Коррупция в авиации, или "своим" можно?

В феврале 2017 года международная организация «Трансперенси Интернешнл» заявила о возможной коррупционной составляющей сделок между компанией «Сухой» и Министерством обороны России.

В частности, речь идет о закупках для нужд оборонного ведомства самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100).

Как следует из доклада центра антикоррупционных исследований, сын первого заместителя министра обороны Даниэл Цаликов возглавляет департамент продаж «Гражданских самолетов Сухого».

В то же время дочь ВРИО начальника Службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил Сергея Байнетова - Татьяна Байнетова, работает директором по контрактам в «Гражданских самолетах Сухого».

Занятно, да? Тем не менее, руководство ОАК, в которую входит компания «Сухой», как и глав профильных министерств и ведомств, видимо, все в этой истории устраивает. Может, так принято у них – закрывать глаза на злоупотребления своих людей?

В компании «Сухой» вообще, как мне кажется, работают одни неприкасаемые. Как еще объяснить тот факт, что после потери в 2010 году 4 млрд рублей в проблемном банке «Межпромбанк» опального олигарха Пугачева, финансовый директор «Сухого» Игорь Яковлевич Озар не только не лишился своей должности, а менее чем через год занял пост генерального директора холдинга вместо ушедшего руководить Объединенной авиастроительной корпорацией Михаила Погосяна.

А после того, как в 2013-2014 годах «Сухой» под руководством господина Озара, пытаясь якобы застраховаться от возможных рисков, заключил ряд краткосрочных валютных соглашений-опционов, вылившихся в огромные убытки порядка 13,5 млрд рублей, в результате чего прокуратуре даже пришлось оспаривать эти сделки в суде, Игорь Яковлевич был назначен вице-президентом ОАК по военной авиации.

Не знаю, может вкладывать деньги в сомнительные финансовые операции, когда собственное высокотехнологичное производство требует постоянного финансирования это, по мнению высокого руководства, правильно и заслуживает поощрения?

Хотя тот же широко разрекламированный ПАК ФА Т-50, разработка которого ведется уже 15 лет, так и остается недоработанным, опытные образцы его летают на двигателях от «Су-35», а в серийное производство, по данным Минобороны, он пойдет не ранее 2025 года. Успех? Может быть, может быть.

А может, можем и лучше? Нисколько не хочу умалять компетенцию гениальных российских техников и авиаконструкторов, но, как известно, рыба гниет все же с головы.