Недавно alexsword рассказывал нам о внезапном масштабном обвале продаж автомобилей в США то ли 5,7%, то ли на 1,5%, то ли и вовсе на 10,6%. Мне стало любопытно как на фоне рисуемых "Агентством опасностей" (АШ) ужасов кризиса в автомобильной промышленности США выглядят продажи электро- и гибридных автомобилей. Спешу поделиться этой информацией с жадной до знаний аудиторией.
1. В первом квартале 2017 года рост продаж электро- и гибридных автомобилей составил 73,9% с 25 806 штук до 44 876 штук, на фоне снижения продаж всех автомобилей в целом на 1,5% (с 4 094 801 штук до 4 033 045 штук), при этом доля продаж продаж электро- и гибридных автомобилей в общем объеме продаж выросла с 0,63% до рекордных 1,11%. Вам кажется это малым числом? Но еще пять лет назад доля была близка к 0%.
2. Продажи чистых электромобилей выросли с 14 130 штук до 26 404 штук или на 86,9%, а продажи гибридов выросли с 11 676 штук до 18 472 штук или на 58,2%.
3. Продажи конкретных моделей чистых электромобилей (не гибридов) в первом квартале 2017 года составили (в скобках доля):
- Tesla Model S - 8 800 шт (33,3%) рост +47%
- Tesla Model X - 7 500 шт (28,4%) рост +213%
- Nissan Leaf - 3 287 шт (12,4%) рост +12%
- Chevy Bolt - 3 092 шт (11,7%) новая модель
- BMW i3 - 1 403 шт (5,3%) рост +84%
- Volkswagen e-Golf - 967 шт (3,7%) рост +58%
- Ford Focus Electric - 691 шт (2,6%) рост +169%
- Kia Soul EV - 440 шт (1,7%) рост +100%
- Все остальные модели - 224 шт (0,8%) падение на 76%
Доля Tesla близка к 2/3 всех проданных электроавтомобилей. Почему же дорогие по сравнению с другими моделями электромобилей Tesla S и Tesla X так популярны? Вовсе не потому, что они элитарные, а потому, что их батареи дают возможность на одной зарядке проехать 300-500 км, что и не снилось другим моделям. В этом основное преимущества Tesla.
Nissan Leaf дает только проехать на одной зарядке лишь 135 км. Правда и обойдется конечному потребителю лишь в $21 500 (после налогового вычета и льготы), т.е. более чем в 3 раза дешевле Tesla Model S. Но это сомнительная ценность, ведь аккумулятор этой машины надо и заряжать чаще, а значит и выйдет из строя он намного раньше, чем батарея Tesla.
А вот Chevy Bolt имеет уже более достойную батарею, емкость которой позволит проехать около 380 км. Без учета налоговых вычетов и льгот стоимость этого авто около $37,5 тыс. в минимальной комплектации (правда, говорят, это демпинговая цена), что делает ее прямым конкурентов Tesla Model 3.
4. Продажи конкретных моделей гибридов в первом квартале 2017 года составили (в скобках доля):
- Chevy Volt - 5 563 шт (30,1%) рост +40%
- Toyota Prius Prime - 4 346 шт (23,5%) рост +188%
- Ford Fusion Energi - 2 445 шт (13,2%) падение -11%
- Ford C-Max Energi - 1 774 шт (9,6%) рост +22%
- Audi A3 e-tron - 1 201 шт (6,5%) рост +32%
- BMW X5 xDrive 40e (5,1%) рост +11%
- BMW 330e - 638 шт (3,5%) рост +33%
- Все остальные модели - 1 571 шт (8,5%) падение на 8%
5. В 2016 году продажи электроавтомобилей составили 79 850 штук и гибридов 64 605 штук, что в общем объеме продаж авто составило 0,8%. С темпами роста, которые набрали обороты в 2017 году, продажи электро- и гибридных авто могут вплотную приблизится к отметке в четверть миллиона авто. А скорее всего превысит, т.к. со второй половины 2017 года Tesla начнет производство Model 3 при этом ожидается, что будет поставлено порядка 80 000 Model 3 в 2017 году.
6. К вопросу о деградации батарей Tesla. Многие владельцы (пара сотен) автомобилей Tesla обновляют здесь данные по пробегу и остаточной емкости батарей. Проанализировав полученные данные можно сделать такие выводы:
- Три владельца Tesla, купившие Model S в 3-4 квартале 2013 года(85кВт, самые старые авто в файле), сегодня могут проехать на 9% меньше, чем с новой батареей. Пробег к этому времени уже составил 145 тыс., 180 тыс. и 230 тыс. км. Многие ДВС на таких пробегах уже нуждаются в капитальном ремонте, т.е. в современных условиях и вовсе утилизации.
- Владельцы Tesla, километраж которых превысил 100 000 км, снизили возможный диапазон пробега от одной зарядки до 90-96%.
- Пока что деградация батарей Tesla никакой проблемой не является, но тут надо помнить, что Tesla S массово начали выпускаться с 2013 года, т.е. им нет еще и пяти лет. Возможно, график деградации батарей начнет себя вести хуже по прошествии 8-10 лет эксплуатации или при превышении определенного числа зарядок (порядка нескольких тысяч раз, впрочем тогда пробег уже уйдет за миллион километров, так что это маловероятно).
Пока дела в стане электромобилей идут неплохо. Заглядывайте хотя бы раз в месяц на evobsession.com или www.ev-volumes.com для получения оперативной информации о продажах электроавтомобилей в США, Европе, Китае и во всем мире. Не обходите стороной и electrek.co, чтобы не потерять важные новости из мира электромобилей.
Комментарии
совокупно один процентик рынка достигли хотя бы? :-)
из той же серии, что в самых пучинах кризиса продажи люксовых товаров зачастую растут
1,1% от продаж новых авто. Шесть лет назад было 0%. Попробуй купи 1,1% Apple и скажи, значим ли ты как акционер или нет.
Угу, т.е. общее снижение продаж автомобилей на 5.7% (минус скромных - 800 000), вполне компенсируется РОСТОМ аж на 8 000 штук электромобилей за год.
Гениально ))))
Снижение продаж авто составило 1,5% в первом квартале 2017 против первого квартала 2016 (минус 60 тыс. авто). В статье приведены цифры. Зачем так явно ЛГАТЬ? И рост продаж электромобилей составил 73,9% (плюс 19 тыс. авто). Ты способен вообще тренды по разным сегментам авторынка сравнивать, "гениальный"?
всё-таки гибридные автомобили - это на 90% автомобиль углеводородный, и на 10% электрический. Так что гибриды не стоит объединять с электрокарами. Технически их нужно объединять с классическими авто с ДВС. Но чисто ментально "гибридный" ассоциируется с электричеством, что не есть правильно.
Потому что иначе жопоголизм (болезненное пристрастие к идее наступления всеобщей ж-пы) не утолить.
не уменьшение спроса на 800 000. а увеличение 800 000 копящих на теслу. позитивнее товарищи!
Опять статистика врёт?
истошник
Сказать что-то хотел? Можно попробовать сделать это на русском языке, т.к. у телепатов сегодня выходной.
доля теслы в продажах новых машин выросла на 50% по сравнению с тем же периодом прошлого года, и достигла 0.3% от числа всех проданных новых автомобилей.
Прекрасный "истошник". Только в оригинале ясно написано Tesla Motors, Inc. (U.S. Mkt. Est.)
Я думаю "австралийцу" нет нужды переводить Mkt. Est.? Кстати, а как это в "якобы официальную статистику" (точнее в то, что ты пытался выдать за нее), вообще попадают оценочные данные? У evoobsession тоже оценочные данные, но неужели доля экспорта у Tesla составляет (25000 - 11750) / 25000 = 53%? Надо критичнее оценивать валидность "официальных источников".
Телепаты на выходных, так что расшифруй что хотел сказать.
К тому, что ты высосал какие то непонятные цифры, и непонятно что хотел ими опровергнуть.
Электромобиль - НЕ люксовый товар. Точно так же, как не люксовый товар, например, промышленный пылесос (который гораздо дороже бытового). Просто у них совсем своя ниша. Возможно, небольшая, но своя.
И обратите внимание на РЕАЛЬНЫЕ данные по деградации батарей. К тому моменту, когда деградация будет представлять хоть сколь-нить реальную проблему для владельца (падение пробега с 400км до 200км), машина уже пройдёт (если вообще пройдёт, а не развалится) полмиллиона километров.
И даже после этого литиевые аккумы будут иметь остаточную стоимость для стационарных применений.
Эх, Рашка таки парашка... В нормальных же странах бушная 2летка за 4 ляма (в пересчете на местечковые тугрики) - жоповозка для офисного планктона нижнего уровня:
Объявление 25670876 от 04-04-2017
Tesla Model S, 2014 год
любая система в своём развитии изначально показывает экспоненциальный рост, вспомни себя, когда маленький был, как быстро ты рос и как ростёш сей час (я в смысле сантиметров от пяток до головы) . Учитывая немерянные ресурсы в теслу вкачанные, немудрено на таких энергиях показывать такие показатели
С математической точки зрения, что 0,6%, что 1,0% с округлением это 1%. Тут нечем хвастаться, ибо доля настолько мала
Из серии, если это исчезнет, то большинство не заметит
Доля будет расти. Какая по вашему должна быть доля, чтобы можно было сказать: "они стали заметны"? 3%, 5%, 10%?
7-10%
7% это около 1,1-1,2 млн. в год. Tesla планирует выйти на производственную мощность в 500 тыс. штук Model 3 (без учета других моделей) в 2018 году, т.е. с 2019 года. С учетом того, что сейчас доля Tesla в продажах электро- и гибридных авто в США составляет около 36%, то в ближайшие 5 лет рубеж в 1,2 млн. электро- и гибридных авто в год будет преодолен. Во всяком случае пока это видится вполне достижимой целью, а не некой мечтой за горизонтом планирования.
Вопрос логичный. Но только при условии
А вот с доказательствами столь смелого утверждения -как-то у вас не очень.
Кстати, на территории Украина при общем падении потребления продажи "люксовых" товаров возросли.
Ну-ну. Она случайно с 0% скакнула до 1%. Все значимые производители имеют EV или гибридные модели. Они, типа, дураки?
и электромобилей, кстати, тоже! вот что революция гидности делает! люди стали понимать толк в прогрессе!
del
Что Мерс S класса, что электромобиль неактуальны для основной массы автовладельцев. Ну ездят и пусть себе где то ездят. Когда по цене с коптилками сравнятся, тогда и поговорим.
Что будете засыпать в баки "коптилок", когда нефть кончится?
на лошадей пересядут. Ну нет в мире столько редкоземов, чтобы заменить сегодняшний автопарк на электромобили. Да и засирать природу не будут, так как добыча редкоземов уж очень грязная технология. Водород скорее выстрелит.
Редкозёмы для электромобилей - опция, а не необходимость.
силовая электрика, аккумуляторы никак не опция, а основа электромобиля.
Какие "редкоземы" применяются в Теслах?
Конкретно в "теслах" - иттрий в более чем товарном количестве.
Феррофосфатная матрица требует лантанидов для хорошего ресурса. Ну, можно на лантан заменить или церий. Легче будет? :)
Например в электромоторах теслы используют неодимовые магниты, то есть по несколько кило редкозема на жоповозку.
ЗЫ при этом я не понимаю абсолютно смысла удорожания жопопозки за счет редкоземов ибо с помощьюмеди, железа и современной управляющей электроники можно сделать тоже самое, но гораздо дешевле.
Ну если быть до конца педантичным, в Tesla стоит АСИНХРОННЫЙ двигатель, там нет магнитов ;)
PS Подробнее с мультиками здесь http://smart-lab.ru/company/unitedtraders/blog/159389.php
Вообще то миф о неодимовых магнитах уже довольно давно развенчан. В Теслах их нет. А можно в студию вашу методичку. Без обид, но очевидно, что вы по ней шпарите.
Расскажите, пожалуйста, в каком количестве редкозёмы применяются в силово электронике?
А в аккумуляторах - именно опция.
В первую очередь - метан. Его достаточно, чтобы все купленные сейчас коптилки проездили ещё 50 лет.
При стоимости 150-200$/бочку уже можно неограниченно перегонять в жидкое топливо уголь, дерево, метан, можно добывать канадские битумы и нефть в Арктике, в общем, это всё вопрос цены.
Даже при цене 200$ за бочку нынешние электромобили пока проигрывают коптилкам.
Вот так вот запросто залил в бак дизельного или бензинового авто метан и машина поедет? :D
Нет, нужно кое-что добавить, но это что-то по цене не сравнится с тем, что Вы пытаетесь доказать. Я сам ставил такие установки и сам же езжу на газу. Езжу и не жужу.
Пипец, Вы сударь, ошеломлённый на всю ..... Ивановскую.
Ну будет у вас никаких запасов метана для коптилок, т.к. этот метан нужен для генерации под электромобили.
Примерно так. Добавил ГБО и машина поедет.
Когда нефть кончится, индивидуальные жоповозки станут предметом роскоши. Даже помыться горячей водой раз в неделю смогут не только лишь все, но мало кто сможет.
1.1% - это, как я понимаю, от стоимости, а не от количества в штуках? Тогда выходит, что RR и Bentley - покруче Маска будут.
От суммарного автопарка электроавто сколько занимают? Выходит, примерно 0.17%. Не густо. Без микроскопа и не разглядишь. А если считать по пассажиро-километрам (а только этот показатель и есть смысл считать), то будет ещё меньше.
От количества в штуках.
Удобно, конечно, брать удачный квартал и на его основе рисовать радужные перспективы.
Только вот 0.17% от суммарного автопарка - это ничто. Тот же самый 0%. Только под мощнейшим микроскопом машины американской пропаганды можно разглядеть.
C 2010 года "удачный квартал" как-то затянулся на несколько лет.
И прогнозы подлые "рисуют":
То. что ребята Маска хороши в рисовании красивых картинок - мы все хорошо знаем. Вопрос в другом: когда суммарный автопарк электроавто достигнет хотя бы 1%? Впрочем, даже и 1% - это ничто. Обратить внимание можно будет на 10-15% в суммарном автопарке. Когда красивые картинки Маска прогнозируют такой исход событий?
Ну а что еще ты можешь продемонстрировать, кроме истерики :) Жертва промывки мозгов. А че не 99%?
То есть никогда? В ближайшую вечность о засилье электромобилей мне можно не волноваться?
При чем здесь Маск? Все концерны выпускают или имеют планы на пилотные электромобили.
Я вот планирую через одну машину себе электрическую взять. То есть лет через 5-10. Не следующую - потому что пусть энтузиасты выявят все проблемы, концерны их исправят, а я приду на готовенькое.
Страницы