Сразу несколько электрических самолетов выходят на рынок:
1. Alpha Electro от Словенского авиапроизводителя Pipistrel Aircraft получил сертификацию в Австралии, и был запущен в серийное производство. Этот двухместный самолет предназначен для обучения пилотированию. Пустой вес самолете 350 кг, и максимальный взлетный вес 550 кг. Батареи в 20кВт*ч хватает на 60 минут полета (плюс 30 минут резерве остается). Батареи сделаны съемными, чтобы их можно было быстро менять
Основное преимущество нового самолета - очень низкая цена эксплуатации. Стоимость электроэнергии для полета составляет примерно $2 за час полета. Сам электродвигатель практически не требует обслуживания. Батареи стоят около $4000, и их должно хватить на более чем 1000 часов полета. Итого, час полета в этом самолете обходится в менее чем $10.
2. В Китае в Аэрокосмическом Университете Шенянга (Shenyang Aerospace University) создали похожий самолет RX1E-A. Максимальная скорость 160 км/ч, длительность полета до 2 часов, максимальный взлетный вес 600 кг. У этого самолета в кабину встроен парашют который может в экстренных случаях мягко посадить весь самолет на землю. Заявленная стоимость около $150 тысяч долларов.
3. Американская компания Aero Electric Aircraft предлагает 2 и 4х местные самолеты SunFlyer. Длительность полетов составляет 3 часа для двухместного, и 4 часа для четырехместного, при скорости до 220 км/ч. Стоимость эксплуатации самолета составляет $16 в час для двухместного, и $20 в час для четырехместного. Этот самолет также оснащен баллистической парашютной системой. Помимо авиа школ, этими самолетами заинтересовались смотрители национальных парков, полицейские отделения, пограничники и туристические компании.
Комментарии
Класс ! Даешь гипезалу... тьху ты, Гиперлуупу на электротяге до Сатурну !
А название-то какое гордое: Пипистрел!
ёрш твою меть...
Сикока сикока стоит час полёта? ты совсем уж до сказок скатился
он только топляк считает без обслуживания якобы оно нулевое тк Электродвигатель, что сильно не верно, но реально себестоимость там на порядок меньше ДВС(и поршневых и ТРД)
Китайцы для своего самолета вообще сообщают что час полёта стоит $2.
Кроме бензина подшипники требуют смазки, и ее регламентной замены, механизация крыла, и прочие аэродинамические поверхности, тоже требуют контроля и обслуживания, и везде там элементы вращения. И все это проверять надо, вплоть до накачки колес. Еще надо заправлять спирт перед каждым полетом. За 2$ такое не прокатит.
Нет там никакой смазки для подшипников.
не позорь себя
Закрытые подшипники не требую смазки
Требуют, в подшипниках везде есть смазка, ну на низкооборотистых смазка закладывается на определенный срок эксплуатации на заводе. Срок достаточно большой, но не бесконечный. Если подшипник клинанет в полете, то будет катастрофа, а если подшипник клинанет в ступице, то ничего страшного, просто съедете на обочину. Поэтому предполетная подготовка будет включать и проверку подшипников на электромоторе. И если что не так, придется и смазать подшипник, или заменить.
Современные электромоторы которые испльзуют на этих самолетах не требуют смазки перед каждым полетом. Скорее всего может раз в год в ходе годового обслуживания.
покажи мне такой авиадвигатель - я тебе нобелевку дам
Конкретное паганини.
Подшипники в холодильниках, автогенераторах работают десятки лет.
В автомобилях стотысячные подшипники были еще при советах.
Шарниры управления смазки не требуют.
Пиши по теме.
На хрена троллить???
Вы на холодильнике летаете? нет, поэтому предполетная подготовка требует проверки и обслуги всего этого. Заклинит подшипник, самолет разобьется в 70% случаях.
Неужели нельзя поставить какой нибудь датчик вибрации/температуры который бы заранее определял что этот критический подшипник не совсем нормально работает.
Датчик на подшипник, наверно можно, только это будет стоить существенно дороже.
Когда известно сколько подшипник работает, его в этот срок не проверяют.
Простейший пример - в ВОВ пришли из США бомберы "Бостоны".
Все на пломбах, по инструкции вскрывать и регулировать клапана через 500 часов.
Кончай гнать, гуманитарий.
В моторе стоит подшипник скольжения, на этот же вал (продолжение коленвала) насажен и тянущий винт, чего его проверять то этот подшипник, он питается маслом двигателя. Масло меняют в двигателе регулярно, и часто. Поэтому проблем и нет.
И причем здесь клапаны то, какая вообще связь с подшипником?
На хрена гуманитарию пыжиться?
Посмотри устройство авиадвигателя, хотя бы того же "Бостона", там подшипников качения до жопы и больше, причем часть из них смазывается заложенной смазкой, не от маслосистемы. а вскрывают пломбы для регулировок клапанов, не вскрывая и проверяя подшипники.
НЕ тщись, УЧИСЬ, потом вякать будешь.
То есть колено, работает на подшипниках на заложеной смазке?
Брателло, просто ради справедливости, смазка добавляется в хладогент (рабочее тело). Она-то и смазывает подшипники электродвигателя и компрессора.
Во всяких шарнирах управления, кончено же есть смазка и есть специальный накопитель и система удержания смазки. Без нее, шарнир очень быстро наживет неприемлемый люфт
Сходи на самолетную свалку, поищи в шарнирах смазку.
Дядя ты дурак? Любой подшипник имеет смазку.
На магнитном поле крутится или воздушной подушке ? Поведай нам конструкцию двигателя с такой мощностью и моментом на валу, где ушли от подшипников.
Заберу в анналы. Нет я вкурсе, что люде из ЮэСэЙ малость на своей волне... Но чтоб подшипники без смазки... До чего техника дошла !
Ну в целом запросто, подшипник скольжения на фторопластовой/бронзовой втулке. Но ее все равно менять надо. Механизация вся электрическая с сервоприводами ну или через рычаги на руки нагрузку. Если сервоприводы то это дополнительный расход электроэнергии.
какой же ты баран, сходи в магазин купи подшипник и посмотри за сальником на сепараторе что намазано
Гм, там что, тупо примерно 20 автомобильных аккумуляторов? И это позволяет летать 90 минут?
1000 часов полета в описании явно ошибка... Часов 10 еще можно поверить, реально пару часов. Или это ресурс вообще батареи?!
Это ресурс батареи скорее всего.
А ты сообщи 1$. Чем ты хуже китайцев, в самом деле?
Проблема электродвигателей в авиации в том что только винтовые самолёты можно сделать. Максимальная скорость до 870 км/ч (ту-95, ту-114). И это реальный откат назад.
А гражданке нафига больше то?
Есть одна проблема это единственный винтовой самолёт который летает с такой скоростью и он узкофюзеляжный. Кроме того винтовые самолёты имеют ограничение по потолку, знаете ли наверху воздух более разряженный, именно поэтому самолёты (турбореактивные) летают на 12000, что бы лобовое сопротивление уменьшить.
Когда самолёт идёт на эшелоне он использует 30% мощности двигателей.
Для мелкой авиации да электродвигатели подойдут для самолетов магистральных уже нет.
Думал про бизнес джеты только первое время для понтов и до тех пор пока не появится сверхзвуковой бизнес джет.
Airbus думает по другому:
Airbus, Rolls-Royce и Siemens создадут электросамолет
Там где будут рассматривать сверхзвуковой Бизнес Джет Электро самолет ненужен - Электро самолет это эконом класс
870 км/ч это намного быстрее чем любой автомобиль.
870 км .ч на аккумуляторах, это полет по времени 5-10 минут от силы. И кроме зарядки аккумуляторов там еще дохренище всяких жидкостей надо заправить.
Перечислите, пожалуйста, хотя бы несколько их тех дохрена жидкостей, которые надо менять в электромобилях (аналогия для электросамолетов).
На примере Tesla. Ну или Nissan Leaf, как распространенный значительно более бюджетный вариант.
Чтобы не быть, простите, балоболом.
Антифриз, масло в редукторах например, омывайку. Смазку в шрусах. И еще кучу расходников. В электромобиле меняется все то же самое что и в обычном автомобиле, кроме замены масла в моторе и в акпп.
У меня в инструкции есть только замена охлаждающей жидкости после 240 тысяч километров. Больше никакой смазки или замены жидкостей не требуется.
Ну конечно жидкость для стёкол надо подливать по мере расхода.
Масло в редукторах не надо менять.
Все надо менять, но вы ездите так, ну заклинет редуктор и хрен с ним. 3000$ и новый купите.
Не надо масло менять там, где нет высоких температур. Масло в двигателях меняют только потому что его состав меняется из за высокой температуры. А в редукторах температура никогда не будет такой высокой.
Редукторы к сведению под 200 градусов нагреваются, когда на скорости едете, и потом редуктор охлаждаются до окружающей температуры. За счет того что масло меняет объем , в редукторе сделан сапун, вот через этот сапун попадает влага, которая смешивается с маслом. В итоге там где постоянные переходы через ноль, масло в редукторе за 2-4 года превращается в говно. Например в наших условиях редуктор теслы ходит 50-100 тыщ, всего. Потом под замену. Правда и сам редуктор у теслы, мелкий сильно, это один из конструктивных просчетов. Но и масло там тоже не меняют по инструкции, что и приводит к выходу из строя редуктора.
Знакомая проблема. Решается на раз два установкой мембраны Gortex. Воздух проходит свободно, пары влаги нет.
Если в Тесле этого нет то это реальный косяк конструкторов.
вы уверены что мембрана гортекс работает именно таким образом? Просто фильтруя пары? По моему несколько по другому, через процессы испарения и конденсации.
Именно так и работает. Не путайте одежду и клапана гортекс.
Постоянно использую, без них любой объем (ставим даже на объемы более 50мл) выставленный на открытый воздух насасывает влагу если в нем нет достаточно мощного внутреннего источника тепла чтобы ее испарять.
Буду знать , не знал о таких клапанах.
Не дадите ссыль почитать, посмотреть именно на клапан.
А пажалуста - https://www.gore.com/products/categories/venting
Страницы