Американские горки Гегемона-5. Наш сосед Китай-3т

Джон Нейсбит, автор нашумевшей в свое время книги «Мегатренды», - уже довольно долго живущий и работающий в Тяньцзине, успевший написать там и «Китайские мегатренды», - ошеломляющим успехам Китая удивляться так и не устает. Под катом его пассаж об аэропортах, - китайских и американских, а также продолжение разговора о рождении очередного Великана - "3 Цзи":

--- Более чем через 3000 лет после строительства ворот в Микенах, Китай затеял возведение ворот в современный мир, - ворот, символизирующих новые возможности страны. Терминал № 3 международного пекинского аэропорта является своего рода культурной эмблемой:  он олицетворяет открытость Китая миру.

 

Терминал яркий, просторный, функциональный и гостеприимный. Дневной свет проникает внутрь через стеклянную крышу; где бы вы ни были, естественный свет всегда с вами.

 

http://kommunel.ru/?j=Аэропорт+Пекина+Шоуду+Beijing+Capital+International

Ночью через стекло видны отблески желтого, оранжевого и красного, - цветов, связанных с Китаем и Пекином.

Еще для китайцев очень символично, что Терминал № 3, самый крупный в мире (книга написана в 2010 году), - намного крупнее всех терминалов лондонского Хитроу, вместе взятых – построен в рекордные сроки. Считая от разметки площадки в марте 2004 года, строителям понадобилось всего четыре года, чтобы завершить проект в феврале 2008 года... Фэншуй аэропорта успокаивает и радует, а зона прилета словно перетекает в окружающий пейзаж незаметно для пассажиров.

Какой контраст с аэропортами Нью-Йорка, или Лос-Анджелеса! Честно сказать, почти физически больно пользоваться услугами заштатных аэропортов во многих крупных городах США. Они невольно заставляют думать, что страна, некогда возглавлявшая мир, как локомотив  возглавляет поезд, пропустила отправление к следующей станции.

Нейсбиты, Джон и Дорис, «Китайские мегатренды», 2010

А что Джон скажет, когда он, - где-то перед Зимней Олимпиадой-1922 года - спустится на 104 метра под землю, чтобы полюбоваться железнодорожным вокзалом для ВСМ (высокоскоростной магистрали) самого глубокого залегания в мире. Вокзал этот будет на одной из 10 станций на 174-км железной дороге ВСМ от Пекина до Чжанцзякоу, на горных вершинах которого будут проходить горнолыжные соревнования Олимпиады-2022.

Работы по прокладке путей для этого проекта уже идут полным ходом:

 

Фото сделано 17 апреля 2017 года на одном из участков строительства

http://en.people.cn/n3/2017/0418/c90000-9204448.html    

Чжанцзякоу означает «Врата семьи Чжан». Во времена Китайской республики использовались также названия Чжанъюань («стена Чжанов») и Чжанцзябао («Крепость семьи Чжан»).

 

Чжанцзякоу: Ворота Dajing Великой стены

https://ru.wikipedia.org/wiki/Чжанцзякоу    

В связи с тем, что вокзал «Бадалин» будет строиться можно сказать прямо под Великой Китайской Стеной, выдалбливать для него подземное пространство будут очень аккуратно.

 

По словам одного из технических руководителей проекта, делаться это будет посредством высокоточных микровзрывов, ударная волна от которых распространяется со скоростью всего лишь 0,2 мм/с (что сравнимо с ударной волной от проходящей машины, и в 25 раз меньше мощности обычных взрывов).

http://www.nextbigfuture.com/2016/10/china-plans-high-speed-rail-station-340.html    

Пока же Джону Нейсбиту, - умному и информированному человеку – наверняка «физически больно» наблюдать еще за одним процессом. За тем, как его страна врет напропалую, пытаясь убедить весь мир (над которым она, - как ей казалось еще недавно - уверенно верховодила), что Америка не отстает от Китая и что у нее тоже есть доступные для людей ВСМ.  Хотя любой скептик скажет ей: «Поздравляем соврамши!».

Не вдаваясь в подробности, - только один простой пример (подробнее о транспорте и ценах на него в Китае и Америке поговорим в отдельном материале ):

 Расстояние в 400 км (250 миль) между Пекином и Цзиньянем поезд настоящей ВСМ, - китайский - пролетает за 1 час 32 мин., при цене билета в 30 долларов. Тогда как даже меньшее расстояние (230 миль) между Вашингтоном и Нью-Йорком поезд фейковой ВСМ, - американский поезд Acela - «проползает» за 2 часа 45 минут, при этом пассажир за это удовольствие должен заплатить денежек в 10 раз больше, чем в Китае: 310 долларов. Вот такой китайско-американский ППС, - по жизни,  а не по индексу Бигмак :)

http://www.nextbigfuture.com/2013/10/the-fastest-train-usa-does-not-qualify.html    

Прокладываемые на значительной части Китая ВСМ укрепляют экономику страны, улучшают жизнь людей. Как в том же Чжанцзякоу, являющемуся частью гигантского проекта по созданию МегаРегиона «3Цзи».

У этого города древняя история. Монгольское название города, транскрибированное как «Калган», вплоть до середины ХХ века использовали русские и европейцы.

Чжанцзякоу возник и развивался как пограничная застава на Великой Китайской стене, и представлял собой главные ворота в Китай из Внутренней Монголии. Часть территории современного городского округа, лежащая южнее Стены, входила в территорию различных китайских государственных образований, а севернее — была зоной кочевых народов.

В 1211 году именно здесь Чингисхан в полевом сражении уничтожил армию империи Цзинь.

Впоследствии именно через Калган прибывали в Китай русские посольства и купцы из Кяхты — конечного пункта Сибирского тракта. В конце XIX века здесь существовала колония русских чаеторговцев. В 1909 году город был соединён Цзинчжанской железной дорогой с Пекином, что заметно ускорило его развитие...

 

Промышленность Чжанцзякоу завязана на чёрной металлургии: в окрестностях города ведётся добыча железной руды и каменного угля. И в связи с планомерным выводом в Китае из эксплуатации угольных шахт, перспективы у города были бы совсем не радужные.

Так что, связанные в единое целое два проекта («3Цзи» и Олимпиада-2022) пришлись городу как нельзя кстати.Так как в недалеком будущем он сможет стать и более зажиточным, и более чистым с точки зрения экологии.

Еще в конце 2015 года, руководство страны решило, что город Чжанцзякоу должен стать площадкой для демонстрации достижений в сфере ВИЭ (возобновляемых источников энергии). Так как и солнца и ветра в городе и его окрестностях хватает, - не пропадать же добру.

 

И вообще, девизом Чжанцзякоу становится, похоже - дорогу всему новому: в дополнение к новым видам энергии,  там собираются работать в сферах “big data”, новых материалов и транспортных средств, использующих новые виды энергии.

Много цифр здесь приводить не буду, упомяну только, что в этих сферах предсказывается ежегодный рост добавленной стоимости в 15%. А рост ВВП города должен составить 10% в год.

http://www.renewableenergyworld.com/articles/2015/10/zhangjiakou-china-to-be-named-as-renewable-energy-demonstration-city.html    

Что касается Пекина, то там эффект Олимпиад используется еще более плодотворно.  Так, в процессе подготовки к Олимпиаде 2008 года, в Пекине была проведена большая работа, направленная на борьбу за экологию, за чистоту воздуха в столице страны. Одной из мер, которые были приняты в этом направлении, стало решение о дальнейшей судьбе металлургического комбината Шоуду/ Шоуган.

В 2005 году Госсовет КНР одобрил план по перебазировке всего комплекса компании за 200 с лишним километров на северо-восток, на новое место, в район Цаофэйдянь вблизи города Циньхуандао провинции Хэбэй. Предстояло выполнить колоссальный объем работ. Речь шла не о механическом перебазировании, а о создании на новом месте фактически совершенно нового металлургического комбината, который должен работать на оборудовании новейших технологий.

Последняя выплавка стали в Пекине в районе Шицзиншань состоялась 19 декабря 2010 года, а последняя продукция из нее была изготовлена 20 декабря. Как сказал директор металлургического комбината Шоуган Чжу Цзиминь. «это не полная остановка, в действительности - это начало нового перспективного пути». Чжу Цзиминь также сказал, что передислокация комбината на новое место не только поможет улучшить экологическую ситуацию в китайской столице. Она также поможет и самому комбинату, поскольку его модернизации мешали ограничения, связанные с нахождением в столице страны.

http://russian.cri.cn/841/2011/01/26/1s368669.htm    

В 2016 году в переоборудованных корпусах комбината "Шоуган" поселился... Оргкомитет Олимпиады-2022. На территории комбината, которая еще недавно выглядела вот так:

 

http://alexey-kan.livejournal.com/229624.html

собираются разбить новый Олимпийский парк.

Возведение большинства из новых спортивных и инфраструктурных объектов для предстоящих Игр будет завершено к сентябрю 2019-го, а в июле 2021-го абсолютно все объекты зимней Олимпиады планируется сдать в эксплуатацию...

Наряду с такими реальными и вполне выполнимыми планами, в Китае и в мире говорят и о планах почти фантастических.

Взять, к примеру, проект голландских инженеров, предлагающих пекинскому правительству строить огромные воздухоочистители, способные пропускать через себя миллион кубометров воздуха в день. Сооружения высотой 7 метров забирают из атмосферы угольную пыль, которую при высоких температуре и давлении за 30 минут превращают в ... синтетические алмазы. "Сырья" для изготовления таких камней в пекинском воздухе предостаточно: местный смог на 32% состоит именно из угольной сажи. Деньги от продажи искусственных алмазов планируется направлять на сооружение новых воздухоочистителей - таким образом, проект способен финансировать сам себя. Тестирование этой чудо-техники идет своим чередом (инфа конца 2016 года): выяснилось, что воздух вокруг гигантских фильтров на 70-75% чище, чем в среднем по Пекину.

https://rg.ru/2016/12/12/pekin-pokazal-chudo-proekty-k-zimnim-olimpijskim-igram-2022-goda.html    

По сравнению с этим проектом другой проект  фантастическим уже и не кажется. Тем более, если учесть многовековой опыт Китая в прокладке каналов.

По некоторым данным, в 2016 году на рассмотрение властей подан проект строительства нового канала, который свяжет столицу КНР с Бохайским заливом, став еще одним шагом по формированию "Кольца Бохайского залива" – состоящего из Пекина, Тяньцзиня и провинции Хэбэй. Протяженность этого канала составит 160 км, а шириной он будет в целый  километр. Канал сможет принимать суда водоизмещением до 300 тысяч тонн. У него будет двойное назначение: активизация транспортных перевозок и дополнительные поставки воды в засушливую столицу Народной Республики.

Канал будет заполнен морской водой, но перед подачей в Пекин ее планируют опреснять..

https://www.south-insight.com/node/154?language=ru