov.blogspot.ru/2012/03/48.html
А без нефти образ жизни станет вот такой.
Страницы