Ямал СПГ. Новый повод для набросов либерастов

У себя в комментариях к статье про итоги года встретил интересный наброс по поводу Ямал СПГ. Оказалось, достаточно часто набрасывают (часто  и в других  статьях встречается). Решил разобрать кто вкладывается в проект.

Конкретно сам наброс:

Отлично!! Несколько смущает, что Ямал СПГ построен фактически за государственный счет и отдан в частное владение.

Попробую разобрать набросы.

Кто работал в проектах, прекрасно знают, что желательно получать деньги на всех стадиях проекта. Ситуация, когда :”... Мы даём вам денег, а вы делайте что хотите и о прибыли не думайте…” бывает только в фундаментальной науке или у Илона нашего Маска.

Желательно, чтоб заказчик платил с самого начала проекта. Ну или чтоб деньги шли с самого начала проекта. Вы думаете я сейчас про Ямал СПГ говорю? Хрена с два. Я про освоение Заполярья и арктического шельфа.

Что имеем: в Арктике сосредоточены колоссальные запасы углеводородов, а на дворе прохождение пика добычи углеводородов. Чтоб перейти на следующий  энергоуклад, России нужны ресурсы.

По расчётам американских геологов, в арктическом регионе (включая шельф и прилегающую сушу) находится около 400 млрд баррелей энергоносителей в нефтяном эквиваленте или до 20% всех технически извлекаемых запасов планеты.

Ресурсы есть в Арктике. Но для освоения Арктики требуется колоссальное количество ресурсов. И чтоб потянуть данный проект, надо затраты поделить с кем то, а выручку начать получать сейчас. Какие проекты удовлетворяют данным требованиям? Ну я вижу на текущий момент три проекта:

• доставка грузов через СМП
• Ямал СПГ
• Добыча антрацита на Таймыре

И если смотреть на задачу более глобально, указанные проекты начинают выглядеть иначе. Меня сегодня интересует Ямал СПГ. Что по факту имеем?

Для России жизненно необходимо освоить север и начать строить инфраструктуру. Но Роснефть и Газпром и так перегружены проектами. И как получить тех, кто начнет вкладываться в инфраструктуру ?

Кто помогает осваивать Арктику России? Предлагаю дальше знакомится:

около 20% принадлежит французской Total SA, и примерно 29,9% двум китайским государственным организациям — нефтяной компании CNPC и Фонду Шелкового пути.

По-моему, крайне убедительно.

Мало кто акцентирует внимание, но в подобных проектах крайне важны менеджеры и специалисты. Несмотря на то, что в Роснефти и Газпроме сотни тысяч специалистов, найти нужных специалистов в нужных количествах на подобные проекты становится проблемой. И тут опять полезны акционеры в лице тоталя и новатека.

В предстоящих проектах легко делиться будущей прибылью под текущие инвестиции. Прибыль может быть. А может и не быть, а вот денежки будь любезен отстегнуть здесь и сейчас. Чтоб вложиться в дорогостоящий проект в заполярье надо чем то заманить будущих инвесторов. Вот будущей прибылью можно и заманить. Вернее отменой НДПИ. Согласитесь, при таком раскладе уже не так ужасно?

При этом, налог на прибыль и НДС никто не отменял. Как и российское участие в лице Газпрома в 19%. Вот как выглядят суммы поступлений налогов в бюджет РФ:

Для тех кто в танке: государство лишь отменило на несколько лет возможную часть налогов с проекта.

Около 2,4 миллиарда долларов вложило напрямую российское государство, приобретя облигации ОАО «Ямал СПГ» за счет средств Фонда национального благосостояния

Одному мне кажется, что средства фонда национального благосостояния именно в такие проекты и стоит вкладывать? То о чем так долго говорили все либерасты наконец то случилось. Всяко лучше, чем вложения в гко США. Как минимум, обеспечены реальными активами.

Да, государство вложилось в объекты инфраструктуры. Но, эти объекты инфраструктуры являются первыми объектами СМП, без которого Арктику хрен освоить. И как раз объекты ключевой инфраструктуру должны принадлежать государству. То что это правильно и логично, я лично уже писал. Передавать в частную собственность не стоит точно.

Железная дорога

Проектирование и строительство железной дороги от Бованенково ожидается завершить уже в конце 2019 года. Протяжённость железной дороги — более 170 км, а стоимость реализации проекта составит более 113 млрд рублей.

Власти Ямала озвучили компанию, которая будет заниматься эксплуатацией и возведением железной дороги Бованенково-Сабетта. Как заявили в пресс-службе, проводился конкурс, его выиграла «ВИС ТрансСтрой» (входит в группу строительных компаний «ВИС»).

По условиям соглашения в течение 36 месяцев — до конца 2019 года ООО «ВИС ТрансСтрой» обязуется за счет собственных и заемных средств осуществить работы по проектированию, разработке рабочей проектной документации и строительству железнодорожной линии. Объем инвестиций превышает 113 млрд рублей.

Управлять дорогой также будет эта компания. В конце 2036 года железнодорожная линия будет безвозмездно передана в собственность Ямала.

«Железнодорожная линия необщего пользования Бованенково — Сабетта будет являться заключительным звеном выхода Северного широтного хода „Энергия Арктики“ (Обская-2 — Салехард — Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево) на Северный морской путь. Ее протяженность превысит 170 км», 

В конце 2015 года, депутаты Ямала приняли специальный закон, оговаривающий условия ГЧП по этой дороге. Власти берут на себя риски доходности проекта, и в случае, если партнер не будет получать прибыли, готовы выделять средства из бюджета

Еще раз акцентирую внимание: Власти лишь взяли на себя гарантии получения прибыли с проекта. 

Морской порт Сабетта

Первоначально стоимость проекта строительства порта оценивалась в 73,2 млрд руб., в том числе 47,3 млрд руб. предполагалось выделить из федерального бюджета. Однако затем проектировавшее порт ОАО «Ленморниипроект» заново оценило движение льда на Оби и решило усилить ледозащитные сооружения. После этого Министерство транспорта оценило стоимость строительства объектов федеральной собственности в 69,6 млрд руб., а дефицит финансирования проекта за счет средств бюджета — в 22,3 млрд руб.

Цифра в 73,2 много где фигурировала. А вот увеличение бюджета до 97,2 увидел только в ведомостях

Первоначально в порт до 2017 г. планировалось вложить 73,2 млрд руб. Затем инвестиции выросли до 97,2 млрд руб. Из них почти 37 млрд руб. приходится на контракт «УСК Мост». «Росморпорт» выдал подрядчикам на строительство порта 14,1 млрд руб. в 2015 г., 13,56 млрд руб. в 2016 г., согласно отчету ведомства по МСФО за прошлый год.

Газовозы ледового класса

Как разновидность финансирования проекта можно рассматривать инвестиции в 15 танкеров-газовозов общей стоимостью в 5–6 млрд. долларов, которые строятся по заказу Ямал СПГ на верфях в Южной Корее. Это специализированные суда, которые являются одновременно ледоколами. Они не будут принадлежать проекту, а будут им фрахтоваться у ряда международных инвесторов, вложивших свои деньги — компаний MOL, Teekay, Dynagas. Впрочем, одно судно будет принадлежать и российскому Совкомфлоту.

Вывод:

У России много жизненно необходимых проектов, и ресурсы надо использовать крайне экономно. «Ямал СПГ» — блестящий пример международного сотрудничества. За китайские деньги и под французским руководством вопреки американским санкциям на крайнем севере России строится современный прибыльный проект для продажи СПГ в Китай, Японию и Европу по европейским технологиям и с использованием китайского, японского и европейского оборудования и корейских танкеров. Конечно, государство участвует в проекте. И вкладывает в развитие. Но утверждать, что государственные деньги присваиваются Тимченко и Ротенбергом, это идиотизм. Данный проект является одним из пилотных в освоении Арктики. И если рассматривать его под таким углом, то все отлично.