Завершаем начатое в предыдущей статье знакомство с новинками международного военно-морского салона. Гражданских судов было представлено меньше, зато они были больше, мощнее и быстрее.
Ледокол
Для читателей AfterShosk не секрет насколько важны морские торговые пути в международной торговле. Севморпуть является альтернативным путем из Азии в Европу, но не используется активно по сразу по нескольким причинам. Одной из этих причин является недостаточная мощность существующих ледоколов. Мало того, что ледоколы типа "Арктика" не способны поддерживать навигацию круглогодично, так еще и скорость на некоторых участках может снижаться до 2-3 миль в час.
Новый ледокол проекта 10510 должен решить большинство проблем в обслуживании Северного морского пути. Благодаря возросшей в 2 раза мощности он сможет не только обеспечивать круглогодичную проводку судов, но и поддерживать оптимальную для коммерческих перевозок скорость 10-15 узлов почти на всем его протяжении. Ширина прокладываемого канала так же существенно увеличится и достигнет 50 метров. Это позволит проводить по севморпути танкеры класса афрамакс.
Для этих ледоколов будут разработаны новые реакторы РИТМ-400, которые будут иметь увеличенную в 2 раза тепловую мощность по сравнению с используемыми в ледоколах "Арктика" установках РИТМ-200. Техническое проектирование реакторов должно завершиться в этом году. Для выработки электроэнергии будут использоваться 4 турбогенератора от ледокола "Арктика". Маршевые электродвигатели тоже будут от "Арктики". Они будут устанавливаться тандемно (друг за другом), что позволит обеспечить на каждом валу по 30 МВт мощности. Всего у ледокола будет 4 вала.
Совершенно очевидно, что все концептуальные вопросы решены. Осталась самая малость - все это построить.
Полет на подводных крыльях
Многим нравятся сделанные в СССР суда на подводных крыльях. Они быстрые, удобные и просто красиво выглядят. Однако их эксплуатация затруднена неприятными ограничениями. Главным врагом таких судов являются волны. Если волна достаточно высокая, то крыло начинает вылетать из воды ,в результате чего судно "клюет" носом и тут же ударяется в гребень волны. Встряхивает такой удар весьма ощутимо, поэтому у всех судов на подводных крыльев есть жесткие ограничения по высоте волны и по расстоянию от берега. Далее 50 миль от берега уходить нельзя, реально это расстояние еще меньше.
Несмотря на сложности, спрос на такие суда есть и наше министерство транспорта заказало разработку 3 моделей таких судов ЦКБ по СПК им Р.Е.Алексеева.
Самое маленькое из этой тройки - "Валдай 45Р". Предназначено для эксплуатации в качестве речного автобуса на сибирских реках. Перевозит 45 человек на 400 км со скоростью 65 км/ч. Максимальная высота волны 0,7 м. Главная энергетическая установка производства MAN. Этот корабль строится и на него уже есть заказчик в ЯНАО.
Следующий - "Комета 120М". Это реновация "Кометы", строившейся в СССР. Везет 120 человек на 200 морских миль (370 км) со скоростью 35 узлов (65 км/ч). Максимальная высота волны 2 м. ГЭУ - два двигателя MAN. Предназначена для маршрутов на Черном море, Балтике, Онежском и Ладожском озерах. Может использоваться на маршрутах между Краснодарским краем и Крымом. В перспективе между Крымом и портами на южной Украине. Этот корабль строится в Рыбинске на деньги минтранса, но заказчик еще не найден. Решение о строительстве серии будет приниматься по итогам эксплуатации строящегося экземпляра. Подходящего отечественного двигателя, увы, не нашлось.
Самый большой из этой тройки "Циклон 250М". Представляет собой обновленную версию строившегося на феодосийском заводе "Море" корабля. Он сможет перевозить до 250 пассажиров на 500 миль (926 км) со скоростью 55 узлов (100 км/час). Максимальная высота волны 3 м. Этот корабль только проектируется. Его предлагается использовать в юго-восточной Азии. В частности, из Владивостока на нем можно будет отправиться в Японию или Корею. Пока это только планы. В качестве одного из вариантов компоновки предлагается сделать паром с размещением машин на нижней палубе, а пассажиров на верхней. Здесь предполагается использование отечественных ГТУ ДА70РЛ производства НПО "Сатурн".
В качестве альтернативы подводным крыльям можно использовать глиссирующие теплоходы. Это тоже очень быстро. Теплоход А145 позволяет перевозить 150 человек на 250 миль (463 км) со скоростью 40 узлов (74 км/ч). Судно имеет очень интересное днище с двумя реданами для снижения сопротивления. Приводится в движение двумя дизелями MTU с водометными движителями. Водомет можно было посмотреть на стенде производителя.
И это все интересное, что я заметил в гражданском секторе.
Если кто подумал, что на заглавной фотографии колесный пароходик, то он ошибся. Это обычная речная яхта, выпускающаяся серийно. Приводится в движение она самыми обыкновенными винтами.
Теперь совсем все.
Комментарии
Метеориты
Кометы
Ракеты
Давно их вернуть надо было .
А они никуда не пропадали. У нас в Питере метеоры со всего Союза возят туристов в Петергоф, в Петрозаводске Кометы ходят на Кижи. Говорят, что мотор меняют на Кумминз, поскольку нашу Звезду чинить устанешь и все. Корпус практически вечен.
К сожалению, это не так. Век корпусов долог, но всё-таки ограничен. Усталость металла всё равно имеет место быть, особенно это критично для высокоскоростных судов.
Они еще и ржавеют, но тоже очень медленно. В любом случае, советских запасов пока хватает.
Я бы предложил нашим судостроителям рассмотреть вопрос строительства суперяхты на базе МРК Каракурт. Корпус катера просто песня, такой стремительный....... а начинку воткнули бы гражданскую.....
Не, такое не купят. В яхте ценится внутренний объем, поэтому корпуса для них совсем другие. Кстати, конкуренция на этом рынке адская, так что намного проще будет продать несколько "Каракуртов" инозаказчику.
Пожалуйста.
Я все-таки надеюсь, что несмотря на капитализм, в следующем году новинок будет больше :-)
Тоже на это надеюсь.)) Если конъюнктура изменится, и вояки не будут требовать дополнительно для себя:финансирования и ресурсы,то есть шанс,корабелы обязательно чем-нибудь удивят,гражданским,и очень красивым лайнером, к примеру.
Да, гражданские речные лайнеры давно и надежно нуждаются в замене, про морские вообще молчу. Надеюсь, что история с "Князем Владимиром" чему-то научит наши власти.
Верно. Очень не хватает новых,неизмученных эксплуатацией лайнеров...но,строительство этого класса,что-то не заметно,или я пропустил информацию. Опять-таки, дикий капитализм,выжать всё из древних советских кораблей, а новое не покупать принципиально.
Такой недавно спустили:
Пока на Волге, но сейчас такие лайнеры ходят свободно от Астрахани до Кижей, так что в Питере я его тоже наверняка увижу.
Увидеть бы эту красоту на Ангаре,)) совсем был бы отлично.
Не видел такого на Волге. Насчёт Онеги вообще сомневаюсь что получит разрешение регистра. Очень низкобортное судно, не для крупных водохранилищь и озёр.