Наблюдения из окна дома.
Живу близ центрального округа Москвы. Рядом — среднего размера перекрёсток, относительно простой.
Регулярное событие фона — характерный "вжшшшш - пум!"
Поставили на перекрёсток человека в яркой форме и при полномочиях.
"Пумы" прекратились.
Убрали экипаж. Эффект остался, надолго.
Но не навсегда.
И вот опять народ за старое: ежедневные (!) въезды другому в зад.
Причём на одном и том же месте: перед светофором у пешеходного перехода сразу после перекрёстка.
Сам не автомобилист. Пробежался по сети, прикинул цену вопроса (ремонта). От 5-10к рублей на нос, носов обычно 2 (иногда 3). Т.е. один экипаж своим присутствием даёт экономию народных средств от 300 штук в месяц. И до семизначных.
Надо, надо возвращать человека с палкой.
Комментарии
С одной стороны верно. С другой стороны. Человеку иногда нужно попасть в аварию что бы понять что так делать не надо. То есть человек заплатит за ремонт и получит удорожание ОСАГО и может изменит свое мнение насчет так ли ему это надо. Может конечно и нет, но шанс на это есть.
Научение наступившей ответственностью — сильная штука, спору нет. И если бы не риски для пешеходов, наш перекрёсток можно было бы рекомендовать как очень мягкую обучающую площадку :-)
На мой взгляд, вопрос не такой простой, как кажется. Аварии чаще всего случаются тогда, когда водитель не ожидает препятствия, т.е. по его представлениям его там не должно быть. Если регулярно в одном и том же месте большое количество водителей "ошибаются", то, наверное что-то не правильно в организации движения, может быть в алгоритме работы светофора нужно внести изменения.
В том-то и дело, что водитель всегда должен ожидать препятствие. Человек с палкой может сберечь нервы тем, в кого могут въехать. Культуру вождения прививает не он.
Субоптимальность дизайна многих объектов транспортной инфраструктуры — факт. Наш перекрёсток, наверно, можно улучшить (скажем, убрать основные переходы под землю).
Но частота событий (лишь ~1 в сутки при очень оживлённом движении), влияние человека с палкой и торможение о зад нормально затормозившего впередиидущего, говорят о том, что вина в данном случае именно на водителях. Тупо несоблюдение ПДД.
Не знаю как у вас, а унас для большинства водятлов светофор работает по схеме:
Зелёный
Мерзкий зелёный, потому, что жёлтый, но он всё равно зелёный
Мерзкий зелёный, потому, что он только загоревшийся красный, поэтому зелёный
Мерзкий зелёный, потому что он давно горящий красный, скоро переключится на зелёный, поэтому он - зелёный
....
Или рыбки рожают, плэтому у него есть право внеочередного проезда.
Каждый метр должен просматриваться минимум двумя камерами вперёд-назад и выписываться штрафы за каждый чих.
А ещё у многих болезнь - пешеходов вообще не видят.
300 000 в месяц это 3,5 млн. в год. За такую цену можно и пешеходный переход над дорогой сделать, а не экипаж годами держать.
элементарно закопать лежачего полицейского, поставить пару знаков.
Тут пересечение 3 дорог в одной точке: по 3, 2 и 1 полосы в каждую сторону. Столкновения — на той, что 6 полос. Лежачих на таких разве кладут? Это ведь помешает нормальному функционированию проспекта.
Знаки и так стоят, светофоры работают, разметка в норме, видимость прекрасная, но вот буквально 20 минут назад на том же проклятом месте уже второй случай за сегодня. Причём на этот раз, для разнообразия, в зад легковушке въехал грузовик (с вертикальной арматурной горкой такой, не знаю как именуются). Вот КАК?
Впрочем, главное: оценка денег в моём посте — стоимость ремонта. Т.е. чтобы на них организовать работы их ещё с автомобилистов сначала как-то добыть надо :-)
Не поленился: спустился и распросил водителя панелевоза (да, я узнал как оно называется!).
Причина происшествия: легковушка резко перестроилась из ряда в ряд перед светофором и тормознула сразу, как только начал мигать зелёный. У панелевоза не осталось времени среагировать на такие манёвры. Если бы ехала в своём ряду или проехала пока ещё зелёный (а там 10 метров проехать надо было) — зад бы остался цел.
Претензий к инфраструктуре — нет :-)
Помните анекдот: "их надо давить пока они чайники"?
Так вот. Начинать надо с момента обучения и получения (а не продажи) прав. Мехчасть из обучения фактически исключили. Люди отупели. В результате "оно" даже представить себе не может, что панелевоз может просто "это" не увидеть когда оно справа кинется подрезать, или не сможет остановиться из-за массы и инерции.
Все остальное - это подпорки к сферическому коню.
Так точно.
Если глянуть подборки ДТП на тытрубе, 2 самых частых причины — дорожные условия и долбодятельство водил. Более сильный упор на теор.часть и практику вождения в непростых условиях, плюс богатый иллюстративный материал "как выглядят последствия несоблюдения" наверняка помогли бы хорошей части потенциальных участников.
Некоторой части, впрочем, поможет только гильотина.
Самый простой способ - бесплатный автосимулятор езды в городе, онлайн.
Рекордсменов награждать упрощёным способом получения прав, ещё какими плюшками.