Крупнейшим в мире производителем электроавтомобилей является китайская компании BYD (то есть "Build Your Dreams,"). Это, конечно, если считать полностью электрические машины и «заряжаемые от розетки» гибриды. Компания, кстати, известна тем, что в нее вложился Уорен Бафет.
Компания сообщила, что ее квартальная прибыль может снизиться на величину до 90% относительно прошлого года, в связи с сокращением государственных дотаций в Китае.
«Так как мы пострадали от сокращения субсидий для новых энергетических транспортных средств (NEV), рентабельность бизнеса, особенно для электрических автобусов, существенно снизилась, что оказывает огромное давление на общую прибыль группы»,
Соответственно, прибыль компании за первый квартал составит от 50 до 150 млн. юаней (от 8 млн. долларов) против прибыли в 600 млн. юаней год назад. (Что характерно, работают с прибылью в отличие от некоторых).
В феврале министерство финансов Китая сократило субсидии для автомобилей NEV нижнего уровня и для некоторых автобусов, но повысило их для автомобилей с большей скоростью и запасом хода. (Тесла могла бы от этого выиграть. )
«Несмотря на то, что люди все еще покупают NEVs, тяжелое положение BYD , вызванное падением субсидий, говорит о трудном будущем для электромобилей, - сказал Йель Чжан, руководитель консалтинговой компании Automotive Foresight.
Центральное правительство Китая хочет, чтобы страна была мировым лидером в NEVs и связанных с ней технологиях, но стремилась поэтапно отказаться от финансовых субсидий, с которыми был связан быстрый рост сектора.
BYD заявила, что система квот, дающая автопроизводителям «кредитные баллы», основанные на их выпуске и производительности NEV, которая должна вступить в силу в следующем году, будет поддерживать более крупных игроков, «устраняя более слабых игроков в отрасли».
Китайские и международные руководители отрасли призвали к продолжению политики субсидирования в Пекине, чтобы поддержать рост на крупнейшем в мире рынке NEV, где наблюдается замедление роста продаж обычных автомобилей.
Компания BYD, который хочет диверсифицировать свой бизнес в электрических батареях и других транспортных услугах, должна увидеть рост прибыли в 2018 году, а аналитики, опрошенные Reuters, прогнозируют 50-процентный скачок чистой прибыли в этом году.
Комментарии
Раз уж о Тесле заговорили
Американская компания Tesla отзывает электромобили Model S из-за возможных проблем с рулевым гидроусилителем. Об этом сообщает CNBC. Отзыву подлежат электромобили, которые были произведены до апреля 2016 года. Всего таких машин насчитывается 123 тысячи.
О.... точно..
А что то с просонья прочитал это как отзыв 123 машин. ;)
Серьезный удар для компании...в смысле и по репутации и расходы дополнительные сейчас совершенно не вовремя.
del
y электрической Теслы гидроусилитель руля?
В оригинальном сообщении - просто усилитель рулевого управления, без всяких гидро- или электро-.
" Tesla Inc. is voluntarily recalling about 123,000 Model S sedans globally after discovering that certain corroding bolts in cold weather climates could lead to a power-steering failure. "
(https://www.wsj.com/articles/tesla-recalls-123-000-model-s-cars-over-bol...)
спасибо.
а то уж больно тяжко читать этот бред
Здесь, в Китае, очень много Тесл, много зарядок на парковках, инфраструктура развивается. Думаю, при такой серийности китайский рынок проглотил бы весь выпускаемый объем и даже не заметил бы, не смотря на то что здесь она процентов на 20-25 дороже чем в РФ (цены от ~10млн против ~7.5млн в РФ за модель S).
Несомненно. Китай очень емкий рынок. Но Теслу бы это всё равно не спасло. Каждый её проданный автомобиль генерирует не прибыль, а убыток. Бизнес-модель, постороенная на хайпе и инвестиционной пирамиде.
Прибыль, Карл! ПРИБЫЛЬ! Тесла хоть раз её генерила? нет! чтоже с ней станет, с теслою то?
купят....
в смысле бренд купят.
Какая нибудь из компаний, которая сейчас на китайском рынке в конце первой десятки сидит.
Форд штоле?
см мой комент ниже
Tesla made over $2 billion in China last year, doubled sales and expanded retail/charging presence
Я и говорю, это бы им могло помочь...
но не поможет...
припарки не помогают...
В статье по указанной Вами ссылке написано, что продали около 20000 машин.
Я так понимаю, что это примерно место в райное 60
http://carsalesbase.com/china-car-sales-analysis-2017-brands/
Овец ещё не написал, что всё пучком, и это на уровне №61 Infiniti 27.826 и № 64 Jaguar 22.340 ? Тесла не для нищебродов.
Правда и не совсем нищебродские Mercedes-Benz имеет 445.687 на №19 , а BMW с 384.849 на №22 .
Дак это продажи, а они как известно не одно и тоже что прибыль.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
И вновь продолжается бой и Тесле тревожно идти, Илончик такой молодой и зелень опять позади. Ну ничего осталось ещё напечатать субсидий.)
Ему по жизни тревожно...
хотя этот раунд сокращений субсидий в Китае, скорее ударит по его конкурентам.
Ну тут да. Просто мне думается, что когда основные игроки начинают переводить экономики на военные рельсы, да еще в период кризиса, то начинают резать всякую ненужную сейчас муть, до лучших времен. Я так подозреваю, что американцы, например, лучше себе вместо одного авианосца сразу два закажут (о чем сейчас активно идут обсуждения) сэкономив на постройке от 2 лярдов зелени, к тому же лучше в БПЛА бабла пустят и в НИОКР или как там у них R&D, там судя по описалову очень интересные проекты. Ничего личного, просто бизнес, я больше поверю, что Трамп какому нить Форду субсидий подбросит, например для покупки теслы)
Model S из-за возможных проблем с рулевым гидроусилителем.... В Тесле гидроусилитель?!
Это только в отсталой России (с щупАльцами, вместо экономики и развития)
на младшие модели Гранта-лифтбэк ставят электроусилители.
Тру-электро, по видимому (сам в шоке...рука-лицо), - истиный гидроусилитель.
У меня аж веко задергалось.... Электроусилитель с переменным шагом и усилием. На моделях попроще как в гранте... Один дебил перевел, а остальные растиражировали... Мозгов то нет задуматься.
так может в этом и проблема, что его нет?
Действительно, проблемы бы и не было у Теслы с гидроусилителем. Шучу, конечно, и оффтоп.
Мы уделяем слишком много внимания третьестепенным деталям. На расход бензина и качество комплектующих у Теслы выбор между "гидро" и "электро" вариантами усилителя рулевого управления никак не влияет :)
Если бы Маск продавал бы в Америке, китайские машины под своим брендом, он был бы мегауспешным.
А вот это вы зря написали... Маск внимательно читает АШ.
Интересно с переводчиком или русский выучил?!
Ну 10% то останется :-) нечего к хорошему привыкать !
ржу )))))))))))))))) как не Тесла? )))))))))) как, Карл? )))))))))
Опять почитал про теслу... Сколько вранья... Просто повальное вранье во всем. За 20 минут тесловская фирменная зарядка обеспечивает 50% емкости. Математика с 90% эффективностью по теплу. 85 кватт батарея, 50% это хрен с ним 40, за 20 минут влить с эффективностью 80%(ну как бы не все, что входит запасается... Есть потери.) получаем нужно 20 минут вливать порядка 150 кватт. Для пусть будет 220 (для примера) это получается 650 ампер должно вливаться!!! При этом в нагрев батарейки уйдет порядка 10 кватт. В общем как обычно, полная херня и вранье. Типовая зарядка, 32 ампера, хрен с ним при 220 вольтах(в сша 110) Это 32*220*0.8=5.6 кватт час. На 85 кватт нужно 85/5.6=15 часов... Где 3-4 часа то?! В восторженых описаниях 90% приходится на дисплей 17".... Это оказывается самое важное в машине... Запас хода реальный 300 максииум.
электромобили не для установления рекордных пробегов. мощность суперчаржеровой зарядки 120КВт, за 20 минут 40КВтч минус КПД.
Ну как бы мощность я и так посчитал. Машины чисто для городских понторезов.
У Теслы Supercharger мощность зарядки до 120 кВт. 480 вольт, 250 ампер. Потери при зарядке около 5% в зарядном устройстве, и около 1-2% в батарее. Так что за 30 минут вполне можно зарядиться с 10% до 80%.
В домашних условия устанавливают 240В/32амп розетки, от которых заряжают с мощностью около 7.6 кВт. Этого хватает что бы полностью подзарядить автомобиль с нуля до 100% за ночь, или за 1-2 часа подзарядить с 80% до 100%.
Да я как бы и без тебя это посчитал. Только потери в батарее и на преобразование чутка побольше. Суммарно 10% в идеале. Но это приводит к очень сильному нагреву и аккумов и электроники и к еще более быстрому подыханию аккумов. Найди правила зарядки элементов 18650 (тесла на которых построена). Максимальный ток 1 ампер. Рекомендуемый 0.5 ампера. Что бы элемент 18650 на 3400 ма.ч загнать за 30 минут наполовину, в него нужно вваливать около 7 ампер. Это многократное ускорение износа. Прямо много много кратное. Так что 10 часов это прямо наше все. При остатке 20%. Батарейка у теслы на 85 кватт стоит порядка 20000 баксов. Элементов при 12.6 ватт час на элемент, порядка 6500-6800 штук. В крупном опте это ну пусть 15000, плюс сборка и наценка. Напряжение батарейки 336 вальт. Последовательно включено 90! элементов. Блоки распаралелены и контроллеры на каждый блок. Блоки меняют отдельно конечно, не всю батарею целиком. Средний ресурс 500 циклов с падением емкости на 50%( это инфа производителя элементов). Ездить конечно можно. Но это очень дорогая игрушка и в том числе в эксплуатации. Да, на s гарантия 8 лет на аккум. Это я знаю. И про "без ограничения" пробега тоже. Да и количество быстрых зарядок оговаривается. А в общем пофигу. Если у меня будут совсем ненужные 100 000 баксов, то я отдам их на приют для бездомных животных. Я и сейчас 15 + тысяч баксов в год отдаю бездомным животным и меня бесят такие эгоцентристы, кто гребет ртом и жопой и больше всего любит себя. А когда это еще под эгидой защиты природы...
Не 7 а 3,4. нормально, батареи на это рассчитаны.
Вот тут Ниссан продает 40квч за $7500. За уже собранный блок, со всеми контроллерами.
https://newsroom.nissan-global.com/releases/180326-04-e
Это если цикл от 100% до 0%. Никто же так не пользуется автомобильными батареями. С типичным диапазоном 90% - 60%, количество циклов может быть 5000 (более 10 лет), с минимальной деградацией в процентов 20. Практика это подтверждает.
Есть электромобили и за $30,000
Сорри, 3.4 ампера, поздно было... Ниссан может, да и то 85 выходит 16 000,что я и пересчитал. Ну хорошо, Тесла продает за 16000, и не делает наценку, только где? Про циклы, не так. Переменные циклы убивают еще быстрее. Там разряд происходит блоками до нуля, а не все сразу. И эти блоки для разряда и заряда выбираются по циклам использования. Такой принцип используется в ssd. Когда ячейка пямяти имеет 100000 циклов перезаписи, а производитель дает гарантию на 10 лет. Просто во время работы ровно по износу распределяется нагрузка. Но там при считывании нет износа, а тут есть. То есть даже при небольшом пробеге, часть элементов до нуля, потом другая и так дальше. Зарядка в обратном порядке. За этим следит проц, который помнит, какая и сколько раз заряжалась. Так же перераспределяет нагрузку когдв батарея стареет. Маск правильно оценил, что средний пробег это 15000 в год. Но вся батарея это 500 циклов - 150 тысяч. Это разумно и понятно, для 90% пользователей. На Тесле не путешествуют, нет сети заправок(да и 300 км это даже в европе не путешествие) , это городской автомобиль, так что Маск не сильно рискует давая 8 лет. Но вот, как только кто то пытается в год проехать 50000 тысяч, тут уже быстро возникают проблемы, но по идее за них платят при покупке (за условную гарантию) те, кто ездит по 15000 в год. Так же поголовье старых машин сокращают аварии... В общем повторюсь. Маск гениальный манипулятор. Экономики тут нет. Если цена на теслу будет без субсидий, то она сразу умрет. Для меня в принципе такой авто не подходит. Хотя я могу каждую ночь его заряжать, но вот днем у меня частенько пробеги 700-1000 км.
Сеть заправок для Теслы есть, и это пока единственная марка электромобиля на котором комфортно ездить в дальние поездки. Много Тесл в год ездят по 50000, и многие уже проехали более 250000. Проблем никаких нет. Разрядка ячеек батарей идёт равномерно,и до нуля ничего не разряжается.
Чудес не бывает. Работа литийиона полностью известна. 18650 самый распространенный элемент и как он работает то же прекрасно известно. Ты просто не понимаешь, что я тебе пишу по работе модульной батареи. 300 км на одной заправке и потом минимум 10 часов спать, это не совсем то, что называется путешествием. Хотя, кому как. От отеля до отеля за 200 км... Что спорить то. У тебя Теслы нет, хотя может хочешь, а я даже и не рассматриваю. Да глубоко пофигу на все это. Утомило.
18650 это форм фактор (18мм на 65мм), а не состав. Они все по разному работают, в зависимости от химического состава.
Вот видео где они на Тесле проезжают 4600км за 50 часов. Ни разу не останавливались на 10 часов.
Очевидно ж, кто Китай сокращает свое производство чтобы гегемону больше редкоземов досталось.
От производства водки в первом приближении тоже прибыль, но во втором рассмотрении - >1500% убытков в масштабах общества.
А сколько человек в гаражах задохнулись от выхлопов и в городах страдают от лёгочных заболеваний из-за традиционных "рентабельных" автомобилей?
В гаражах это естественный отбор для дебилов и алкашей. А ты думаешь электричество феи делают и электромобили то же? При производстве нет вредных выбросов?
Выхлопы от пр-ва электричества грязным топливом легче фильтровать централизованно и выпускать на высоте >200м.
Ветрогенератор только птичек рубит иногда, солнечные панели - абонемент на эл-во (кукиш чубайсам), загрязнения от их пр-ва идут вдали от потребителей.
https://geektimes.ru/post/228391/
Да надоело дебилам реальную ситуацию описывать.
Ситуёвина ещё и в том, что Д.Рокфеллер откопал нефть и подсадил мир на неё, чтобы собирать жатву денег и трупов.
А вы думаете, что эта вспышка рентабельности - в порядке вещей.