Первый грузовой электромобиль фургонного типа сошел сегодня со сборочного конвейера нового научно-технического предприятия по производству автомобилей на новых источниках энергии, созданного в Таншане (провинция Хэбэй, Северный Китай) совместно китайскими компаниями Beijing Urban Construction Heavy Industry и Tangshan Caofeidian Development Investment Group.
Характеристики:
Грузоподъемность электромобиля -- 1,5 тонны,
дальность пробега на одной зарядке -- 230 км.
В настоящее время предприятие может выпускать ежегодно 5000 автомобилей на новых источниках энергии.
Использованные источники:
Комментарии
1.5 тонны - это не грузовой автомобиль, это Газель.
так он ещё и бегает...
А сколько весят батареи на этом грузовике?
написано же - 1,5 тонны
Интересно, а «батарейки» от них они тоже собираются складировать (потому как не умеют перерабатывать, возможно пока. Для справки: в Китае вместо трамваем и троллейбусов бегают электроавтобусы, правда есть небольшая проблемка — складирование старых батарей — т. к. перерабатывать их не умеют, а просто выкинуть нельзя — вред экологии очень большой).
можно и самолёт пассажирский сделать с электродвигателями! только толку от него? весь заряд на разбег уйдёт!
самый эффективный электротранспорт - это троллейбус!!! или электро-экскаваторы с кабельным подводом, если про спец.технику.
Да!
Для непосредственного производителя вторична оправданность использования подобного транспорта. Примерно как смартфон - говорить можно так же, как и с телефоном в 10-30 раз дешевле. Но на их производстве можно больше заработать.
А для больших городов Китая есть ещё одно преимущество - не загрязняет воздух. Хотя для тяжёлых машин сейчас активно продвигается вариант использования природного газа (CNG и LNG). В Азии вообще газомоторная техника относительно популярна.
Это больше похоже на экспериментальную партию. На электротяге там многие мопеды, самокаты, насколько мне известно.
Полуторка на батарейке.
Без цены аппарата трудно пинать.
Я как-то прикидывал пробег э/мобиля в зависимости от веса, и навскидку получалось, что пробег прямо пропорционален ёмкости батарей (а следовательно - плотности энергии в батарее) и, соответственно, массе батареи и обратно пропорционален общей массе всего автомобиля (включая груз). Так что... рановато пока э/мобили грузовые делать...
еще бы бензиновый/газовый дырчик лошадей на 10 для подзарядки, была бы годная развозка.
Данных по размерам нет, но визуально он как-то побольше полуторатонной газели...
И давно батарейки источником стали? Может я не в курсе и где-то уже начали разрабатывать первое аккумуляторное месторождение?
Небольшой экскурс в историю:
А вот уже конец 40-х начало 50-х:
А это 1935:
Что же поделать, это цитата с сайта достаточно крупного СМИ. Но в целом грамотный перевод на русский язык и хорошее построение речи.
Рассказывалось об электромобилях в СССР в телепередаче на одном из каналов. Опытные образцы на основе автомобилей УАЗ, ВАЗ, РАФ.
Ссылка с описанием образцов
Но программа не получила развития. Скорее по простой причине малой экономической эффективности по сравнению с обычными углеводородами - ДТ, бензины и даже газ. С газомоторным топливом была широкая программа по внедрению на транспорте. Построили сеть АГНКС для природного газа (КПГ, анг. CNG), АГЗС для пропан-бутана (СУГ, анг. LPG). Специальная организация "Газпром-ГМТ" есть и сейчас - многое предпринимает для расширения применения метана (природного газа). АГНКСсейчас тоже строятся
Так что нам в России удобнее электрических использовать транспорт на газе (пропан-бутан, метан). В интернете множество фотографий с примерами установок на самые разные авто. В Германии, Швеции, Италии, других странах Европы это направление тоже развито - там газ относительно доступен.
Примеры по ссылкам: Китай, Ю. Корея.
Маск опасносте! ))