В технических устройствах применяют различные виды трансмиссий, начиная от совершенно жестких до разной степени упругих или вязких. Все они могут быть употреблены в качестве образов или моделей денег.
Нет необходимости приводить графическое изображение модели, состоящей из жесткого вала, соединяющего двигатель с каким-либо исполнительным органом, например дисковой пилой. Этот технический вариант передачи энергии понятен без иллюстраций и он моделирует экономику, в которой инфляция невозможна, потому что в ней все идет в соответствии с «жестким» планом и даже малейшие отклонения от этого плана не допускаются. Такая экономика работает в режиме абсолютного совпадения предложения и спроса. В этой модели если двигатель почему-либо останавливается (в экономике это соответствует прекращению производства и предложения), то соответственно прекращается пиление материала (в экономике прекращается потребление). И, наоборот, если диск пилы неожиданно встретил непомерно большое сопротивление и остановился (в экономике это означает прекращение спроса ), то двигатель глохнет или ломается передающий энергию вал, что в экономике соответствует кризису производства или краху финансовой системы.
В технике, как и вообще в природе, жесткие взаимодействия частей материи являются не правилом, а исключениями. Например, атомы не сталкиваются жестко ядрами, а всего лишь мягко взаимодействуют своими оболочками. В технологических цепочках и внутри механизмов всегда находятся элементы, предотвращающие или смягчающие жесткие взаимодействия частей. Нет механизмов и процессов, состоящих только из жестких звеньев. Всегда автоматически по природе вещей или осознанно конструкторами вводятся элементы, смягчающие процессы передачи и преобразования энергии, то есть в экономике деньги выполняют также и роль демпферов.
Инфляции нет в системах, подобных телам Ньютона, у которых нет энтропии. То есть в системах типа маятника и планет. В термодинамических системах есть энтропия и есть инфляция. Информационная энтропия - это мера недостаточности информации о системе. Деньги - это информация об энергии. Лишние деньги «разбавляют» информацию, то есть дезинформируют. При этом возрастают энтропия и инфляция.
Наглядным образом денег является муфта сцепления, применяемая в различных механизмах, особенно транспортных. На рисунке (a) показано «сцепление», действующее на основе сухого трения одного вращающегося диска 3 о другой диск 4. В результате вращающий момент передается от ведущего вала 2 к ведомому 5. Зазор и сила сжатия дисков регулируются физическим усилием человека или управляющего механизма (на рисунке они не показаны). Кроме передачи энергии сцепление обеспечивает плавность этого процесса, то есть предотвращает опасные динамические нагрузки.
Если педаль сцепления, например в автомобиле, отжата, то ведущий диск вращается, не соприкасаясь с ведомым. Это состояние моделирует полное отсутствие денег в экономике, так как воздух между дисками не выполняет роль трансмиссиии и не моделирует деньги.
На рис. (b) приведен вариант постоянного жесткого сцепления дисков. Это модель предельно детерминированной экономики, работающей в режиме полного совпадения объемов производства и потребления. Здесь нет ни инфляции, ни дефляции, ни энтропии.
Если в корпус муфты на рис.(c) залить трансмиссионную жидкость и регулировать зазор между дисками, то можно наблюдать широкий спектр изменений величины передаваемой мощности на ведомый вал. Применяя механизм, регулирущий зазор по заданному алгоритму, можно адаптировать режим передачи энергии к изменяющимся нагрузкам на ведомый вал. Например, при передвижении автомобиля по пересеченной местности. Это может напоминать поддержание инфляции в заданном «коридоре». Это как раз тот вариант, когда «спрос определяет предложение», то есть, если сопротивление движению автомобиля (спрос на энергию) увеличивается, растет и крутящий момент, передаваемый муфтой сцепления (предложение энергии).
Можно рассмотреть и такой вариант, при котором диски сцепления образуют не тонкий зазор, требующий высокой точности обработки их поверхностей и высококачественной жидкости, а располагаются с большим зазором, но это компенсируется применением жидкости с более высокой вязкостью см.рис.(d). Наверное, и этому варианту найдется аналог в экономике, когда она менее развита и хуже организована.
Во всех рассмотренных выше вариантах образов соблюдается вполне (или в достаточной мере) логика, не противоречащая физическим законам и техническим взглядам. Но мы можем пойти и дальше, вообразив муфту сцепления, состоящую из увеличенного корпуса и расположенных в нем на большом расстоянии дисков. Вместо жидкости корпус заполнен чем-то наподобие жидкого битума, в котором размещены разные твердые элементы, армирующие эту вязкую массу. Получилось странное устройство, абсолютно не поддающееся сертификации см.рис.(e), но которое может походить на нечто, происходящее в экономике, переполненной деньгами и сомнительными «финансовыми инструментами». Если такая экономика в данный момент еще «крутится», то ее можно таким способом поддерживать и дальше.
Последний образ родился не на пустом месте, а в результате опыта, приобретенного автором при покупке автомобиля с рук. Дело было так. Машине, как положено, устроили проверку - в результате претензий к ее техническому состоянию не возникло. Однако уже через несколько дней при поворотах стали слышны потрескивания, и с каждым днем они усиливались. Механик на станции обслуживания сразу сказал, что надо менять «гранаты». Это трансмиссионные валы, передающие усилия на колеса. Валы имеют зубчатые сочленения, смазывающиеся солидолом. Как и положено, они со временем срабатываются, зазоры увеличиваются сверх допустимых и зубцы начинают стучать. При продаже автомобиля, оказывается, можно пойти на хитрость - в солидол густо добавить древесные опилки и тогда граната некоторое время будет работать бесшумно. Но об этом я уже узнал позже, когда механик «лечил» приобретенное авто.