В конце марта первый крупный китайский пассажирский самолёт Comac C919 (спроектирован и построен в Китае) успешно прошёл оценку экспертной комиссии, первый пробный полёт запланирован на апрель. C919 станет конкурентом Airbus A320neo, Boeing 737 MAX и российского МС-21. По некоторым оценкам, стоимость китайского C919 будет составлять около $ 50 млн, что значительно меньше конкурентов. Ниже инфографика иностранного участия в производстве C919 и список компаний.
На данный момент сделано заказов на 566 самолётов. Из 22 компаний заказавших C919 одна из США (General Electric Capital Aviation Services) - 20 самолётов и одна из Таиланда (City Airways) - 10, а остальное Китай - 95% от заказов. General Electric Capital Aviation Services - лизинговая компания, парк более 2 тыс. самолётов, почти все оснащены двигателями производства General Electric Aviation или CFM International (СП General Electric Aviation и французской Snecma).
Почти всё важное оборудование C919 производится иностранными компаниями, в Китае изготовляются колпак для радара (погодный радар - США), крылья, фюзеляж и хвост. Двигатель производится вышеупомянутой американо-французской CFM International.
Подготовил Владимир Маслов
Комментарии
Алюминиевые детали планера и даже заклепки - американские. Даже алюминий, и тот американский, карл!
Но самолет все равно, китайский.
Пс. Список иностранных фирм сильно неполный. Отсутствуют, например, швейцарцы, которые выполняют 100% всех проектных работ по всему самолету и выпуска конструкторской документации.
ППС. Китайцы, походу, захотели обворовать весь мир. закупив образцы всех передовых технических решений в авиации. Посмотрим, что у них получится с локализацией.
Если он действительно дешевле всех остальных, то получится .
Там еще смотреть нужно ресурс планера и двигателей ,а то двигатели китайские еще те "подарки" )
еще один повод китая идти на поводу у сша, они даже заклепки оттуда берут
замечательная зависимость от американцев. Такую дружбу не разлить.Успехов.
Сухой суперджет ннапоминает
Я думаю вы найдёте время и нарисуете похожый рисунок для Superjet 100.
Следует заметить, что двигатели входят в строчку "импорт" несмотря на то, их производство и финальная сборка осуществляется на совместном российско-французском предприятии в г. Рыбинск. (СП [50/50] с французами зарегистрировано у них). И система кондиционирования входит в строчку "импорт" несмотря на то, что её делает нижегородский "Теплообменник". И ПКИ для топливной системы входят в строчку "импорт" несмотря на то, что частично собираются в Санкт-Петербурге. И шасси входят в строчку "импорт" несмотря на то, что звеньев подкосов создаются нашим "Гидромашем". И так далее.
Доля импортных поставок в поставках материалов и товаров за 9 месяцев 2016 г. составила 72% с учетом поставок двигателей, 2015 г. - 69%, 2014 г. - 59%, 2014 г. - 59%, 2012 г. - 54%, 2011 г. - 62%.
http://superjet100.info/wiki:v-ssj-80-importnyh-komplektuusih
http://ir.superjet100.com/index.php?id=18
а почему тогда все наше входит в строчку "импорт" ?
ужель оффшоризация "суперпупера" зашкаливает?
Ты, конечно же. не мог пройти мимо: навалил кучу дерьма на Россию!
Лечись! Русофобская либеромразота - заразная штука!
Не читайте википедию на ночь.
Там все так скрыто (в этой программе), что специалисты уже лет 10 разобраться не могут, сколько же там иностранного, а сколько нашего. В авиационной среде у данного проекта есть кличка (точнее их много, но эта подходит на миллион-пятьсот тысяч процентов) - Кукушонок. Для друзей которые не разбираются в орнитологии, советую почитать про то, как растет данная птичка в природе (это реально уникальная аналогия). Конкретно наш Кукушонок уничтожил в свое время 2 почти готовых и более отечественных собрата (Ту-334 и Ан-148, когда эти уже летали, про кукушачий распил только задумывались, типа откуда бабки пойдут), еще одного уничтожил в зародыше (региональный самолет на 50 мест, +-10) и обескровил почти полностью авиапром в целом (так как бабок мало и все шло в кукшенка). На сегодня мы имеем, что кукушенка и бросить жалко и продолжать больно.
А теперь спросим - а где же великий и могучий кукшачий папа?
Что же до китайца, то если бы они не были такими мощными, то я бы смеялся над этим проектом, как над мурзилкой. Просто они любую жопу довести до ума смогут.
Да, есть вероятность, что сам проект и не нужен вовсе.
Просто они пытаются наработать школу интеграции систем в один большой и современный лайнер. А компания разработчик-интегратор (в авиации именно он называется авиастроитель) - это минимум процентов 30% всего дела (под названием авиастроение).
Создать такую школу - это не нефть качать, по космическим технологиям .......... тьфу! К этому империи идут десятилетиями и перескочить больше одной-двух ступеней в таком развитии, не удается не за какие деньги.
Крайне редко на неё ссылаюсь (на англ. в основном), не ссылался и тут.
АН-148, как и ТУ-334 - НЕ НУЖЕН, у нас нет лохов (лохов разводят гипервентиляторными движками, как Прохорова с его ё-мобилем), а запад тем более никогда такие проекты не поддержит
В Америке… действует правило: если вы используете американские критические технологии, если американские компоненты превышают 10%, за (разрешением на право) экспорта такой техники вы должны обращаться в Государственный департамент и его структуры. Сейчас наступил момент истины по Superjet. Иран готов купить (наш самолет). То есть на политическом уровне говорят: "Мы готовы купить российскую технику. Давайте рассматривать, что вы можете продать, господа русские". Superjet.
По мнению европейцев (в составе самолета) больше 60% (импортных узлов и агрегатов). Даже они говорят, что больше 60%. То есть, чтобы Иран купил "Суперджеты", надо Тегерану и Москве идти на поклон в Вашингтон. Обращаться в Госдепартамент с просьбой разрешить (эту сделку).
То есть… у Sukhoi Superjet фактически перспектив (выхода на внешний рынок) нет?
https://otr-online.ru/programmi/novosti-1627/-67317.html
Вообще ничего общего. Разрабатывали наши, даже к "французскому" двигателю приложили руки наши инженеры.
У китайцев всё наоборот - разрабатывают швейцарцы, компонентов надёргали со всего мира, сами производят только колпак для радара, ага - и то по чертежам швейцарцев.
Это уровень кружка авиамоделистов, в общем-то.
Дополню. Для рисования можете воспользоваться ежеквартальными отчётами Сухого. Там прописана степень локализации и раасписаны импортные комплектующие.
У них что, сборка типа столь мало стоит? Потому как детали зарубежные должны быть дороги + их логистика.
Это пример плановых действий мировой элиты, чтобы максимально затруднить России выход на мировой рынок со своими моделями самолётов. Такие решения, это результат анализа и перераспределения потоков материалов для изготовления самолёта, чтобы устранить конкурентов.
да да, ведь российскаие самолеты вот вот захватят мировой рынок.
Некоторые аккаунты уснуть не могут, если не выср...лись на Россию!
ну идите дальше витайте в своих ура-патриотических миражах, я разве мешаю? а про самолеты мне задвигать не надо, у нас в городе авиастроительный завод стоит и о состоянии дел я уж поболе знаю чем всякие люди из подростковой мкчтательности не вышедшие.
Поправка. В Китае изготавливают не радары, а стеклопластиковый колпак для радара, который в самолете один.
Спасибо.
крыло, Карл!
Крылья - это когда вот так:
Ну так а чем проблема - спроектирован и построен в Китае, но не сказано что китайцами.
емое движки от фрэнчей и сша. Они стоят 30-50% стоимости.