"Золотые паровозы" или золотая инфляция?

А уж тем более служить неким "доказательством" коррупции и/или работы Ленина на британскую разведку.

да кто бы в то время РСФСР что-нибудь продал бы дешево, без лоббирования и усилий?

+++

Бесполезно! Афрошведы уже ничего не вспомнят кроме терминатора на Марсе

"Так как не указано в какой валюте посчитан указанный товарный индекс..." - мы тоже ловили тов. Старикова на этом, и  уже давно, - но ему к сожалению нечего было нам сказать.(Дело о паровозах в первые годы для Советской Власти).

Только Российская Классика, - ответила на этот вопрос: - "Бег" Булгаков.

В городе Париже, - генерал Чернота, - который был одет в кальсоны, -  играл в карты в девятку, с Парамошей - на доллары ФРС США.

На те доллары, где портрет президента ещё находился в круге, - как Хома Брут в церкви, - когда тот должен был отпивать три ночи подряд ведьму. (Вий)

Сейчас, этого круга вокруг президентов на современной банкнотах, - нет.

- И Денница света, сын зари -  радужными красками Люцифера, разливается там, где раньше присутвовали строго, два света на лицевой стороне:  - Чёрный - "Тумим" и белый - "Урим".

Так как не указано в какой валюте посчитан указанный товарный индекс: в кроне золотом или в кроне банкнотами шведского банка, так как в 1914-1924 гг. размена банкнот на золото в Швеции не было. А вот инфляция была, как бы ни прискорбно об этом будет узнать "великому экономисту" г-ну Старикову.

Как то интересно подаётся информация, явно по заветам незабвенного "товарища" Троцкого.

В источнике на который приводится ссылка указано, что сделка производилась золотом примерно равному четверти золотого запаса страны. И для обоснованного разоблачения Старикова уместно было бы указать, как обесценилось золото, ведь в заголовке статьи указана "золотая инфляция", а  не неизвестно в какой валюте посчитанный индекс и соответственно стоимость самих паровозов.

Конечно с поправкой на  позицию современных монетаристов, борющихся с инфляцией способами её раскручивая,  раскачивая курс заботясь о заработках спекулянтов, это вполне понятно.

Понятно что их экономике производство, в том числе и паровозов, отсутствует. И использование фирм прокладок типа «Нидквист и Хольм» на государственном уровне, для них также вполне приемлемо. Видимо для них подобное воровство, это обычный приемлемый бизнес. А а свой Путиловский завод, по их логике обойдется.

В начале 1920-х годов, сразу после окончания Гражданской войны, Лев Давидович Троцкий возглавлял Народный комиссариат путей сообщения. Именно тогда это ведомство заключило с представителями капиталистического мира договор, очень похожий по своей абсурдности и невероятности на концессионное соглашение с «Леной Голдфилд». Речь идет о массовой закупке паровозов в Швеции на заводе фирмы «Нидквист и Хольм».

В этом заказе все интересно. Во-первых, его объем – 1000 паровозов. Во-вторых, цена – 200 млн золотых рублей. Не менее любопытны и остальные подробности. То, что Швеция не является родиной слонов, известно давно, но тот факт, что наш скандинавский сосед вовсе не флагман мирового паровозостроения, от пламенных большевиков, подписавших контракт, почему-то ускользнул. А между тем у фирмы «Нидквист и Хольм» даже не хватало производственной мощности для выполнения советского заказа. Шведская фирма никогда в своей истории более 40 паровозов в год не строила. Но тут она решила напрячь все силы и собрать в 1921 году целых 50! А далее заказ равномерно распределялся на 5 лет: в 1922 году покупатель получал 200 паровозов, а в 1923–1925 годах – по 250 ежегодно.[126]

Почему задыхавшаяся без паровозов советская Россия упорно старалась закупать их именно у этой шведской компании, осталось «исторической загадкой». Также неясно было, зачем советская сторона соглашалась ждать поставок долгих пять лет, вместо того чтобы купить нужный товар сразу, но только в другом месте. Очень нуждавшаяся в паровозах Совдепия согласилась ждать свой заказ годами, но при этом ведомство товарища Троцкого… оплатило вперед огромную сумму контракта!

Но и это еще не все «чудеса» революционной экономики. Заплатив вперед уйму денег, советская сторона почему-то посчитала это недостаточным. Поэтому шведы получили от большевиков не только аванс в 7 млн шведских крон, но еще и беспроцентный заем в 10 млн крон «для постройки механического цеха и котельной».

Схема сделки была невероятной: сначала красная Россия платит деньги, потом шведы на них строят завод, а потом уже делают и отгружают большевикам паровозы! 

Согласно договору, ссуда должна была погашаться при поставке последних 500 паровозов. Если бы советская сторона сократила заказ вдвое, то полученный заем шведы могли уже совершенно спокойно не отдавать. Представим себе, что отгрузка паровозов задерживается по вине шведской стороны. А в тексте договора не было предусмотрено случаев, при которых можно было бы расторгнуть договор со шведской компанией…

Но и это еще не все. Паровозы были заказаны по цене, примерно вдвое превышающей довоенную. И не в обесценивающихся бумажных, а в золотых рублях![127] Получалась весьма пикантная картинка: цены завышены, деньги заплачены, товара нет. И когда будет, непонятно. Любой налоговый инспектор или проверяющий контролер, увидев что-либо подобное, начал бы радостно потирать руки. Дело пахнет крупным скандалом и возможным повышением для раскрывшего аферу.

О странностях «паровозного дела» написал в начале 1922 года советский журнал «Экономист». В статье выражалось недоумение по поводу столь странного способа хозяйствования. Кроме того, ее автор А. Н. Фролов задавал логичный вопрос: а почему надо было заказывать паровозы именно в Швеции? Разве не лучше было бы развивать, а точнее поднимать, отечественную промышленность? На том же Путиловском заводе до войны выпускали 250 паровозов в год. Отчего не дать кредиты ему? Ведь на эти огромные деньги можно было «привести в порядок свои паровозостроительные заводы и накормить своих рабочих».[128]

И правда, в интересах пролетарской власти скорее запустить в оборот свою промышленность и дать заработать пролетариям, ради которых якобы и заварила в России кровавую кашу. Ведь еще к концу 1923 года в РСФСР насчитывалось около миллиона безработных.[129] А советское правительство, явно в ущерб себе, всеми силами старается накормить шведских капиталистов, подписывая невероятно глупый и кабальный договор, с которым явно что-то не так. Если не сказать больше: все с этим договором весьма и весьма подозрительно.

Реакция Ленина на вышеуказанную публикацию журнала «Экономист» весьма любопытна.

Владимир Ильич разобрался в ситуации и сделал правильные выводы? Исправил ошибку товарища Троцкого и объяснил ему и другим товарищам, что пролетарская революция делалась не для того, чтобы так бездарно пускать на ветер колоссальные народные деньги? Что российский пролетарий должен быть накормлен в первую очередь? Что для этого надо экономить каждую копеечку?

Владимир Ильич Ленин действительно разобрался в сложившейся ситуации. Сделал выводы, поговорил с товарищем Троцким. И попросил Феликса Эдмундовича Дзержинского журнальчик «Экономист» прикрыть. «Все это явные контрреволюционеры, пособники Антанты, организация ее слуг и шпионов и растлителей молодежи. Надо поставить дело так, чтобы этих „военных шпионов" изловить и излавливать постоянно и систематически и высылать за границу»,[130] – написал главе ВЧК ОГПУ пролетарский вождь.

А что подозрительный контракт? Он после вмешательства Ильича остался без изменений…

Как вы можете вернуть деньги западным банкирам? Отправите на Запад и в платежке напишете: «Bank of New York. Американским банкирам»? А в графе «Назначение платежа» – «Возврат средств за русскую революцию и победу большевиков в Гражданской войне»? Это сделать невозможно в принципе. Пролетарские вожди не могут отдавать «народные» деньги зарубежным буржуинам. Тем более когда на дворе очень непростое время. Напомню, что в марте 1921 года, когда Россия получала первые 50 паровозов, вспыхнул Кронштадтский мятеж. А когда в 1920 году контракт оплачивался, войска Врангеля еще не эвакуировались из Крыма и Гражданская война не была окончена.

Для отправки денег за рубеж нужен предлог. Надо что-то купить на Западе, и тогда никаких проблем с отправкой золотого эшелона не будет. Например, закупить паровозы. Организует покупку Троцкий, но предельно жесткая реакция Ленина на публикацию в журнале «Экономист» тем и объясняется, что эти действия были спланированы и согласованы СОВМЕСТНО с Владимиром Ильичем. В противном случае такой договор мог бы стоить Троцкому карьеры и места в руководстве большевистской партии.

Вам еще непонятно, почему большевики выиграли Гражданскую войну, а белые, которым «помогали» западные демократии, ее проиграли ?[131]

Кстати, согласно всем существующим документам, именно через шведскую банковскую систему в Россию закачивались деньги на революцию. Теперь через нее же они возвращались обратно. Последние сомнения о причинах покупки «золотых» паровозов развеет сумма заключенного товарищем Троцким и одобренного товарищем Лениным контракта. Она настолько велика, что отбрасывает сомнения, что пламенные революционеры просто откладывали что-то на черный революционный день. Напомню, что сумма контракта – 200 млн золотых рублей. Это много или мало? Чтобы это понять, сначала выясним, что такое золотой рубль.

Золотой рубль был дореволюционной полновесной денежной единицей. Находившийся в России золотой запас Государственного банка на момент взятия власти большевиками составлял 1101 млн золотых рублей. Часть золота – 650 млн рублей – была эвакуирована в Казань, затем эти деньги попали к Колчаку, после разгрома которого назад вернулось около 409 млн рублей. В наличии, таким образом, к концу Гражданской войны должно было быть около 860 млн рублей.[132] Но это при условии, что большевики ни копеечки из золотого запаса страны не тратили, а мы знаем, что это было не так.

Значит, 200 млн золотых рублей – это не просто колоссальные деньги. 

Это – четверть золотого запаса страны. 

И глава революции покрывает другого руководителя той же самой революции? Они просто «крадут» на черный день? Так топорно и так много: четверть золотого запаса страны?! А деньги на строительство социализма и коммунизма не нужны? Наоборот, в момент строительства нового государства деньги большевикам нужны будут до зарезу. Именно отсутствием средств будут объяснять нам историки кабальные условия концессий, заключенных в 1920-е годы.

Кризи$: Как это делается

Нужно понимать, что в в то время торговли с Советской Россией небыло вообще. Был мировой бойкот страны. А в стране был полный развал. Производств небыло.

Я читал гораздо более аргументированный срач железнодорожных специалистов, тоже "красные" против "белых". "Белый" спец с цифрами показывал, что мощности по производству паровозов в Империи перед революцией были значительны (больше советских довоенных) и избыточны (отрасль страдала от недостатка заказов). Высказывалось мнение, что сама идея покупать в таких масштабах паровозы за границей ещё в 1917-м году всем причастным к отрасли показалась бы дикой. Однако, к концу 1918-го, благодаря эффективной деятельности большевиков промышленность по всей стране встала колом. Последняя фраза - моё личное суждение.

не знаю, насколько точны цифры, но так или иначе - производство у нас паровозов по годам:

1914 - 763

1915 - 917

1916 - 600

1917 - 420

1918 - 214

1919 - 74

1920 - 61

1921+1922 - 68

по моему, всё очевидно. И кто виноват - тоже.

Кто читал воспоминания А.Н. Крылова, одного из профессоров конца 19-начала 20 века, которому и довелось перевозить эти несчастные паравозы, почему-то очевидна нелепость и бредовость стариковских фантазий.

Например вот тут: http://militera.lib.ru/memo/russian/krylov_an/index.html

Дело-то не только и не столько в цене, а в сливе бабла и работы за бугор. В России производственные мощности для этого были. Но нетоварищам надо было слить заказы за бугор.