Существует устойчивый миф, что для популяризации электромобилей нужна технология замены батарей. Нет, не нужна. Уже существующие методы зарядки электромобилей вполне справляются с задачей.
Итак, посмотрим как владельцы электромобилей их заряжают. Зарядная инфраструктура делится на 3 уровня.
Level 1 - первый уровень
Это обычная розетка в гараже или рядом с домом, которая есть у подавляющего большинства жителей США и Европы. В США типичные розетки и предохранители рассчитаны на 15 или 20 ампер. В настройках электромобиля есть опция зарядки Level 1 с ограничением 8 ампер или 12 ампер, чтобы не перегружать эту розетку.
Это самый медленный метод зарядки. Но также самый доступный, так как розетка есть у всех. Скорость такой подзарядки 5-7 км за час, или около 60 - 80 км за ночь. Этого достаточно для подавляющего большинства владельцев электромобилей, и большая часть зарядок будет происходить именно так, ночью от обычной розетки с мощностью 1 - 1.5 кВт, что меньше мощности многих электрочайников.
Level 2 - второй уровень
В США это либо 16 ампер/240В (3.5 кВт) или 32 ампер/240в (7 кВт). Эти зарядные устройства довольно распространенные, и расположены в магазинах, на парковках для автомобилей, в ресторанах, на работе, и тд. Также, довольно просто установить это себе домой. Стоимость устройства около $500. Плюс надо нанимать электрика для того чтобы он провел выделенный кабель от электрощита до зарядного устройства и выделенный предохранитель на 20 или 40 ампер.
Эти устройства дают от 20 - 40 км за час зарядки. Они способны полностью зарядить электромобиль за ночь зарядки. Это для тех кто регулярно ездит от 70 до 300 км в сутки.
В настройках можно выбрать время и режим зарядки, чтобы минимизировать нагрузки на сеть и снизить стоимость. Например, тут есть опции "Зарядка прямо сейчас", "Зарядка до 40% прямо сейчас, а остальное по расписанию", "Зарядка до моего отъезда" и "Зарядка до отъезда по расписанию в соответствии с электротарифами"
Level 3 - третий уровень
Остается проблема заряда электромобилей для поездок на длинные расстояния, когда хочется проехать более 300 км в сутки.
Для этого есть DC fast charging - прямой ток, идет в батарею без инверторов. Мощность может быть очень большая. Стандарт Combined Charging Standars (CCS) имеет максимальную мощность 350 кВт. На текущий момент, большинство зарядных устройств имеют ограничения в 50-60 кВт, что дает где-то 100 км заряда за 20 минут.
Исключение - Tesla, которая создала сеть зарядных устройств Supercharger которые поддерживают 120 кВт (более 200 км за 20 минут). В этом кстати одно из основных преимуществ автомобилей Теслы - они первыми создали сеть быстрых зарядных устройств, дав возможность владельцам Теслы совершать удобные междугородние поездки, с короткими остановками для зарядки. Электромобили других марок пока ограничены в поездках на длинные расстояния.
В настоящее время в США и Европе строят сети зарядных устройств повышенной мощности. Группа автопроизводителей (Ford, Daimler, VW, BMW) строят в Европе сеть зарядных станций с мощностью 350 кВт. В США, VW строит сеть зарядных станций с мощностью 150 кВт или 320 кВт. По проекту, каждая станция должна заряжать одновременно от 4 до 10 автомобилей, и быть на расстоянии не более 100 км от другой подобной станции.
Пока еще сеть быстрых зарядных станций не развита, и есть много пробелов. Но через пару лет построят эти станции вдоль всех основных транспортных артерий.
С мощностью 150 кВт за 20 минут зарядки можно добавить 300 км пробега, а с мощностью 350 кВт будет уже почти 700 км пробега за 20 минут. Это уже делает поездки на длинные расстояния на электромобилях вполне доступными и удобными. Остановиться на 20 минут за 500 км дороги вам и в бензомобиле понадобится.
Пока еще нет электромобилей с таким запасом пробега (максимальный запас у Теслы чуть ниже 500км). Но когда появятся зарядные устройства, появится и спрос на электромобили с большим запасом хода.
Так что, никаких особых проблем с зарядкой электромобилей в США или Европе нет. Пробелы в быстрых зарядных станциях будут скоро решены.
Комментарии
Проехал 60 км...И тут возникло желание зарядить...И сидишь два часа в тягостном ожидании. Извините...Но если менее 300 км за 30 минут -нафиг.
Тут ведь основной параметр: время зарядки. ИМХО даже 30 минут-это дохренища.
Решается довольно легко.
Ну хотя бы примерно так.
Есть время - ждешь, пока заряжается.
Есть деньги - платишь больше и меняешь на уже заряженный.
Нет времени и нет денег?
А чего тогда уселся в электроповозку? Садись на велосипед и вали на работу! :)
А чО США уже перешли на 220 В? В школе вроде проходили, чО в США 110В 60Гц
http://www.travel.ru/info/107603.html
220 это Американские 3 фазы. Аналог. у нас 380.
2х110 в противофазе. У них даже до трех не додумались.
все энергоемкие приборы в доме у них так подключаются. Стиралки/плиты/водогрейки.
Не описан Level4 :)
Электромобили, из аккумуляторов которых сливается отработанный электролит и заливается заряженный. Новая технология ;)
Технология старая наполовину. Бензин-то уже умеем сливать :)
Только не электромобили, а фуры. Где аккумуляторы - в прицепе. Простите, реальный мир жесток :)
Конечно. Да и 300 км, это ж издевательство! Городская сугубо, жоповозка.
Для 150 кВт за 20 минут, нужно еще резервуар с водой поставить или баллон с жидким азотом.
Зато не будет проблем с нагревом салона в холодную погоду.
Да, это одна из проблем при мощной зарядке. Помимо снижения КПД заряда, то есть, роста относительных потерь, растут и абсолютные величины потерь.
15% от 150кВт - это 22.5кВт. Теплоотвод такой мощности уже требует мощного радиатора с принудительным охлаждением.
А более мощные зарядки вообще пока не имеют смысла: для 75кВт*ч батареи 150кВт и так уже зарядный ток в 2С. Теряется ресурс.
В общем, идеальный режим - маломощные зарядки дома, на работе, у магазина. Электромобиль идеален для города, а не дальних поездок.
Я думаю что перед тем как VW решило потратить 2 миллиарда на строительство этих быстрых заправок, инженеры в VW подумали над этим и решили что эти проблемы разрешимы.
Думали те же инженеры.которые вляпались в дизельгейт? Вы серьезно считаете что в западных компаниях одни гении?Да и решения такого рода принимают не инженеры а менеджеры.
А вы думаете что все гении сидят на АШ?
ДА!
Естественно нет. Но наши решения и мнения.мало влияют на развитие инфраструктуры стран.Скажите менеджеры Фольксваген облажались или нет?Мне Вам и всем вместе комрадам не удастся одновременно попасть на 14,7 миллиарда долларов.При всем нашем старании это кране мало вероятно.Вернее невозможно.
20 минут это пипец как долго. если все вдруг пересядут на электромобили, то большую часть времени при езде по межгороду придется проводить в пробке в сторону заправки.
Все будет опутано проводами. Куда бы не припарковал свой авто -- должен будешь подключить к розетке на время стоянки.
Скажем так: достаточно подключать к зарядке на ночь.
Прекрасно для частного домовладения. Но ведь сейчас электромобиль только городская игрушка. Интересно сколько розеток надо навтыкать в городе?
Все, без исключения, городские автомобили где-то паркуются на ночь.
Примерно столько же, сколько автомобилей. Цена розетки в сравнении с ценой машины и даже с ценой парковки - пренебрежимо мала. Кто оплатил машину - может с лёгкостью и розетку.
Вы давно видели парковки внутри городских дворов? Вы себе вообще представляете сколько это? Вы блин представляйте масштаб проблемы, прежде чем ляпать по клаве.
Это не проблемы гос-ва. Купил чел электрокар, озаботился выводом розетки из дома и всё - создал зарядную инфраструктуру. Не понимаю причин твоей тревоги.
Здрасти. Я сосед, или бабушка пенсионерка, или просто другой человек -- против!
У всех свои доводы.
1) дети здесь ходят/играют, розетка на улице -- опасно.
2) Мне будет мешать выгуливать собачку
3) Мне будет мешать просто не нравится ибо будет торчать какой то столбик (откуда кстати?).
Так что легко скатится вот до такой разводки проводов
>У всех свои доводы.
Чушь это, при должном объяснении такие вопросы решаются без проблем.
Картинка вообще мрак из другого мира.
А в тех странах провода в землю стремно закапывать. Вот и изгаляются по столбам тянуть. От электричества до оптики.
"Зеленую" энергетику ждут большие приключения на пути внедрения в массы.
Как же эти дети и собачки дома с розетками живут!
Так они живут в доме, и розетки в доме, а не как ты на улице под пальмой. Валух, ты настолько забыл российскую погоду, что несешь чушь, как кура яйки.
Ну, допустим, против. Допустим, Вы в таких отношениях с соседями, что убедить их не можете и они всё делают Вам во вред. Значит просто Вы не можете поставить розетку, только и всего. Если дети будут царапать гвоздиком Вашу обычную бензиновую машину ради прикола или потому что мама их подговорила из-за парковки и вони под окном - это тоже будет проблемой. И тоже ВАШЕЙ проблемой.
А не проблемой бензиновых машин.
Да, мы живём в реальном мире среди других людей, и вероятность того, что шиза стукнет какого-то Вашего соседа, - существует. Но это не проблемы технологии как таковой и не фактор в масштабах страны или, тем более, мира.
Вообще-то есть нормативы безопасности для всего и вся, особенно - электричества. И вы попробуйте разрешить устанавливать в общем доступе высоковольтные розетки. Мигом руки сломают, и по делу.
Одно обеспечение защиты от детей (и ДТП) - такая головная боль что ужас. А оно тут критически важно, мощность тока абсолютно смертельна и в принципе недопустима рядом с жильём.
Специально оборудованные закрытые парковки? Верю, взлетит. А вот общественно-доступные киловольтные+ зарядники - не, у нас точно не взлетит, у нас пока ещё государству хоть чуть-чуть не наплевать на здоровье жителей, такое никогда не разрешат.
Вы ещё розетки в квартирах посчитайте и начните с вопроса "а вы давно видели многоквартирную 15-тиэтажку?".
Это часто бывает у "ощущенцев", оперирующих в выкладках "многа!", "ваще многа!" и "ваще масштаб!11".
На самом деле важны цифры. Стоимости, мощности и т.п. С цифрами легко понять, что всё это дёшево и несложно. Примерно, как положить асфальт на той же парковке: можно вращать глазами и растопыривать руки "стока щебня! стока асфальта! ещё катки - это жа все трамбовать надо!", а можно просто положить асфальт.
Безопасная розетка IP65 во дворе на парковке стОит по 200-500$ за порт и ставится менее, чем за день на ряд в 50 штук. По 5кВт на каждую будет 250кВт - мощность примерно равная мощности дома на 170 квартир.
Доказано: можно, проблем нет. Ни с парковками, ни с розетками.
Мы говорим о широком распространении электроавто, или для любителей? Если о широком -- то стобики с розетками торчащие везде -- это будет банально уродство, и их надо будет миллионы на миллионный город.
О широком - десятки процентов от автопарка.
Парковка сама по себе уродство, занимающее 15м2 полезного пространства. Не понимаю, что тут может убавить или добавить столбик с розеткой.
Ну какая разница, что миллионы? Миллионы _машин_ на миллионный город, Вас, я вижу никак не смущают, а вот столбики - они да-а! :) Это ужасная сложность - купить столбиков столько же, сколько машин. В конце-то концов, что машина? Фигня стоимостью в сотни тысяч и миллионы рублей, люди их покупают... а вот розетка - то да, тут задумаешься, как её купить...
Дьявол, как обычно, в деталях: представьте себе, что это не просто "столбик с розеткой", а "столбик с розеткой почти на каждые 15 м2 свободного пространства". Догадываетесь, почему "почти на каждые"? Потому, что когда авто с ДВС вечером приезжает домой и видит, что "его" парковочное место занято, то максимальная неприятность - припарковаться на 10-20-50-100-500 метров подальше. Когда на месте ДВС оказывается электрокар, которому как хочешь крутись, а надо воткнуться в розетку ситуация становится намного неприятнее и для того, чтобы из нее как-то выбраться, в том самом пятисотметровом радиусе у вас на каждые 15 м2 должно быть натыкано таких столбиков. А "натыкано" - потому, что банально из соображений безопасности длина кабеля, которым вы к этому столбику будете подключаться, должна будет составить единицы метров. А поскольку в радиусе 500 метров наверняка найдется еще несколько домов с такими же электробедолагами, то получается, что эту картину со столбиками на каждом десятке метров придется масштабировать на весь город. Думаю, что масштаб раскопок, которые будут сопровождать гипотетическую организацию такой инфраструктуры, окажется таким, что проще город с нуля построить.
Поэтому и получается, что электроавтомобиль - либо игрушка для богатых (не только из-за цены электромобиля, но и из-за необходимости наличия гарантированно доступной зарядной инфраструктуры), либо, действительно, для городского общественного транспорта, для которых эту самую гарантированную инфраструктуру хоть как-то можно организовать в рамках условных ПАТП
Браво! Нашелся один человек, кто представляет себе реальный масштаб и не поленился развернуто написать!
Спасибо от всей души.
Пацанам все просто, надо ветряки воткнем, надо миллион розеток!
А что мешает закрепить парковочные места за конкретными квартирами? Как это делается во всем мире? Если выше место занято, вызываете эвакуатор, и оно становится свободным.
Ой мама, Овче в гриме туда же.
Мешает законодательство. Постройте собственную парковку и там вводите какие хотите правила. На придомовой территории нельзя. И в Европе, кстати, тоже так.
Мешает территория. Надо строить даже пятиэтажку в чистом поле, что бы всем места на парковку хватило. У него в голове рисуется американская субурбия. Поэтому такие вопросы и задает.
И то, и другое. И можно без хлеба (с) ;-)
Ну если у вас 20 этажный дом, что мешает построить 5 этажную парковку, или 3 этажную подземную? Чтобы на каждую квартиру было хотя бы одно парко место?
То, что строительство дома с пятиэтажной парковкой обходится застройщику дороже, чем без оной. То, что вменяемый застройщик не будет рисковать привлекаемыми средствами не обладая убежденностью в том, что машиноместа на этой парковке будут востребованы и раскуплены. А обеспечивать бесплатные места за свой счет застройщику как-то неинтересно. Так что в ситуации "на каждую машину хотя бы одно парко-место" места на парковке все равно будут заняты. Банально потому, что они бесплатные. Они в какой-то степени негарантированные, но бесплатные. В отличии от стоимости постоянного места на парковке, обустроенной застройщиком.
Ну вот при покупке жилья люди будут смотреть на парковку. Жильё с парковкой для автомобиля будет дороже чем без парковки.
А придомовая территория разве не принадлежит либо городу, либо товариществу жильцов? И они разве не могут устанавливать правила пользования?
Вы, прежде чем бредить, изучите матчасть, а потом поговорим :-)
Мне удивительно, что это за такая бесхозная чёрная дыра, куда никто не может дотянуться.
Мне тоже удивительная ваша непроходимая тупость, но я же не акцентирую на этом внимания без вашей крайней настойчивости :-) Вы это, лечитесь :-)
Страницы