Продажи электрифицированных автомобилей в 2017 поставили очередной рекорд составив 199826 штук в год. В 2016 году было продано 158614. Всего, по дорогам бегает уже более 700 тысяч автомобилей со штепселями для зарядки.
В 2018 ожидается еще более значительный рост этого сегмента. по нескольким причинам:
1. Во-первых, впервые за всю историю, на рынке появилось сразу несколько широко доступных электромобилей в ценовой категории ниже $40,000. Такого изобилия и выбора у потребителей пока еще никогда не было
Продажи Tesla Model 3 набирают обороты ($35,000, $45,000 пока)
Honda Clarity начинается от $33,400, и в лизинг его можно взять за смешные $200 в месяц.
Корейцы порадовали с выпуском нового Hyundai IONIQ, который начинается от $29,500.
Улучшенный поступил на рынок BMW i3 за $44,450. Более 5% автомобилей БМВ проданных в США в 2017 были электрофицированными, и ВМВ планирует удвоить этот показатель в 2018 году.
Новый Nissan LEAF имеет значительно более лучшие характеристики и начинается от $30,000
Обновленный Kia Soul EV начинается от $34,000.
Относительно новый Chevy Bolt EV (от $37,000) достиг продаж более 3000 штук в месяц
Также, на рынке появились электрифицированные подключаемые гибриды Chrysler Pacifica и Mitsubishi Outlander, которые пользуются популярностью у семей с детьми. Даже появился электрифицированный грузовик пикап (от $52000), который позволяет подключать прямо к автомобилю электрооборудование мощностью до 7 кВт.
2. Во-вторых, цены на бензин подросли на 25% за 2017 год, и снова стали напоминать людям о том что бензинчик имеет тенденцию дорожать, и экономия бензина это хорошо для их кармана.
3. В-третьих, удалось сохранить федеральную налоговую льготы $7500 на покупку электромобиля, и это в добавок от дополнительных льгот которые дают отдельные штаты вроде Калифорнии, Орегона, или Нью Йорка. Например, новый Nissan Leaf или а Hyundai IONIQ может обойтись покупателю всего в $20000, что делает их одними из самых дешевых автомобилей на рынке.
4. В ответ на растущее количество электромобилей на дорогах, также растет количество общественных зарядных станций для электромобилей. К концу года было более 48 тысяч зарядных станций (в 2010 их было менее 500 по всей стране)
Total Number of Level II and Fast Charging Units per State, with Share of Fast Charging Units (source: energy.gov)
Бот баран овца опять путает тёплое с говном мягким. 
Комментарии
А вот в не самой бедной стране Дании продажи электроавтомобилей резко просели, когда там отменили дотации на них. Странно, не находите? С чего бы это?
Не могли бы подтвердить свои слова ссылкой на какой-нибудь авторитетный и свежий источник? Не можете? Странно, не находите? С чего бы это?
Достаточно авторитетно?
https://aftershock.news/?q=node/531626&full
Это про первый квартал 2017 год. Как там дела после первого квартала? Я вот смотрю на табличку, и вижу что в Дании +25% за первые 9 месяцев 2017 года.
Что, дотации вернули - и продажи пошли вверх? А в США какие дотации на электроавтомобили?
Интересно почему так отличаются продажи. Что такого произошло например в Финляндии или в Венгрии, что продажи удвоились? Ну Греция ожидаемо в кризисе и в Испании дела не блестяще.
Там же написано, что статистика по автомобилям AFV - это не одни электромобили
Куда же вы торопитесь. "Коммерсант" полугодовой давности подойдет?
https://www.kommersant.ru/doc/3323795
А вот отчет Европейской ассоциации автопроизводителей, на который он ссылается, того же времени
http://www.acea.be/uploads/press_releases_files/20170504_AFV_Q1_2017_FIN...
привет, шашлык.
Нашли залежи электричества? Добывать как будут,открытый карьер или шахта?
С одного карьера будут электричество копать с другого редкоземы прямо лопатами.
С одного карьера будут электричество копать с другого редкоземы прямо лопатами
Вот это правильный бизнес-план.Обобряю
Омериканские программисты реализовали на практике алгоритм обратной конвертации биткоинов в ЭЭ. Так что затариваешся битками у цыган, скармливаешь их внутри электромобиля в биткоприемник и вуаля. А прочим завидовать молча !!!
Ну зачем же, "Кристоф де Маржери" подвезёт с Сабетты.
Первый танкер электричества уже подвёз.
Ну Вы прям спросили... Электричество, оно же В РОЗЕТКЕ!!
Насчет цены Шевроле Болт, овче, вы поторопились.
Эта цена со всеми скидками и субсидиями.
Реально рыночная цена - 50+к.
Это к вопросу о честности авторынка.
он всегда врет с конечной ценой. тоже мне новость.
Со скидками и субсидиями цена на Болт около 25К. Рыночная на Болт в максимальной конфигурации была 37-38.
ДА он со всем там погорячился в своём ценнике - Тесла за 35-40 килобаков будет чем то вроде Гранты по динамике -салону и заряжаться часов по 10-12 в день,у Маска за все свистелки - перделки принято допплату взимать.Далее чудик наверно не в курсе что данные элмобайлы вытесняют не машины с бензиновым мотором.а гибриды предыдущего поколения-те же голливудские звезды помнится скупали в своё время Приусы пачками,дабы подъехав к месту вручения Оскара на примусе понтонуться что они тоже за экологию,а в будни вполне себе рассекали на всяких ламбо-ферри-ягуарах.
Ну и самое главное - откуда деньги Зин? Все эльмобайлы попадают по цене в сегмент бизнес класса - типа машин мерса Е, БМВ 5 и Ауди 4-6 ,хотя основная масса новых машин в США на продаже это или пикапы (чуть дешевле) или пресловутые В++ и С классы-те стоят в районе 22-25,чел который берет в кредит авто за 25 никогда не возьмёт в кредит авто за 50 килобаксов ибо на выходе нескончаемая долговая кабала
У Теслы за 35К динамика от нуля до 100 км/ч будет менее 5 секунд. Покажите мне такую Ладу. Тесла за 45К отличается лишь отделкой салона и более крупной батареей.
Средний ценник на новый автомобиль в США это около 35К.
Расскажите пожалуйста.для чего нужна такая динамика автомобиля в повседневной жизни?
Ну и по Вашим расчетам.....По Вашему получается что все проданные электромобили так и остаются в США и все на ходу.они не бьются .не сгорают.не ломаются их не вывозят тысячами штук в другие страны?
Количество проданных автомобилей никогда не плюсуется с проданными в прошлом году и тем более с другими годами.
Да не особенно нужна такая динамика, просто у электромоторов по умолчанию высокий крутящий
Это статистика розничных продаж в США. На экспорт автопроизводители тоже продают, это отдельная статистика. Количество побитых и сломанных пока незначительно.
Вы наверное бываете на аукционах и в портах?
https://www.youtube.com/watch?v=FPMvALOJZdk
Сколько продают новых столько и продают за рубеж не новых. Неужели это не понятно?
Нет, продажа подержанных за границу - это капля в море. Да и подержанных электромобилей на рынке пока ещё очень мало.
Еще раз Вы были в торговом порту США?Автомобили вывозят сотнями тысяч. Из Штатов везут по всему миру.
Подержанных электромобилей на вторичном США рынке навалом.большинство вывозят.В коротком фильме и цены на теслы имеются и удивительном образом эти цены отличаются от тех что Вы написали. https://www.youtube.com/watch?v=TwjqcpnkiR4.
Брать подержанной теслу это перебор.
Это дело вкуса и пристрастий. Вот одна из эпопей.познавательно.
https://www.youtube.com/watch?v=xJr5LRNq0fI
Вот статистика экспорта подержанных автомобилей из США. В 2016 было продано 466 тысяч. Это менее 3% от продаж новых автомобилей, и менее 0.2% от всего парка подержанных машин.
https://www.trade.gov/td/otm/assets/auto/Used_Passenger_Exports.pdf
Этого не может быть.Если бы такое происходило то огромные площади в США были бы заставлены автомобилями в несколько слоев.Только в одной Москве сотни тысяч автомобилей из США. Тесл в Москве несколько тысяч.
В Россию сейчас почти ничего подержанного из США не экспортируют. Пошлины и ГЛОНАС
Помимо России на земном шаре есть еще ряд государств.Лично я Американские автомобили терпеть не могу .но на улицах Москвы их немерено.Глонас стоит копейки.было бы о чем говорить.пошлины давно не менялись.У нас просто запрет на ввоз автомобилей ниже Евро4 .Поэтому старый хлам едет в другие страны.
Немеряно это сколько 5-6% от общего числа? Далее у пиндосни калифорнийские нормы вроде не ниже евро-4 вообще то .динственная причина по которой мало пиндосских бричек малая надёжность (за исключением каких нибудь ну очень древних маммонтов типа Эскалэйда и пикапов V8) ,большой расход и слабая даже для МСК ремонтная база
Крутящий момент у электромотора (постоянного тока) зависит от тока который подаётся на электродвигатель. Чем больше ток тем больше момент (прямая зависимость). Но там есть и потери на сопротивление обмотки, подшипники качения (к вопросу о смазки) на валу и трение скольжение на щетках.
Кроме того при большой нагрузки сопротивления на вал, начинает греться проводка как ротора так статора, поскольку как известно энергия никуда не исчезает и если она не превращается в механическую, энергия уходит в нагрев.
Есть такое понятие как пусковые токи они всегда на электродвигателях большие поскольку необходимо преодолеть противоэдс. Это кратковременный всплеск только на пуск дальше идёт снижение. Собственно это будет максимальный ток (зависит от напряжения и сопротивления обмотки) который выдерживает двигатель. Именно поэтому если подать больше чем нужно двигателю остатки уйдут в нагрев.
По-моему все правильно написал и ничего не забыл.
Написали Вы не очень правильно.Вернее совсем неправильно.
Электрический мотор Tesla Model S является прямым потомком двигателя разработанного еще Николой Тесла. Бесщеточный, 4х полюсной, 3х фазный двигатель переменного тока с жидкостным охлаждением.
http://rutesla.com/135/dvigatel-tesla-model-s/
В новых Тесла 3 другой мотор.
Какой, где можно найти?
Возможно, но от этого формула момента на валу не меняется она для всех электродвигателей одинакова и зависит от силы тока в обмотке (ну если мне память не отшибает).
А кто сказал что используется прямой пуск, на дворе уже 21 век давно.
Поэтому предусмотрено охлаждение двигателя да и насколько я помню в тесле модел S был асинхронних с КЗ ротором.
Дело не в моменте в абсолютном численном выражении, а в том, что в благодаря современным системам управления эл. двигателями (типа системы прямого управления моментом от АББ) максимальный момент на валу двигателя можно получить за очень короткий период времени (милисекунды) в любой момент времени не зависимо от текущего режима работы двигателя (читай на любой скорости вращения вала и соответственно скорости движения). За счет этого электрокары динамичней бензиновых собратьев.
У меня не электрокар, но динамика сопоставимая. Расскажу.
1) Для удовольствия. Водить автомобиль с разгоном 5-6 секунд до сотни невероятно приятно. И не надоедает.
2) Для безопасности. Случаются ситуации, когда динамика автомобиля важна. Прежде всего это обгоны на трассах. Чем динамичнее авто - тем они безопаснее. Но и в городе бывают случаи. В меня на ТТК как то пытался перестроиться камаз. Позади меня бетономешалка - экстренно тормозить нельзя. Сбоку - отбойник. Сумел уйти на динамике. Будь машина дохлая - он бы въехалтв меня.
У моей Мазды 140 л.с. я просто не помню когда нажимал педаль газа в пол.
Понятно что ситуации бывают самыми различными.но в любом случае ездить нормально в потоке .ничего не нарушая разумнее и безопаснее.До разрешенных 110 км в час разгонится любой серийных автомобиль.даже Ока.
Вы про скорость, а я про динамику. Реальный случай случившийся со мной. Еду по трешке в потоке ~80 км/ч. Справа отбойник, позади бетономешалка. Странно ведет себя камаз слева, мониторю. Вдруг начинает перестраиваться прямо в меня, без поворотника. Сигнал проигнорил. Тапку в пол и еле успел выскочить. На мазде со 140л.с. меня бы припечатало.
На трассах обгонять очень удобно с большой мощностью и быстрым разгоном. Когда беру в поездках арендные машины с дохлыми движками - тяжко.
Ну в будущем не стоит ехать рядом с грузовиками.
Это невозможно в Москве. Если тебе нужен съезд, приходится заранее перестраиваться направо. А в крайних двух рядах любят грузовики ездить. Сейчас запретили днём въезжать внутрь МКАД и стало попроще. Но ночью бывает. И на МКАД тоже.
Чувачок дык грузовикам дальше 2 ряда на МКАДе и нельзя-выж сами москали выхныкали и запрет грузовым до 22-00 и чтобы далее 2 ряда не пускали-вот ешьте теперь ложкой собственные фекалии - к пробкам на МКАДе вы просто добавили пробки и заторы на 107 и 108 и теперь вместо того чтобы ночью спать спокойно слушаете как ночами грузовики по магазинам развозят-выгружают
На МКАДе да и в Москве полно грузовиков и днем.пропуск стоит 30тыс на год.
Вы уверены в том что на АШ много законотворцев и высших чиновников .которые принимают законы регулирующие движение грузовиков?
Я помню обсуждение в сети вопросов до введения режима "после 22-00" ,сколько шло всхныков и вскудахтов от обиженных кредитозадротов МСК,как помню радовались они ,что отныне пробок уж точно не будет,не желая понимать простую вещь ,что 9 из 10 пробок МКАДа вызваны отнюдь не грузовиками,а именно лихими наездниками на легковушках ,умудрявшихся биться посуху светлым днём в простейших дорожных ситуациях. Вот и тут камрад выше пишет что был атакован КАМАЗом и бетономешалкой на МКАДе
На ТТК, а не на МКАДе. И было это до введения запрета на въезд до 22х.
На мазде ты бы просто нажал на тормоз. Времени у тебя был вагон, бетономешалка успела бы оттормозиться.
Да это особенность владельцев сильно б\у БМВ-они почему то уверены что их латанные перелатанные немецкие вёдра с кучей заколхоженных по нищебродству от всякого автохлама запчастей внутри (знаю одного такого - шаровые от ВАЗика заколхозил,крестовины от какого то грузовика с разборки.рулевые тяги ещё от чего то ,а уж датчик детонации вместе ему колхозили по инету + битумкой с баллончика скоро до дверных ручек бока придётся покрывать ему пупыри от ржавчины - зато бимер и в сети целая эпопея подвигов в уютом бложике написана в стиле вышенаписанного) будут сильно быстрее новой Мазды со 140 л.с.
Им трудно понять что их даже новый Бимер скорее всего после 100тыс эксплуатации уже по ремонту потребует цены половины от нового (ну там подвески все перетряхнуть,кое у кого КПП хвостом щёлкнет,а у особо резких как понос может и шатун наружу постучаться),когда на тех же Мазде-Тойоте-Мице только первые косяки начнут вылазить-ну там косточки на стабах застучат,колодки задние менять придётся илилампочку в заднем стоп сигнале
Очень смешно) Нет, у меня не БМВ. И никогда на бумерах не ездил.
Страницы