Неоднократно обсуждали, что значительная часть инфраструктуры, ставшей привычной в 20-м веке, будет отмирать в 21-м. На Украине,к примеру, это давно не новость, а привычный фон. А вот некоторые зарисовки из столицы Италии.
Весь общественный транспорт Рима (автобусы, метро, трамваи) управляется одной компанией (Atac). Проблемы ее достигли диких масштабов - к примеру, 36% автобусов и 50% трамваев сломаны и пылятся в гаражах. В метро дела обстоят так - недавно у пассажира защемило рюкзак дверью и протащило по платформе, в то время как машинист поезда увлеченно хавал, не отходя от рабочего места, и просто не заметил досадное происшествие. У компании уже свыше ярда долгов, а уровень абсентеизма (это когда им совершенно по фиг) среди сотрудников достиг 12%.
Три месяца назад компания призвала нового генерального директора для решения проблем. И вот что он теперь заявил:
"Ситуация хуже, чем вы можете представить. Это реальный скандал. Компания совершенно неуправляема, денег на счетах нет. Я не могу гарантировать ни выплату зарплат, ни оплату запчастей", - после чего подал в отставку, проработав всего 3 месяца, в знак полного отчаяния.
Комментарии
так это на близкий коллапс похоже, вот только чего, транспортной системы Рима или западной цивилизации вообще?
Крах западного проекта империализма, вдруг осознавшего, что дисбалансы таковы, что и налоговых поступлений из колоний не хватает для их покрытия.
Широко берете. То есть, империализм-то - не знаю, как там с ним... но в Италии раздолбайство имеет давние традиции, с 70-х. В Италии есть много хорошего, но надежный и качественный ОТ в перечень оного вообще никогда не входил. Как и общественные службы вообще.
Один только вывоз мусора чего стОит.
вывозом мусора там издревле банчит мафия...то есть социально общественно очень неэффективный менеджер
Вы со словом "эффективность" поаккуратнее! По какому критерию оценивали? По "личной наживе организаторов схемы" или "общественной полезности/ затратам общества"?! Это жеж капитализЬмЪ, следовательно, личная нажива и есть мерило эффективности!!! "Приватизируй прибыли, национализируй обязательсва!" (с), такшта завидуйте, отсталые лапотники!
Да-да... известная отмазка. ЖД-перевозками там мафия, вроде, не заведует. А эффективность - ну... советую как-нить проехаться по регионам. И для контраста сравнить с DB. Или с РЖД, которую так любят тут ругать.
Ещё можно спасателей вспомнить, которые на место землятрясения добираются через 2-3 дня (в Италии же, а не в верховья Буреи в России) или неделю не могут эвакуировать отель, попавший под лавину.
Есть примеры итальянской госструктуры (именно вот масштабов страны), которая работала бы как часы?
Ну не знаю, меня как туриста итальянский ОТ вполне устроил. Железные дороги вполне неплохие, внутреннее автобусное сообщение тоже.
Я в восторге не был. Поезда, сцуко, опоздывают. Поезда. А уж вечером автобус может просто не приехать.
Вы где именно катались? Я был на границе со Словенией. Там красиво до безумия... но что касается общественных сервисов - Италия.
В разных местах. И в Риме (метро и троллейбус кажется), и в Венето, и Кампаньи, и Тоскане (везде - ж/д и почти везде автобус). Скоростной поезд Рим-Милан опоздал на 1.5-2 часа, проезжая через Флоренцию: походили по красивому городу меньше :( В целом провинциальный итальянский ОТ понравился больше провинциального российского: расписания удобные, вокзалы нормальные, сама техника неплохая на непритязательный туристический взгляд. А да, и кассиры много где говорят по английски, в отличие от Испании. Как-то так
Провинциальный российский ОТ - это вообще ужас.
В России нормальный ОТ есть в Москве и нескольких миллионниках. Причем, в Москве он хорош - выше среднемирового, КМК.
Но русские ужасы ОТ - из-за недофинансирования больше, чем от раздолбайства. В Италии раздолбайство таки самый значимый фактор. Деньги у них есть.
Деньги у итальянцев есть в долг. ПИГС он такой ПИГС.
Повторюсь, неоднократно пользовался итальянским ОТ: особо плохого сказать не могу, проколы есть у всех. Мне показалось, что как состыкованы между собой населенные пункты и рейсы там сделано вполне неплохо, явно лучше российского провинциального ОТ. То, что ОТ может быть планово убыточен - вполне допускаю, не его функции прибыль качать, там нечто другое
Ну, тык это - Италия (какбэ) принадлежит к "золотому миллиарду" (G7)
А в столицах(обычно) аккумулируется самое лучшее.
По крайней мере - в России именно так(насчёт столицы).
Если это "самое лучшее" представляется таким ..."отстоем", который даже преплёвывает наши 90-е годы, то я даже не знаю, что и сказать.
Где (и когда) будет та "соломинка, которая сломает хребёт верблюду" ??
В Риме на метро не ездил. А вот на дорогах пробок меньше на мой взгляд чем в Москве. В российской столице так-то тоже давка в метрополитене в часы пик. Поэтому думаю тут все же несколько нагнетается в статье.
Пробки и давка( в метро в часы пик) в Москве последние "- надцать" лет
означает несколько иное, чем развал транспортной компании в "вечном городе".
Понимаете?
одной компанией (Atac)
почему-то прочиталось как Атас, "включив" в голове старую песню:
"Расцвела буйным цветом малина, разухабилась разная тварь.
Хлеба нет, а полно гуталина, да глумится горбатый главарь.
Атас! Эй, веселей, рабочий класс. Атас!
Танцуйте, мальчики, любите девочек!
Атас! Пускай запомнят нынче нас,
Малина-ягода.
Атас!"
Видимо, не одно поколение "эффективных" топтало компанию.
////////управляется одной компанией (Atac)//////
Название красноречивое - АТАС.
В словаре говорится, что АТАС - это возглас предупреждения об опасности. Это не так. "Атас" - "[опасность] бежим!". То есть, это возглас действия. Этимология этого слова проста и понятна, как любой приказ. АТАС = (УД+ИШ, ИШ - суффикс). УД - в данном случае "ноги" (любая конечность). То есть, АТАС - это буквально "ноги" (бежим).
Ваша манера всё выводить через уд, меня безмерно радует.
Мозолистая невидимая рука рынка?
Рука ✋ может и невидима, но средний палец виден отчетливо, хе-хе
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
В своё время, в 50-ых, через подкупленных депутатов и "эффиктивных манагеров" автоконцерны убили одну из лучших транзитных систем в мире - Лос Анжелес. Не удивлюсь если к проблемам транспорта в Риме приложил руку Uber или его подельники.
Вот я сразу подумал об этом же. Нормально работающий общественный транспорт стоит костью в горле "частных предпринимателей".
В Риме тепло - будут на велосипедах ездить с солнечными панелями за спиной. А новые Челентано споют и спляшут о солнечной Италии по заказу турфирм специально для буратин из РФ
Скорее - там появится целый табор xxx-режиссёров, типа Тинто Брасса.
И будут
спрашиватьвыцыганивать : "Сеньор, не желаете ли паприку"?Поддержу! В одном из фильмов Челентано играл водилу городского рейсового автобуса (няп, год 1981-82). Сейчас получится только триллер, или ужастик, или фантастика. Но макаронникам надо будет выстоять в неравной схватке с греками, португальцами, испанцами, болгарами, хохлами и другими гейропейскими торговцами "мохнатым золотом". А Гейропах " у целом" должна потеснить таких дискаунтеров как Тай и Карибы!
Фильм "Безумно влюблен"
Именно! Ценность фильмов Челентано в том что они показывают нам быт простых итальянцев. Как-то непринципиально он отличался от советского. На 7:42-43 вывеска и расшифровка обсуждаемого предприятия (АТАС) куда на роликах и приезжает главгерой:
Просралиполимеры! (с)
Все закономерно. Логический конец капиталистического хозяйствования. Так будет везде.
Отдавать инфраструктурные предприятия в частные руки, верх абсурда. Они либо развалят все, либо цены взвинчивать до полного неприличия. Что одно и то же.
пользовался метро в Риме - натуральный трындец: много народу (меньше, чем в Москве, но сами поезда меньше), поезда грязные снаружи и изнутри, очень тесно. Стоит отметить, что метро там еще само по себе плохо развито, но это можно списать на тяжесть строительства в таком археологически насыщенном месте.
Метро, Италия, 2007 год
Блин, и после таких новостей у кого-то хватает наглости топить за общественный транспорт, против личных "жоповозок".
Давайте личное задавим поборами, порежем на металл, а через 10 лет окажемся вообще без каких-либо средств передвижения. Занавес.
Проблема не только Рима касается. У нас идут те же процессы с отложенным лагом.
Какие "те же" процессы?
Расскажи нам, что будет происходить на дорогах если всех пассажиров метро и автобусов пересадить на авто.
Ну и что насчет мелкого вопроса о заправке авто при наступлении энергоголода, а именно это будет основным физическим драйвером экономики 21-го века.
Я не предлагаю этого. Общественный транспорт нужен и полезен. Пусть развивается.
Не нужно вырезать личный транспорт в 0, как предлагают некоторые перфекционисты.
PS насчет заправки авто я все-таки оптимистичен. Слава Богу, наша страна не обделена углеводородными ресурсами. Если не менять их на бумагу, должно хватить и моим внукам
Если не менять их на бумагу, то ты не сможешь себе приобрести автомобиль. Дилемма, однако.
Кто ж такое предлагает-то?
Просто в городах сейчас его доля чуть ли не под 30% (конкретно в Москве - больше четверти). Это неприемлимо много: четверть пассажиров создают 90% проблем (по шуму, загрязнению, пробкам и т.п.).
Нужно сводить это количество к оптимальным 10-15% (это примерно число людей, потребности которых покрывать маршрутами ОТ становится неприемлимо дорого).
Массово пересядем на велики с автобусами и будем работать рядом с домом, а не за 25-50 км как сейчас в мегаполисах. А пока наслаждается "лебединой песней" личных жоповозок - будет о чём рассказать внукам, если проживём столько, конечно.
Угу, вахтовым методом во временном жилище. Хочу посмотреть на желающих жить в промзоне ГродноАзота вместо того, чтобы тошнить 5-10 км утром и вечером по гродненским тянучкам.
А, и детей надо в садики-интернаты со школами-интернатами отправлять. С 1 сентября у нас опять на дорогах начнется адский ад, потому что начнутся подвозы детей по садикам-школам. Я и сам в этом участвую, потому что несчастный 1 км от дома до садика вообще ни в какие остановки ОТ не лезет - между ними 300 м, а оставшиеся 700 м приходятся на пешую прогулку в ливень или метель против ветра 10-15 м/с.
Будем реалистами, "лебединая песня" наступит совсем не "личным жоповозкам". Как бы все не обернулось "коллективным воспитанием детей" и "добровольными трудовыми лагерями".
Тссс! Не пугайте избирателя раньше времени! Многие думают что "светлое завтра" будет радостным и сияющим, но лишь некоторые думают о Плюке и прочих малоприятных сценариях:
Ну километр с ребенком в детсад пройти не проблема, нафига на машине то ехать?
Сам за 300 метров ездил (без пробок) ибо как "сдал" дитё, так и втопил на службу сразу (тогда 25-27 км).
для работающих в Москве до дома может быть и 150 км
Покатавшись как-то из Питера в командировки в Москву (в министерство на "Славянский Бульвар" и ВНИИПО за Балашихой), я так и говорю коллегам: "Питер тихая маленькая сонная деревушка в сравнении с Москвой. И "понаехавших" с Кавказа и Средней Азии в Питере практически нет.". Некоторые обижаются за Культурную и спорят, другие (кто тоже ездил) - соглашаются. Если посмотреть трезво, то 1,5-2 часа на дорогу в один конец (на работу 5 раз в неделю), которые тратит житель мегаполиса это образец массового помешательства.
Питер - это объединенная столица всей средней азии
.
Таксую на улицах 12-16 часов в смену, попадаю в разные дыры- везде, везде оне, радныя.
Это был йумор сравнительных наблюдений. Больше всего меня поразили покатушки азиатов в метро со станции на станцию и братание там с земляками - рыл по 20-40. Ну и что там им делать под землёй (они никуда не едут и не выходят на поверхность)? Кроме наркоты у меня объяснений нет.
Ессно, "личное нужно давить поборами". И поборы направлять на ОТ.
Именно чтобы не случилось проблем как в Риме.
Вам бы все "не пущать, а отнять и поделить". Пряником не пробовали? Если я буду добираться на ОТ дешевле, быстрее и комфортнее, чем на личной жоповозке - уже ли я садомазохист не выбрать ОТ? Но все доводы о дешевизне ОТ всегда упираются в оговорочку "если ваше время и комфорт ничего не стоят".
Написал рядом: до детсада 1 км, в плохую погоду нет никакого смысла в ОТ, когда от и до остановок в сумме 700 м пешком, еще и ждать ОТ по расписанию от 5 до 15 минут - стоя в это время на пронизывающем ветре. Вот и толпится огромная очередь желающих постоять и развернуться у детсада. Это хоть и потраченное время, но внутри автомобиля с комфортом.
Ну вот для этого и нужны поборы. Чтобы сделать ОТ хоть сколь-нить комфортным - нужны деньги. Деньги логичнее всего брать у автомобилистов, это их плата за свободные дороги для них же и частичная компенсация дорожного строительства.
Ну да. Хороший пример, почему ОТ безумно дорого сделать приемлимым для большинства случаев: к каждому дому остановку не поднесёшь, интервал автобусов в 1 минуту ради 2 человек не сделаешь. Поэтому автомобилями будут пользоваться неизбежно, нужно лишь свести их число к приемлимому. Платные парковки, плата за въёзд в центр, выделенные полосы для ОТ, прекращение бессмысленных трат на строительство дорог.
1км - это 10 минут пешком с ребёнком. Если кому-то важен комфорт, и он готов за него платить городу (как компенсацию за причиняемый авто ущерб) - почему нет?
Страницы