В московском метро началась программа по мотивации пассажиров отказываться от поездок в часы пик. Об этом на Московском международном транспортном совете сообщил 1-й замначальника столичного метрополитена Роман Латыпов.
Спикер напомнил, что в некоторых метрополитенах мира введена повышенная плата за проезд в часы пик. В Лондоне это был удачный опыт - властям удалось снизить пассажиропоток. В Пекине аналогичная акция прошла не так успешно.
В Московском метрополитене также рассматриваются мягкие меры по мотивации пассажиров сдвигать свое время поездки. В частности, сейчас на ветках уже размещаются плакаты с указанием пиковой загрузки с тем, чтобы пассажиры сами рассчитывали, когда именно им лучше поехать в подземке.
Upd. Метрополитен засуетился и опровергает заявления гр-на Латыпова
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/595cb1c19a79472b870a5335
Дай-то бог, чтоб это было ошибкой безответсвенного товарища, а не многоходовкой с целью разминания общественного мнения перед формированием новой тарифной сетки.
Комментарии
Да зачем так жестоко то? расстреливать как вредителей вполне достаточно
Зачем так жестоко - расстреливать? Достаточно четвертовать.
Вот как тёмные времена на вас обоих повлияли!!!
А ведь когда-то было достаточно припугнуть негодяя перемещением партбилета из кармана на стол.
" Нынешние деятели на поприще Московского транспорта вызывают уже даже не тревогу, а желание бить в набат! "
Зачем в набат.... Есть и другие интимные места.
А что с депутатами делать, которые всякую чушь предлагают?
Всячески прославлять, чтобы благодарное население точно знало конкретные рожи и фамилии, а не забывало сразу после голосования.
Есть у нас сайт, где можно полюбоваться конкретными деяниями конкретных представителей народа?
Нет? Ну и вот.
все в ваших руках. Цена вопроса - тыща рублёв в год и много человекочасов.
И бюллетене на выборах, в графе "заслуги и достижения" размещать эту информацию. Можно кратко, сухим невзрачным текстом.
С миру по нитке... Есть с кого собирать повышенную оплату. А куда денутся?
+
У меня вопрос к знающим - снос ларьков в метро, новая облицовка и очередная постройка ларьков - это правильно или многоходовка?
Добавь сюда еще демонстративный отказ от рекламы в метро и ее "триумфальное" возвращение.
Это пилотный проект. Если сработает, то попросят не есть и не дышать
как всё было на самом деле, Егорка:
Не, когда в Сбербанке рисуют кружочки - это я еще могу понять. В начале месяца красные - пенсионеры стоят за зарплатой, в конце месяца - зеленые. Но какой толк от табличек в метро, если ехать все равно надо, и альтернатив нет?
Это как в анекдоте: все посмотрели по карте, где нет пробок, ломанулись туда и создали новую пробку.
ситуации разные бывают. например мне надо в пятницу съездить забрать заказ со склада. знал бы загрузку метро - учитывал бы. склад весь день открыт, я весь день свободен
Это надо приложение иметь на мобильном "Пробки в метро". Когда вы увидите кружочки - будет уже поздно
согласен. онлайн приложение было бы неплохо
Я и без всяких призывов изменил график своей работы, чтобы не попадать в часы пик.
Аналогично. Иначе столичная подземка просто невыносима!
Не знал, что в Софии есть метро
Если у меня флажок болгарский это не значит что я живу в Болгарии... VGlaz, вы детей на море возите? Вот я вожу.. Один рядом сидит книжечку теребит - жарко, до пяти носа из дому на улицу не высунуть..
Самый простой способ раздвинуть время работы организаций. Широкое поле с 7 утра до 11 часов. Нет все как один с 8-9 начинают у нас (в Москве не знаю).
И субботу частью можно сделать рабочей, а выходной понедельник.
Ну часы пик (согласно графикам движения) в метрополитене имеют как раз 2 периода уже размазанных, которые характеризуются увеличением размеров движения (кол-вом выводимых на линии составов):
- утренний час пик - с 7 до примерно 10 (точнее размеры движения уменьшаются постепенно к 11 часам)
- вечерний час пик с 16 до примерно 20ти.
Куда дальше размазывать пассажиропотоки - не понятно, устраивать рабочий день с 7? с 11 или 12?
Смысл всех этих заявлений - метрополитен не справляется с нагрузками. Не справляется с пассажиропотоками, которые лимитируются не только провозной способностью линий, но и пропускной способностью остальной инфраструктуры (вестибюли, эскалаторы, переходы и т.п.)
И это как раз характеризует весь транспортный комплекс, не метрополитен в частности, который из-за экспериментов над землей стал закономерно задыхаться.
Согласен.
Кстати раньше помню было еще три смены 7-15,15-23, 23-7:))))
Да, это решение (дифференциация рабочего дня) уже назрело. И смещение светового дня на час раньше здесь очень кстати. Вообще, маятниковая миграция - это большая проблема для Москвы.
Кстати да. Реально неудобно стало, когда рассветает, а на часах еще всего ничего.
Дык в метро и "час пик" - не один час, а три минимум. Тут особо не размажешь.
Ви так-покусились на шабат?!;))))))
В комментарии - бред какой-то... Вообще-то, московское метро и так строится совершенно безумными темпами...
И высасывать всё это из того, что людям начали приводить графики нагрузки, чтоб они не ломились, по возможности, в пики?! Ну, тут уж воолбще без слов. А кому и зачем нужно, чтобы люди (те, кто имеют выбор) ехали именно в пик?!
Не путай строительство метро, которое идет по совсем другим статьям бюджета и выполняется по сути не самим метрополитеном, и реконструкцию уже существующей инфраструктуры.
А реконструкция идёт не из бюджета? :)
Кто путает-то?
Город очень активно строит инфраструктуру общественного транспорта. Не видеть этого может только пропагандист или... ну, на самом деле сумасшедший. Если кому-то не нравятся темпы, то пусть покажет, когда было быстрее.
Поверь, что там другие механизмы. Речь не о том, что город не строится. Город строится, никто этого не отрицает, но строится интересно, в первую очередь решая проблемы строителей, а не тех, для кого строительство ведется :)
Вы совсем глупый или вбросили?
За последний год пассажиропоток осуществляемый маршрутками в Москве сократился во сколько раз? Вот этот поток в метро и ломанулся. Сколько платных парковок стало? Вот этот еще поток в метро. Сколько троллейбусов отменено за последнее время? Вот это новые пассажиры подземки. Сколько сложившихся десятилетиями маршрутов автобусов было переделано за последний год? Вот это еще один ручеек. Сколько станций метро было выведено за МКАД? Это еще людская река в метро.
Только бездумные управители и лимитчики аки Собянин могут такое делать с Москвой.
И еще, давно подсчитано, что станций в одной ветки метро не может быть больше определенного количества по соображениям безопасности и безаварийности...
Строится безумными темпами? И на сколько % за последние 25 лет возросла пропускная способность кольцевой линии и основных станций пересадки?
Или безумными темпами строятся станции на окраинах, после чего возросший поток пассажиров дружно попадает в давку на станциях, построенных еще при СССР?
Провозная способность Кольцевой линии в конкретном 2011 году возросла на 15% за счёт перехода от 6-вагонных поездов на эквивалент 7 вагонов (5 сочленённых вагонов), размеры движения - порядка 30-32 пар в час пик - не менялись с начала 1980-х гг.
А вот пропускная способность станций и пересадочных узлов Кольцевой линии не изменилась. За последние 25 лет более или менее разгрузить некоторые пересадочные узлы Кольцевой линии позволили новые пересадочные станции Люблинско-Дмитровской линии, а также открытие движения по Окружной ж/д год назад.
Совершенно справедливо.
Далее, что касается кольца. Кто помнит улыбающиеся физиономии Пегова и других деятелей от Московского дептранса, которые гроко распинались о разработках автоведения на Кольцевой линии? Это было больше 2х лет назад. И что сейчас? А на том же самом месте. Денег на автоматизацию не выделяется от слова совсем. А введение автоматизации вполне может облегчить ситуацию. Более того, на Кольцевой линии стоит одна из самых старых версий системы интервального регулирования АЛС-АРС, модернизация которой, например, также способна повысить размеры движения, хотя на кольце они и так в часы пик достаточно высоки.
Upd. http://tass.ru/obschestvo/1413807 - новости от 14 года.
Автоматизация движения поездов в большей степени преследует другие цели, а именно упорядочивание движения на линиях со сверхвысокими размерами движения (см. Париж с проведённой там в 2010-2011 гг. автоматизацией линии М1 с её почти московскими интервалами 1:45 и подготовкой к автоматизации линии М4 с теми же 1:45-1:50), либо для введения полностью автоматического движения поездов без участия машинистов и существенной экономии на фонде оплаты труда. Однако, от проектов автоматических линий в Москве отказались где-то в 2012-2013 гг, когда на новых строящихся линиях - Третьем Пересадочном контуре и Кожуховском направлении было принято решение о полном отказе от платформенных дверей.
А на существующих линиях толку от автоматизации будет мало ибо всё упирается в перегрузку пересадочных узлов и увеличенное время стоянок на пересадочных станциях.
И так, и не так :)
1. Модернизация системы интервального регулирования даст возможность повышения парности, а она по СНИПу у нас должна достигать 40.
2. Автоматизация преследует цель работы на границе провозной способности. При приближении к границе провозной способности устойчивость процесса движения к возмущениям становится все меньше и меньше. Автоматизация призвана обеспечить стабильное выполнение графика движения и уменьшить тяжесть выхода из сбойных ситуаций.
ЗЫ. Совершенно справедливо, что без защиты габарита (а это как раз платформенные двери) нельзя отказаться от машиниста. Так на самом деле никто и не призывает отказаться от него (решение отказаться от дверей верное, от от них проблем может быть немало), нужно повышать стабильность движения! В т.ч. за счет автоматизации!
Истинно так - повышается пассажиропоток через центр - а ничего внятного по теме кольцевых линий метро не делается.
За исключением МЦК - это неплохо, но это ЕДИНСТВЕННОЕ, что сделано за последние.... 50 или 100 лет?
Вообще - сама по себе история с МЦК - это какой-то апофеоз Российских проблем - история эта тянется от времен РИ (!) и только при Путине в РФ закончилась более-менее пристойно.
Хорошая статья в Википедии по МЦК - рекомендую прочитать - https://ru.wikipedia.org/wiki/Московское_центральное_кольцо
Не прошло и 110 лет (!!!), как город начал использовать для перевозки пассажиров инфраструктуру, которая все это время была в наличии.
Какие уж "хитрые планы" были у большевиков, почему они прекратили движение по МЦК - загадко... но факт:
Дальше-больше, видно, что с Марксистско-Ленинским видением реальности МЦК как-то не стыковалось - какой-то полет человека на Марс по сложности решаемых проблем :-) :
Отчетливо видно что при проектировании станций метрополитена очень мало думали о возможных пересадках на МЦК - кое-где километр или более того приходится идти пешком для "пепесадки". На считанных станциях нормальный подземный переход - как на "Ленинском проспекте".
Поэтому за введение МЦК в эксплуатацию большой плюс Собянину/Путину, хотя бы за то что не мешали, а может и помогали - не в курсе. Что не смог сделать безвольный режим Николая-II, кровавый большевистский режим, победоносный Сталинский, кукурузный, маразматический, перестроечный и либерально-нетрезво-прозападный - то вышло у Путинского режима - это факт :-)
Однако, ГДЕ ВТОРОЕ ПОДЗЕМНОЕ КОЛЬЦО??? Которое ни шатко, ни валко строится на уровне станций "Профсоюзная", "Каширская" - этот отрезок построили еще при Брежневе - и на этом успокоились (см. https://ru.wikipedia.org/wiki/Каховская_линия):
Обещали что-то ввести в эксплуатацию в этом году - и ничего.
То есть возмущает что - на снос ларьков и гаражей - деньги у Собянина всегда есть, и на плитку для тротуаров - тоже находятся, а на строительство новых кольцевых линий метро - нет, на то, что, единственное, может решить проблему перегрузки метро в центре в "час-пик" - на это денег не находится у Властей.
ДОКОЛЕ? :-)
Что касается МЦК и Московских властей. Слегка в теме :) Несмотря на победные реляции Собянина и Ликсутова, эти деятели к строительству МЦК имеют отношение весьма отдаленное. Строило МЦК ОАО "РЖД", к городу относятся ТПУ. Тем не менее, при запуске МЦК все кричали ура гражданину оленеводу (пиар-кампании его руками раздувались), а руководство РЖД этим фактом было, мягко говоря, опечалено. Как-то так.
Ну я так и думал, честно говоря - вообще, РЖД, при всех воплях граждан по поводу цен на билеты, представляет из себе одну из наиболее динамичных и реально развивающихся структур.
Пришлось немного пересекаться по работе со специалистами их отраслевого НИИ - впечатления самые позитивные. Инновации, Линукс, автоматизация, реальное широкое внедрение новых разработок по отрасли - все по уму, как должно быть. Совершенно непохоже на Сколоковораспил :-)
Молодцы РЖД. Вот таких бы руководителей продвигать нужно на уровень руководства столицей и страной....
МЦК не могли электрифицировать из-за низкого вертикального габарита мостов через Москва-реку. Там даже в свое время некоторые модели паровозов ходить не могли. При реконструкции пришлось менять все пролеты всех четырех мостов.
Угу. Я так и написал.
Примерно на 15%. Плюс введено МЦК, с провозной способностью примерно равной метролинии. Плюс строится ТПК. Плюс Кожухсковая - дублирующая, Люблинская - опять же никак не окраины.
Безумными темпами при необходимости строится метро в Пекине (население такое же как и в Москве): нужно было - за год отгрохали целую ветку.
Темпы строительства метрополитена Москвы - удручающие.
Темпы строительства любой инфраструктуры в Китае - потрясающие. Дороги-то как они отстроили - и железные, и скоростные железные - прям сквозь горы и долины, по прямой, по линейке, ну и, конечно, автомобильные. Какие там немецкие автобаны... Китайские дороги - на сегодня - эталон, и по качеству, и по количеству.
Метро в Китае - в разных городах - ПОТРЯСАЮЩЕЕ, полный восторг. Особенно по сравнению с Западными метро-гадюшниками (типа Нью-Йорк). Нет, там нет индивидуального художественно-архитектурного подхода, как в Москве, все сделано по похожим проектам, но типовой проект очень приличный, в современном, функциональном стиле.
Причем, что характерно - в цитадели капитализма - Шанхае - так-себе, а в оплоте КПК (Пекине) или социализма с Китайской спецификой (район Шенженя) - отличное. Просто восторг - и вагоны, и станции и НЕТ давки в час-пик. Плотно, но не плотнее, чем комфортно.
На автоматах по продаже билетов даже можно найти кнопочку, которая на английский язык переключает. После этого все становится просто и легко. В Китае нужно ездить на метро - покрытие отличное, комфорт, порядок (полиции достаточно) и скорость. Да и просто - душевно - реально пожилым место в метро уступают без вопросов.
WiFi тоже есть, кстати, правда не так просто, как у нас подключится, какие-то танцы с бубном, которые только на китайском, так что я не понял. Но обычный 3G работает в вагонах, на перегонах, надежно. Так что не заблудится турист в этом метро :-)
Полностью согласен. Да, московское метро очень красивое (опять-таки - всё, что поближе к центру) - но метро должно в первую очередь исполнять свою функцию. Красивости можно было себе позволить в те года, когда "в метро можно было, удобно расположившись, читать газету".
Сейчас на мой взгляд стоит вопрос как пропускной способности самого метро - так и комплексный вопрос компенсации ограничений (как естественных, так и искусственных) на въезд автомобилей в город.
Выражаясь проще: коли на автомобиле или на автобусе в город из-за МКАД'а попасть проблематично (а попасть нужно - поток жителей Подмосковья, работающих в столице громаден) - то нужно эту проблему решать. Пока что получается "так нельзя, так тоже нельзя,
естествуйтеськак хотите, стоимость проезда мы, кстати, опять повысили".Я до сих пор не понимаю - каким образом они умудряются проверять на входе всех, не создавая ни малейшего препятствия движению пассажиров - то т.е. нет очередей даже чем-то схожих с теми, что у нас бывают просто на входе.
Я бы сказал, что давка есть - но китайская
Т.е. они без проблем друг друга пихают - но выглядит это достаточно безобидно и доброжелательно, парадокс, да. Чего не скажешь о наших давках, но это уже вопрос поведения граждан.
Для смещения часа пик надо изначально сместить начальное время работы, раньше это учитывалось первыми начинали работу транспортные и коммунальные службы в 5-6 часов, далее завода и фабрики 6-8 часов утра, далее институты, школы, магазины 8-9 часов утра этим достигалось более равномерное заполнение общественного транспорта.
В настоящий момент это не реально, а значит проблемы будут только нарастать.
Для смещения часа пик надо сместить столицу. Желательно километров на 500
В Саранск? ))) Только его обнаружил на таком расстоянии))) Очень толковое предложение.
на север
Чего только не придумаешь, чтобы ещё раз увеличить плату за проезд...
Страницы