Меня заинтересовал рост продаж легковых автомобилей в 2017 году. После того, как один из камрадов задал вопрос о кредитовании, пошел глянуть существующую статистику. Собственно, чуда, конечно не произошло, цифры оказались ожидаемыми. Для начала итог за 2016 год с динамикой за три года,а потом глянем поквартально 2017 год. Первое, что сразу броситься в глаза это планомерный рост доли кредитных автомобилей.
НБКИ и АВТОСТАТ: в 2016 году количество выданных в РФ автокредитов выросло на 14%
По информации 4000 кредиторов, передающих сведения в Национальное бюро кредитных историй (НБКИ), по итогам 2016 года в России количество проданных в кредит автомобилей составило 552,4 тыс. единиц, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 13,8% (в 2015 году – 485,3 тыс. шт.). При этом в 4 квартале 2016 года темпы роста автокредитования были еще выше – на 23,2%, а количество «кредитных» автомобилей составило 161,3 тыс. единиц (в 4 кв. 2015 года – 130,9 тыс. шт.)
Диаграмма 1. ЕЖЕМЕСЯЧНАЯ ДИНАМИКА ВЫДАЧИ АВТОКРЕДИТОВ В 2015-2016 ГОДАХ, единиц
Также необходимо отметить, что согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», объем рынка новых легковых автомобилей в 2016 году сократился на 4,1% по сравнению с предыдущим годом и составил 1 255,3 тыс. единиц (в 2015 году – 1 308,5 тыс. ед.). При этом в четвертом квартале 2016 года, впервые за 2 последних года, был отмечен рост рынка новых автомобилей – на 8,5% до 367,5 тыс. единиц (в 4 кв. 2015 года – 338,7 тыс. шт.).
Сопоставление данных НБКИ об автокредитах и агентства «АВТОСТАТ» о динамике объемов авторынка указывает на увеличение доли «кредитных» автомобилей в общих продажах (Таблица 1). Так, в 2016 году доля автомобилей, проданных в кредит, составила 44,0%, увеличившись по сравнению с предыдущим годом на 6,9 п.п. (в 2015 году – 37,1%).
Таблица 1. ДИНАМИКА РЫНКА НОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ВЫДАЧИ АВТОКРЕДИТОВ И ДОЛИ АВТОМОБИЛЕЙ, КУПЛЕННЫХ В КРЕДИТ
Период | автокредиты*, тыс. штук | объём рынка** автомобилей, тыс. штук | доля кредитных автомобилей*** в объёме рынка |
1К'14 | 194,1 | 555,5 | 34,94% |
2К'14 | 205,7 | 553,3 | 37,18% |
3К'14 | 206,1 | 524,3 | 39,31% |
4К'14 | 217,5 | 704,4 | 30,88% |
2014 | 823,4 | 2 337,50 | 35,23% |
1К'15 | 60,4 | 275,2 | 21,95% |
2К'15 | 144,4 | 325 | 44,43% |
3К'15 | 149,6 | 369,6 | 40,48% |
4К'15 | 130,9 | 338,7 | 38,65% |
2015 | 485,3 | 1 308,50 | 37,09% |
1К'16 | 102,1 | 268,2 | 38,07% |
2К'16 | 134,8 | 303,5 | 44,42% |
3К'16 | 154,2 | 316,1 | 48,78% |
4К'16 | 161,3 | 367,5 | 43,89% |
2016 | 552,4 | 1 255,30 | 44,01% |
«Действительно, авторынок четвертый год подряд демонстрирует падение, – говорит исполнительный директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов. – Однако результаты 4 квартала 2016 года вселяют оптимизм: впервые за два последних года был отмечен квартальный рост продаж автомобилей по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. Что касается роста доли «кредитных» автомобилей в структуре рынка, то он во многом обусловлен реализацией госпрограммы льготного автокредитования, действие которой продлевается и на 2017 год. Таким образом, автокредитование остается для банков одним из достаточно привлекательных продуктов розничного кредитования, а для граждан – одним из наиболее доступных способов приобретения автомобилей».«Несмотря на продолжающееся второй год падение автомобильных продаж, темпы выдачи автокредитов и, соответственно, их доля в структуре авторынка неуклонно растет, - комментирует генеральный директор НБКИ Александр Викулин. – Вместе с тем, качество автокредитов продолжает ухудшаться, превысив уровень 9% (доля просроченной задолженности свыше 30 дней). Тем не менее, в этом сегменте розничного кредитования ситуация с просрочкой существенно лучше, чем в случае с необеспеченными кредитами. Важно, что новые данные и решения НБКИ позволяют кредиторам проводить детализированную оценку риск-профиля заемщиков и управлять рисками. Если говорить о факторах, продолжающих сдерживать развитие не только автокредитования, но и всего авторынка, то, по нашему мнению, главным из них по-прежнему остается снижение реальных доходов населения».
Таблица 2. ТОП-10 РЕГИОНОВ С НАИБОЛЬШИМИ ОБЪЁМАМИ РЫНКА НОВЫХ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В 2016 ГОДУ
регионы | объём рынка** в 2016 году, ед. | автокредиты 2016 г . Ед | 16/15 | доля автокредитов*** в объёме рынка в 2016 году |
Москва | 200 365 | 50 069 | 25,00% | 20,90% |
Московская обл. | 97 457 | 36 448 | 37,40% | 17,20% |
Санкт-Петербург | 85 641 | 37 263 | 43,50% | 14,40% |
Татарстан | 59 436 | 35 940 | 60,50% | 11,50% |
Краснодарский край | 48 736 | 18 850 | 38,70% | 20,10% |
Самарская обл. | 43 970 | 20 705 | 47,10% | 15,20% |
Башкортостан | 43 656 | 24 684 | 56,50% | 14,30% |
Ростовская обл. | 35 275 | 16 078 | 45,60% | 21,80% |
Свердловская обл. | 33 910 | 16 029 | 47,30% | 11,80% |
Нижегородская обл. | 31 167 | 17 733 | 56,90% | 7,90% |
Таблица 3. ТОП-10 РЕГИОНОВ С НАИБОЛЬШЕЙ ДОЛЕЙ АВТОКРЕДИТОВ В СТРУКТУРЕ РЫНКА В 2016 ГОДУ
регионы | доля автокредитов*** в объёме рынка в 2016 году | автокредиты 2016, ед. | 16/15 | объём рынка** в 2016 году, ед. |
Тыва | 72,10% | 325 | -5,80% | 451 |
Ленинградская обл. | 69,70% | 10 279 | 15,80% | 14 748 |
Марий Эл | 65,50% | 3 372 | 9,80% | 5 147 |
Магаданская обл. | 64,30% | 184 | 55,90% | 286 |
Якутия(Саха) | 64,10% | 1 053 | 4,70% | 1 644 |
Адыгея | 62,60% | 1 629 | 11,00% | 2 601 |
Еврейская АО | 62,50% | 60 | 25,00% | 96 |
Курганская обл. | 62,00% | 2 680 | 9,30% | 4 326 |
Удмуртия | 61,70% | 9 821 | 13,90% | 15 927 |
Чукотский АО | 61,50% | 72 | 33,30% | 117 |
Примечание: в целом по рынку РФ, данные и расчеты НБКИ и агентства «АВТОСТАТ»
* c учетом автомобилей с пробегом
** на основании регистраций новых легковых автомобилей в РФ
*** доля кредитов, выданных на новые автомобили несколько меньше, т.к. отсутствует разбивка данных по выдачам кредитов на новые автомобили и автомобили с пробегом.
Теперь смотрим 2017 год. Чуда не случилось, пузырь раздувают дальше.
НБКИ и АВТОСТАТ: в 1 квартале 2017 года объем выданных автокредитов вырос на 23,6%
По информации 4 100 кредиторов, передающих сведения в Национальное бюро кредитных историй (НБКИ), по итогам 1 квартала 2017 года количество купленных в кредит автомобилей составило 126,3 тыс. единиц, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 23,6% (в 1 кв. 2016 года – 102,2 тыс. единиц). В то же время в сравнении с предыдущим кварталом количество кредитных автомобилей, наоборот, сократилось (Диаграмма 1).
В свою очередь, объемы автокредитования в 1 квартале 2017 года выросли на 37,3% и составили 87 млрд руб. (в 1 кв. 2016 года – 64,4 млрд руб.). Однако по сравнению с предыдущим кварталом в 1 квартале 2017 года сумма выданных автокредитов оказалась на 19,7% меньше (в 4 кв. 2016 года – 108,4 млрд руб.).
Сопоставление данных о рынке автомобилей, предоставленных аналитическим агентством «АВТОСТАТ», и количества выданных автокредитов указывает на существенное увеличение доли кредитных автомобилей в общем объеме автомобильного рынка (Таблица 1). Так, в 1 квартале 2017 года доля автомобилей, купленных в кредит, составила 45,1% от общих продаж, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 7 процентных пунктов (в 1 квартале 2016 года – 38,1%).
«Темпы выдачи автокредитов и, соответственно, их доля в структуре авторынка неуклонно растут, - комментирует генеральный директор НБКИ Александр Викулин. – При этом качество автокредитов стабилизировалась и ситуация с просрочкой в этом сегменте розничного кредитования существенно лучше, чем в случае с необеспеченными кредитами. Важно, что новые данные и решения НБКИ позволяют кредиторам проводить детализированную оценку риск-профиля заемщиков и управлять рисками. Если говорить о факторах, продолжающих сдерживать развитие не только автокредитования, но и всего авторынка, то, по нашему мнению, главным из них по-прежнему остается снижение реальных доходов населения».
НБКИ и «АВТОСТАТ»: во 2 квартале 2017 года было выдано около 170 тысяч автокредитов
По информации 4 100 кредиторов, передающих сведения в Национальное бюро кредитных историй (НБКИ), по итогам 2 квартала 2017 года количество купленных в кредит автомобилей составило 169,1 тыс. единиц, что является самым высоким квартальным показателем с 2015 года. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года число выданных автокредитов выросло на 25,5% (во 2 кв. 2016 года – 134,8 тыс. шт.). При этом в сравнении с 1 кварталом 2017 года количество кредитных автомобилей выросло еще сильнее – на 33,9% (в 1 кв. 2017 года – 126,3 тыс. шт.) (Диаграмма 1).
Диаграмма 1. Динамика выдачи* автокредитов в 2015 – 2017 гг., в тыс. шт.
В свою очередь, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы автокредитования во 2 квартале 2017 года выросли на 38,7% и составили 115,3 млрд руб. (во 2 кв. 2016 года – 83,1 млрд руб.).
Сопоставление данных о рынке автомобилей, предоставленных аналитическим агентством «АВТОСТАТ», и количества выданных автокредитов указывает продолжающуюся тенденцию по увеличению доли кредитных автомобилей в общем объеме автомобильного рынка (Таблица 1). Так, во 2 квартале 2017 года доля автомобилей, купленных в кредит, составила 46,5% от общих продаж, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,1 процентного пункта (во 2 кв. 2016 года – 44,4%).
Таблица 1. Динамика рынка новых автомобилей, выдачи автокредитов и доли автомобилей, купленных в кредит во 2 квартале 2014 – 2017 гг.
«Вот уже третий квартал подряд мы наблюдаем рост продаж автомобилей по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, – говорит исполнительный директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов. – Что касается роста доли кредитных автомобилей в структуре рынка, то он во многом обусловлен реализацией госпрограммы льготного автокредитования, действие которой было продлено и на 2017 год. Таким образом, автокредитование остается для банков одним из достаточно привлекательных продуктов розничного кредитования, а для граждан – одним из наиболее доступных способов приобретения автомобилей».
НБКИ и «АВТОСТАТ»: в 3 квартале 2017 года было выдано более 200 тысяч автокредитов
По информации 4 100 кредиторов, передающих сведения в Национальное бюро кредитных историй (НБКИ), по итогам 3 квартала 2017 года количество купленных в кредит автомобилей составило 202,6 тыс. единиц, что является самым высоким квартальным показателем с начала 2015 года. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, число выданных автокредитов выросло на 30,1% (в 3 кв. 2016 г. – 155,7 тыс. шт.) (Диаграмма 1).
Диаграмма 1. Динамика выдачи* автокредитов в 2015 – 2017 гг., тыс. шт.
В свою очередь, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы автокредитования в 3 квартале 2017 года выросли на 37% и составили 137,8 млрд. руб. (в 3 кв. 2016 г. – 100,6 млрд. руб.).
Сопоставление данных о рынке автомобилей, предоставленных аналитическим агентством «АВТОСТАТ», и количества выданных автокредитов указывает продолжающуюся тенденцию по увеличению доли кредитных автомобилей в общем объеме автомобильного рынка (Таблица 1). Так, в 3 квартале 2017 года доля автомобилей, купленных в кредит, впервые с 2014 года (с момента начала исследований) превысила 50% от общих продаж – 52,9%, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,6 процентного пункта (в 3 кв. 2016 г. – 49,3%).
Таблица 1. Динамика рынка новых автомобилей, выдачи автокредитов и доли автомобилей, купленных в кредит в 3 квартале 2014 – 2017 гг.
«Темпы выдачи автокредитов продолжают расти, увеличивая долю «кредитных» автомобилей в структуре авторынка до «рекордных» показателей, - комментирует генеральный директор НБКИ Александр Викулин. – Таким образом, можно констатировать, что сегмент автокредитования фактически вернулся к уровню «докризисного» 2014 года. При этом восстановление автокредитования оказывает серьезную поддержку всему автопрому, стимулируя продажи автомобилей. Также стоит отметить и стабилизацию качества автокредитов – ситуация с просрочкой здесь существенно лучше, чем, например, в сегменте необеспеченного кредитования. Чему во многом способствуют новые данные и решения НБКИ, позволяющие кредиторам проводить детализированную оценку риск-профиля заемщиков и управлять рисками».
«Вот уже четвертый квартал подряд мы наблюдаем рост продаж автомобилей по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, – говорит исполнительный директор аналитического агентства «АВТОСТАТ» Сергей Удалов. – При этом «рекордные» показатели доли «кредитных» автомобилей в структуре рынка во многом обусловлены реализацией госпрограммы льготного автокредитования, спектр которой в 3 квартале 2017 года был расширен за счет новых программ – «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». Помимо субсидированной процентной ставки, в рамках этих программ покупатели получали и 10%-ную скидку на автомобиль, что только повышало привлекательность кредита».
Таблица 2. ТОП-10 регионов с наибольшими объемами рынка в 3 кв. 2017 г.
Таблица 3. ТОП-10 регионов с наибольшей долей автокредитов в структуре рынка в 3 кв. 2017 г.
Ну и несколько материалов о программах субсидирования.
Лишнего не возьмут
Речь идет о социальных программах поддержки российской автомобильной промышленности "Первый автомобиль" и "Семейный автомобиль". Как поясняют в ведомстве, учитывая социальную значимость программ льготного автокредитования, минпромторг инициировал изменения в статью 217 Налогового кодекса РФ, которые позволят избежать налогообложения физических лиц в рамках этих программ. Эти изменения уже согласованы с министерством финансов и скоро законопроект поступит на рассмотрение депутатов Государственной Думы.
Семьям с детьми и людям, которые приобретают авто впервые, разрешили не платить первоначальный взнос. Главным образом, это касается налога на доходы физических лиц, ведь финансовая поддержка тоже считается доходом. Учитывая немаленькие компенсации в рамках льготных программ, начисленные налоговиками суммы могли бы быть тоже не слабыми.
С июля этого года в государственную программу льготного автомобильного кредитования были внесены изменения. Прежде всего они касаются семей с двумя детьми и более, а также людей, которые приобретают машины впервые. Для них на этот год определена следующая льготная ставка: из базовой банковской ставки (не более 18 процентов) вычитается субсидия государства в пределах 6,7 процентного пункта.
По льготной ставке можно купить новый автомобиль 2016-2017 годов выпуска. Стоимость приобретаемого автомобиля не может превышать 1,45 миллиона рублей (до этого максимальная цена составляла один миллион 150 тысяч). Кредит выдается максимум на три года.
Семьи с детьми и люди, которые приобретают автомобиль впервые, освобождаются от первоначального взноса. При этом он обязателен для всех остальных льготных заемщиков и составляет в среднем 20 процентов от стоимости машины.
Но если у человека все-таки есть деньги на первоначальный взнос за автомобиль, то машину он сможет купить с 10-процентной скидкой. Правда, при этом необходимо соблюсти ряд условий. Например, обязательно надо предоставить водительское удостоверение и не иметь других кредитов на автомобили.
По информации на середину октября в России продано около 30 тысяч автомобилей по программе "Семейный автомобиль" и 24 тысячи в рамках программы "Первый автомобиль". Это вместе с другими факторами подтолкнуло к росту и сам автомобильный рынок. За первое полугодие 2017 года продажи автомобилей в России увеличились на 18,6 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В конце октября стало известно, что концерн АвтоВАЗ впервые за пять лет вышел на операционную прибыль - 1,9 миллиарда рублей.
В компании заявили, что это произошло благодаря государственным программам "Первый автомобиль" и "Семейный автомобиль". Рост продаж показали автомобили марки Lada, которые предлагаются в рамках этих правительственных социальных программ. В следующем году льготное автокредитование планируют продолжить.
Ну а вот, пример, того как неплохо заработали KIA на программе господдержки (получившие рост выручки в 41% в 2017 году (для сравнения Лада - 24%))
Более 40% автомобилей KIA в сентябре проданы в кредит
По итогам сентября 41% розничных продаж автомобилей KIA было осуществлено в кредит с использованием продуктов, разрабатываемых KIA Finance вместе с банками-партнерами и партнерскими страховыми компаниями. По итогам девяти месяцев 2017 года доля кредитных продаж превысила 35%, сообщает пресс-служба KIA Motors Rus.
Как отмечается, увеличение внимание к продуктам KIA Finance происходит благодаря расширению предложения и участию различных моделей KIA в программах государственной поддержки автокредитования. В сентябре 10% продаж пришлось на автомобили, участвующие в государственной программе «Первый автомобиль», а 9% – «Семейный автомобиль». Запуск новых, особых условий кредитования и страхования в рамках программы «KIA Уверен» сделал удобнее и доступнее приобретение сертифицированных автомобилей с пробегом. В сентябре 11% от общего числа сделок с использованием продуктов KIA Finance пришлось на сертифицированные автомобили с пробегом по программе «KIA Уверен». Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», в сентябре российские дилеры KIA реализовали 18797 автомобилей, что на 40,3% больше по сравнению с прошлым годом. По итогам девяти месяцев 2017 года в России было продано 135223 автомобиля KIA, что на 26,7% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В результате KIA удерживает лидерство среди всех представленных в России иностранных автомобильных брендов.
Автодилеры попросили правительство увеличить господдержку автопрома
Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД, представляет интересы 3,5 тыс. автодилеров) обратилась к премьер-министру Дмитрию Медведеву с просьбой продлить программы господдержки автомобильной отрасли в 2018 году.
В письме президента РОАД Олега Мосеева, которое оказалось в распоряжении «РБК» указывается, что программы господдержки оказали существенное влияние на восстановление объема продаж автомобилей в России, а в 2017 году они стали одним из драйверов роста рынка: почти каждый второй автомобиль продается с использованием одной из программ. Мосеев замечает, что для закрепления тенденции роста на автомобильном рынке необходимо сохранить господдержку отрасли.
В частности, автодилеры предлагают увеличить объем выделяемых средств на социально значимые адресные программы автокредитования «Первый автомобиль» (скидка при покупке первого автомобиля) и «Семейный автомобиль» (для семей с двумя и более детьми), льготного лизинга «Свое дело» (для малых и средних предприятий), «Российский фермер» (для сельхозпроизводителей) и «Российский тягач» (скидка на тягачи). По мнению Мосеева, также необходимо сохранить льготное автокредитование, которое распространяется на все категории потребителей. В 2017 году на адресные программы господдержки было выделено 3,75 млрд руб., а на льготное автокредитование – 10 млрд руб. Как уточнил в разговоре с «РБК» Мосеев, по адресным программам необходимо увеличить субсидии как минимум в три раза, до 10 млрд руб., чтобы получить от них большой эффект. «Эти программы актуальны для текущей рыночной ситуации и будут способствовать развитию автоотрасли, тем самым поддерживая более 700 тыс. человек, занятых в ней», – добавляет он.
По словам Мосеева, на льготное автокредитование необходимо выделить еще около 10 млрд руб., как и в 2017 году. Таким образом, необходимый объем господдержки составит около 20 млрд руб. «В случае отмены или существенного сокращения программ господдержки стимулирования спроса в 2018 году существует высокая вероятность не только прекращения текущего роста, но и снижения объема продаж», – говорится в письме РОАД. При отмене господдержки автомобильной отрасли падение рынка составит до 10%, считает директор «Авилон Ford» Михаил Жмаков. 18 октября министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщал, что не все действующие в России программы поддержки спроса на автомобили продлят на 2018 год. «Точно будет продлена поддержка электрического транспорта, будут продлены программы по новым форматам: это «Первый автомобиль», «Семейный автомобиль», «Российский тягач», «Свое дело», – говорил министр (цитата по ТАСС).
По словам Мантурова, общий объем финансирования оставшихся программ составит около 10 млрд руб. (с учетом поддержки электротранспорта). В Минпромторге пока не ответили на запрос по поводу мер господдержки автомобильной отрасли на 2018 год. Автодилеры в целом соглашаются, что господдержка является одним из драйверов роста рынка. По словам Жмакова из «Авилон Ford», госпрограммы простимулировали рост покупательской активности, что отразилось в общем на состоянии рынка. Представитель автодилерской группы «У Сервис+» Наталья Жильцова добавляет, что около 70% всех кредитных продаж прошли с использованием этих программ. «Мы уже наблюдали в этом году динамичный рост в марках, где работал такой сильный инструмент стимулирования спроса, как субсидированные госпрограммы для физлиц и юрлиц, а за ростом продаж растет и производство легковых и грузовых автомобилей», – заключает заместитель предправления группы компаний «АвтоСпецЦентр» Александр Зиновьев.
На поддержку автопрома просят 455 млрд рублей
Господдержку переориентируют на электромобили и автопилоты
Минэкономразвития России предложило выделять на автопром 65 млрд рублей ежегодно до 2025 года, сообщили «Известиям» в министерстве. Помимо традиционных программ стимулирования спроса на автомобили, средства пойдут на разработку национальных технологий в области автопилотов, гибридов и электромобилей. По мнению российских экспертов, в стране с самым большим запасом газа на планете более перспективно hазвивать газомоторный транспорт. А автопилоты должны появиться только после создания соответствующей инфраструктуры.
Предложение Минэкономразвития содержится в новой редакции «Стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2025 года». Первый вариант этого документа был готов еще в мае нынешнего года. Первую редакцию стратегии разрабатывал Минпромторг, но после критики вице-премьера Аркадия Дворковича стратегию пришлось дорабатывать. Финальную версию документа правительство должно утвердить в ближайшее время. В стратегии используется термин «новые виды техники» — это электромобили, автопилотируемые машины и гибриды.
— Мы предлагаем переориентировать государственную поддержку на новые виды техники. Речь идет о сумме порядка 65 млрд рублей в год. Поддержка может включать такие инструменты как софинансирование НИОКР для разработки технологий производства транспортных средств с новыми свойствами (консорциумы, субсидии), поддержка стартапов (то, что делается сейчас по линии Национальной технологической инициативы и институтов развития), поддержка дизайн-центров и развитие инжиниринговых центров для комплектаторов, — рассказали в пресс-службе Минэкономразвития.
Автопром России ежегодно получает дотации, в последнее три года суммы растут: в 2015 году из бюджета было выделено 43 млрд рублей, в 2016-м — 50 млрд, в 2017-м — 65 млрд рублей. Минэкономразвития фактически просит зафиксировать нынешнюю сумму помощи и сделать ее ежегодной в течение семи лет.
Российские автопроизводители («АвтоВАЗ», ГАЗ и Sollers) уже имеют готовые к внедрению электромобили. «АвтоВАЗ», являясь частью Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, вдобавок имеет доступ к иностранным технологиям. Но в компании сейчас считают более приоритетным не электрическое, а газовое направление. В пресс-службе автогиганта подчеркнули, что хотели бы прежде всего продвигать свой газомоторный автомобиль Lada Vesta CNG. В «Группе ГАЗ» также настаивают на необходимости развития газовых автомобилей, упирая на географические и климатические особенности нашей страны.
Газовый транспорт оптимален с точки зрения экономичности и экологичности, подчеркнули в пресс-службе «Группы ГАЗ».
В Минтрансе полагают, что развитию электротранспорта препятствует ряд сдерживающих факторов.
— Потенциал для развития соответствующей инфраструктуры заключается в техническом совершенствовании транспортных средств и снижении стоимости их приобретения, стандартизации оборудования, связанного с эксплуатацией электромобилей, и в развитии сети электрозарядных станций, — сообщили в пресс-службе Минтранса.
Масштабные инвестиции в электротранспорт не приведут к желаемым результатам даже через семь лет, убежден партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
— Безусловно, приятно, что правительство не хочет отставать от общемирового тренда электрификации автомобиля, эти технологии нужно иметь, — подчеркнул Игорь Моржаретто. — Но печально, что на всех уровнях сейчас прекращено развитие транспорта на газомоторном топливе. Электромобили займут хоть сколько-то значимую долю автопарков в лучшем случае лет через десять.
Технологии автопилота в России разрабатывают «Группа ГАЗ», «КамАЗ» и «Яндекс», но полноценного прототипа пока нет ни у кого. Не стоит ожидать появления автопилотируемого транспорта и в перспективе ближайших 5–7 лет, уверен управляющий партнер ERUssia Partners Сергей Бургазлиев.
— Для появления автономного транспорта в России нужны законодательная база, нормальные дороги с качественной разметкой и инфраструктурой для обмена информацией. У нас ничего из этого нет, поэтому преждевременно говорить об инвестициях в этот транспорт, — сказал Сергей Бургазлиев.
По данным аналитического агентства «Автостат», парк электромобилей в России по итогам первой половины 2017 года составил 1,1 тыс. штук. Треть всех этих машин зарегистрирована в Москве.
Резюме
В качестве резюме добавлю одну таблицу и один график.
Период | автокредиты*, тыс. штук | объём рынка** автомобилей, тыс. штук | доля кредитных автомобилей*** в объёме рынка | Поквартальная динамика выданных кредитов к прошлому году | Поквартальная динамика проданных автомобилей к прошлому году |
1К'14 | 194,1 | 555,5 | 34,94% | ||
2К'14 | 205,7 | 553,3 | 37,18% | ||
3К'14 | 206,1 | 524,3 | 39,31% | ||
4К'14 | 217,5 | 704,4 | 30,88% | ||
2014 | 823,4 | 2 337,50 | 35,23% | ||
1К'15 | 60,4 | 275,2 | 21,95% | -68,88% | -50,46% |
2К'15 | 144,4 | 325 | 44,43% | -29,80% | -41,26% |
3К'15 | 149,6 | 369,6 | 40,48% | -27,41% | -29,51% |
4К'15 | 130,9 | 338,7 | 38,65% | -39,82% | -51,92% |
2015 | 485,3 | 1 308,50 | 37,09% | -41,06% | -44,02% |
1К'16 | 102,1 | 268,2 | 38,07% | 69,04% | -2,54% |
2К'16 | 134,8 | 303,5 | 44,42% | -6,65% | -6,62% |
3К'16 | 154,2 | 316,1 | 48,78% | 3,07% | -14,48% |
4К'16 | 161,3 | 367,5 | 43,89% | 23,22% | 8,50% |
2016 | 552,4 | 1 255,30 | 44,01% | 13,83% | -4,07% |
1К,17 | 125,3 | 280,3 | 45,06% | 22,72% | 4,51% |
2К,17 | 169,1 | 363,5 | 46,52% | 25,45% | 19,77% |
3К,17 | 202,6 | 383 | 52,90% | 31,39% | 21,16% |
Сравнение поквартальной динамики выданных кредитов и проданных новых автомобилей к прошлому году
Комментарии
Спасибо, хорошая статья!
Автокредит оправдан только в том случае, если машина нужна для работы.
Автор, в тексте есть цифра - объем выданных кредитов в рублях? Мне, например, ситуация, когда товарищ добивает 300 тыс.рублей автокредитом при цене автомобиля в 1,2 миллиона, полноценным автокредитом не видится.
Вам не видится, а банку видится).
Насчет денег, есть цифры в тексте, например
Теперь данные по полугодию
Средний размер автокредита вырос за год на 10,7%
По данным Национального бюро кредитных историй, средний размер автокредита в России во 2 квартале 2017 года составил 681,6 тыс. руб., увеличившись за год на 10,7% или на 66,1 тыс. руб. (во 2 кв. 2016 года – 615,5 тыс. руб.).
При этом самая высокая динамика среднего размера автокредита среди 30 регионов-лидеров по объемам автокредитования зафиксирована в Новосибирской (+22,1%), Кемеровской (+20,2%) и Волгоградской (+19,9%) областях, а самая низкая – в Пермском крае (+2,1%), а также в Саратовской (+3,7%) и Свердловской (+4,2%) областях. Напомним, что средняя цена нового автомобиля, по данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», составила на 1 июля 2017 года 1 млн 336 тыс. рублей. Для справки: Национальное Бюро Кредитных историй консолидирует информацию, предоставляемую 4 100 кредиторами.
https://www.autostat.ru/news/30861/
50% это доля автокредитов, автокредиты составляют половину в стоимости автомобиля, то есть банковских денег 25% в объеме рынка, и даже меньше - 20% наверно. Ну неудивительно, что банкиры рыдают, что население мало берет кредиты.
Все-таки цифры не столько о размере кредита приведены, а о количестве новых автомобилей, купленных с привлечением кредитных денег. Вот так в лоб считать процент банковских денег я бы не стал, ну или в цифрах бы ковырялся по сегментам легковых авто. Логика-то цифр проста - драйвер роста - это автокредитование, разгоняемое за счёт государства, параллельно наблюдается снижение ряда требований к заемщику за счёт государства же. Хорошо это или плохо судить не мне, но что-то это напоминает (из жизни других стран). Если же посмотреть, кто из автопроизводителей получил выгоду, то Автоваз будет далеко не на первом месте (хотя и в лидерах).
Сам по себе кредит это зло, если же смотреть со стороны государства - это поддержка отрасли, рабочие места и всё такое. Тем более, что процент банковских денег невелик (я думаю мы сильно отстаем от всех нормальных стран по этому показателю), и даже от опережающего роста выдачи кредитов это процент невеликим быть не перестает и еще долго, я надеюсь, не перестанет.
С поддержкой отрасли я бы согласился, но поглядите, кто в лидерах по росту (KIA), это как поддерживает отрасль? Завод в Калининграде - это сборочный завод или на нем производят узлы и агрегаты? Или это поддержка Китая, где два завода у KIA? Я бы был только за - если бы все госпрограммы касались только, например, модельного ряда Лады или УАЗа.
Без поддержки сборки не заставить увеличить локализацию.
А есть переговоры по увеличению локализации с KIA, например? В каком состоянии?
У кого выше локализация, у того выше преференции. Они общие для всех.
Так насколько локализовано производство KIA в России?
Свыше 50% и они перестали импортировать автомобили в Россию.
Если я правильно помню 46-47 - https://www.autostat.ru/news/30580/ в основном за счет введенения штамповки кузова.. На вопрос, где собирают силовую, скромно промолчим. Для примера Локализация Рено достигает 68%, если я правильно помню.
Я читал ага, с учетом прекращения импорта и начала экспорта автомобилей из России - я свою оценку дал, уж не судите строго ежели что.
зы: чушь написал вначале, голова другим забита.
Кредитные рабы банкстеров. Продают будущее своих детей за фантики.
У меня знакомая женщина, продала форд 2003 года за 200 тысяч добавила 100 своих 300 взяла в кредит на три года, купила новую весту платеж в месяц 11 с копейками точную цифру не помню, что она сделала не правильно?
Я так понял она бездетная?
Все правильно сделала, раздолбает машинку возьмет следующую. Банк в любом случае в выигрыше. Бггг.
Да нет, есть у нее дети, возникает другой вопрос, есть ли у тебя мозги?
Что, за подружку(бгг) абыдно стало?
Она?
Кстати, тебя, ..., я банить не буду, недостоин.
Есть в таких схемах и оценках нюанс. Когда мы покупали машину в 12-м , то накопленном нами суммы вполне хватало на то, чтобы купить машину без кредита. Но на машину, проданную по кредитной схеме давали скидку, фактически равную стоимости выбранных нами опций/КАСКО. Поскольку КАСКО мы все равно собирались оформлять, то мы взяли кредит на 500$, закрыли его через 3 месяца и на этом наша кредитная сага закончилась.
Именно так многие и поступают, я сам в том числе. Почему-то при оформлении кредита можно получить немалую скидку. А погасив кредит сразу на выходе из автосалона в итоге можно получить неплохой выигрыш, котрого хватит на КАСКО, ОСАГО и какие-нибудь допы + обмыв с друзьями.
Когда я покупал свой автомобиль в 2010 году, то КАСКО на него стоило 22000 рублей. А если бы я его покупал в кредит, то было бы 70000 рублей. За три года переплата 150 тысяч на ровном месте. Это помимо процентов по кредиту. Машина стоила миллион.