На днях прошло сообщение о том, что инженер Джеймс Пауэлл (обладатель медали Бенджамина Франклина за изобретение новой технологии магнитной левитации) запатентовал электромагнитную пушку, которая сможет запускать корабли в космос без помощи ракет.
Система носит название SpaceTram. Она не имеет никакого отношения к трамваям. В основе такого метода запуска ракет лежит технология вакуумного транспорта Hyperloop. SpaceTram сможет запускать аппараты весом до 100 кг, самолеты и даже ракеты-носители. В видео показан принцип запуска ракеты при помощи такой трубы.
Патент объединяет технологии маглев-поездов Hyperloop с аэрокосмическими разработками. Пауэлл представил улучшенную конструкцию безракетного запуска аппаратов весом до 100 кг, которую назвал SpaceTram («Космический трамвай»).
Принцип работы «трамвая» таков: на Земле строится огромная вакуумная труба наподобие Hyperloop, один конец которой направлен под углом вверх. Поскольку трение в ней отсутствует, объект, помещенный внутрь, способен разогнаться до скорости, близкой ко второй космической. Таким образом, он либо начнет удаляться от планеты, преодолев ее гравитацию, либо станет вращаться на орбите, как спутник.
SpaceTram — это развитие идеи рельсотрона, электродинамического ускорителя массы, который состоит из двух параллельных электродов, подключенных к источнику тока и разгоняющих токопроводящий снаряд.
Пауэлл сразу предусмотрел и второе поколение этой технологии: многоразовые капсулы с пассажирами на борту и низкими перегрузками, для того, чтобы как можно больше людей смогло путешествовать в космос. Предполагаемый уровень перегрузок должен составлять 2-3 g в начале ускорения в трубе Hyperloop, а на выходе из нее он снижается до 1 g.
«Высокая цена запуска кораблей с помощью ракет тормозит выход в космос технически развитых стран», — считает Пауэлл.
Технологию магнитной левитации можно использовать и в развлекательных целях, считает канадский изобретатель Шарль Бомбардье. Он представил концепцию Sfrear Mountain Coaster, американских горок с прозрачными сферами-кабинками, которые будут двигаться по рельсам по принципу магнитной левитации.
Откуда же "растут ноги" данного проекта? ..Что-то уже встречалось в истории развития космической техники, и более 80 лет назад.
Sänger – опередивший время дважды
Технические данные бомбардировщика Sänger “Silverbird”:
Экипаж – 2-3 человека
максимальная взлётная масса – 100000 кг
длина – 28 метров
размах крыла – 15,00 м
силовая установка – один жидкостно-реактивный двигатель тягой 100000 кг
максимальная скорость полёта – 21240 21800 км/ч
практический потолок – 250 км
дальность полёта – 23400 км
вооружение – нет
бомбовая нагрузка – 1000 кг
В последнее время появилось немало статей, посвященных проекту “бомбардировщика-антипода”, разработанного в 1930-е гг. австрийским инженером доктором Югеном Зенгером (Eugen Sanger), однако немногие знают, что спустя 30 лет была предприняты попытка частично возродить этот проект.
Итак, начнем с истоков. В 1933 году Зенгер опубликовал книгу “Техника ракетного полёта”, в которой популярно изложил идею сверхдальнего перелёта в плотных слоях атмосферы. Суть идеи заключалась в том, что при быстром снижении самолёта с очень большой высоты (порядка 250 км) в плотные слои атмосферы он должен рикошетировать от верхних слоёв атмосферы, вновь поднимаясь в безвоздушное пространство; повторяя многократно это движение, самолёт должен описывать волнообразную траекторию, подобную траектории плоского камня, многократно рикошетирующего от поверхности воды. Каждое погружение самолёта в плотные слои атмосферы будет сопровождаться некоторой потерей кинетической энергии, вследствие чего последующие прыжки самолёта будут постепенно уменьшаться, и, в конце концов, он перейдёт на планирующий полёт.
Разумеется, чтобы подобные “подскоки” на сверхвысоких скоростях не разрушили самолёт, требовалось применить в его конструкции целый ряд революционных решений. Самолёта приобрел стреловидные очертания оживальной формы с предельно гладкой поверхностью. Фюзеляж как бы срезан горизонтально по всей его длине так, что его нижняя часть представляет собой плоскую поверхность. Ширина фюзеляжа больше его высоты и позволяет разместить два ряда цилиндрических баков для топлива. Основное внимание при этом уделялось приданию самолёту наилучших аэродинамических качеств и снижению сопротивления на больших числах Маха в плотных слоях атмосферы.
Несущие поверхности трапециевидной формы (с крайне небольшим углом стреловидности) должны были служить, главным образом, для стабилизации полёта и при посадке. Толщина крыла составляла 120 от его хорды. Установочный угол атаки крыла такому самолёту не нужен; при низком расположении крыла несущие поверхности фюзеляжа и крыла образуют единую плоскость. Вертикальное оперение, размещенной на концах стабилизаторов, было выполнено двухколевым и имело весьма малую площадь.
Компоновка фюзеляжа была близка к современным реактивным самолётам. В передней части располагалась кабина пилотов и служебные отсеки, в центральной – бомбовый отсек. В задней части самолёта устанавливался ракетный двигатель, работающий на жидком кислороде и нефти с тягой 100 тыс.кг. Взлётный вес самолёта оценивался в 100 тонн, причем вес топлива составлял 90% от общего. Полезная нагрузка, тем не менее, оказалась весьма небольшой – всего 300 кг, хотя в дальнейшем её планировали увеличить до 1 тонны.
Согласно проекту взлёт самолёта должен был осуществляться с горизонтального рельсового пути длиной 2,9 км при помощи мощных стартовых ускорителей, способных сообщить самолёту скорость на взлёте порядка 500 м/с; угол набора высоты должен был составлять 30 градусов. Далее, после полной выработки топлива, самолёт должен был набрать максимальную скорость порядка 5900 мс (21240 кмч) и достигнуть высоту 250 км, откуда он будет пикировать до высоты около 40 км, а затем, оттолкнувшись от плотного слоя атмосферы, вновь уйдёт ввысь. Максимальную дальность полёта Зенгер определил в 23400 км – другими словами, самолёт мог облететь Землю за несколько часов.
Хотя изначально проект не носил военной направленности, нацистское руководство очень быстро поняло его потенциальную силу. По самым оптимистическим расчетам соединение из 100 бомбардировщиков Зенгера могло в течении нескольких дней стереть с лица земли все основные города и промышленные центры противника, оставаясь при этом вне досягаемости его ПВО. По сути, Зенгер спроектировал неуязвимый для того времени самолёт, но реализовать проект в реальности оказалось намного сложнее. В некоторых западных источниках этот самолёт именуется как Sänger “Silverbird” Orbital Bomber (Орбитальный Бомбардировщик Зенгер “Серебряная Птица”).
Первые работы по созданию самолёта начались уже в 1936 году в специально созданном Научно-исследовательском институте техники ракетного полёта в немецком городе Грауэн. К 1939 г. было закончено строительство лабораторий, цехов, испытательных стендов и административного здания института, и доктор Зенгер с небольшим, но опытным штатом сотрудников приступил к осуществлению сложной десятилетней программы исследований и экспериментов, главной целью которых являлось создание самолётного ракетного двигателя с тягой 100 тонн и максимально возможной скоростью истечения газов. В эту программу также входило создание помп и другого оборудования для ракетного двигателя, изучение вопросов аэродинамики самолёта при скоростях полёта в пределах чисел Маха от 3 до 30, разработка сверхзвуковой стартовой катапульты и т.д.
Дело медленно, но уверенно шло к постройке прототипа, но в 1942 году неожиданно последовал приказ прекратить все работы по “бомбардировщику-антиподу”. Это решение было принято с подачи Гитлера и руководства нацисткой партии, которые требовали максимально быстрого создания боевой техники, в то время как проект Зенгера был рассчитан на несколько лет. Сомнения также вызывала низкая бомбовая нагрузка и неспособность самолёта совершать глубокие маневры при посадке при отсутствии вспомогательных двигателей.
Кроме того, немецким ракетчикам категорически запретили заниматься программами, связанными с освоением ближнего космоса, чтобы сосредоточить все усилия на баллистических ракетах Вернера фон Брауна.
Так о проекте Зенгера забыли до конца войны, однако…
Большая часть документации по “бомбардировщику-антиподу” в 1945 году попала в руки советских специалистов. Впрочем, бывшие союзники также знали о работах, проводимых Зенгером в 1933-1942 гг. от захваченных в плен немецких инженеров. Поскольку речь шла о возможной доставке ядерного заряда в любую точку Земли советские военные которые пришли к выводу, что “при успехе проекта нельзя сомневаться, что наша страна получит в свои руки страшное и неотразимое оружие”. Не теряя времени осенью 1946 года . маршал К.А.Вершинин обратился в Министерство авиационной промышленности СССР с предложением создать конструкторское бюро для создания бомбардировщика Зенгера:
“По моему мнению, реализация проекта Зенгера совпадает с дальнейшим развитием самолётной и ракетной техники, а поэтому организация работ над проектом Зенгера или другим подобным ему является делом уже вполне современным, иначе мы неизбежно отстанем в данном вопросе”.
Но и здесь технические трудности, связанные с постройкой бомбардировщика, посчитали слишком большими. Кроме того, сам Зенгер, при помощи французской разведки, избежал участи быть плененным советскими войсками, так что в СССР реализовать этот проект не удалось.
Прошло 20 лет и Зенгер решил возобновить работы над проектом бомбардировщика, но уже в других целях. Он обратил к фирме Messerschmidt-Boelkow-Bloehm (MBB) с предложение создать на основе его наработок новый проект космического самолёта, который мог бы служить первой ступенью для запуска спутников или транспортных кораблей на околоземную орбиту. К сожалению, в 1964 году Зенгер умер, но ВММ продолжила работы, потратив на исследования в течении 1962-1969 гг. около 16,5 миллионов дойчмарок.
Первый законченный дизайн-проект самолёта получил название RT-8-01 или “Raumtransporter-8” (“Космический перевозчик – 8”), в то время как проекты от RT-1 до RT-7 не вышли за стадию эскизов. Две ступени аэрокосмической системы были частично схожи. Однако первая из них по дизайну были ближе к американскому сверхзвуковому бомбардировщику ХВ-70 (хотя длина и размах крыла были одинаковыми – 30 метров), а вторая имела значительно меньшие размеры и по аэродинамическим решениям напоминала “космический планер” Х-20.
Как и ранее, старт самолёта должен был осуществляться со специальной разгонной платформы длиной 3 км при помощи парового ускорителя. После достижения скорости 900 кмч аэрокосмическая система совершала взлёт. Согласно другому варианту, взлёт мог производится из-под фюзеляжа бомбардировщика В-52, который выводил RT-8 на расчетную высоту при определенной скорости.
Обе ступени оборудовались двигателями Lox/LX2 с тягой 50 тонн и импульсным ускорением в течении 430 секунд. Первая ступень отделялась на высоте 60 км через 150 секунд после старта, после этого вторая ступень поднималась на максимальную высоту 300 км. Посадка обоих ступеней производилась “по-самолётному” на трехстоечное шасси.
Реализация этого проекта позволила бы Германии быстро выбиться в лидеры космической гонки, но после смерти Зенгера данное направление не получило поддержки и работы были свёрнуты. В настоящее время единственная масштабная модель RT-9-01 демонстрируется в одном из немецких музеев.
Источник http://astrotek.ru/saenger-operedivshij-vremya/
При чем тут, спросите, Илон Маск, если не считать Гиперлупа? А вот при чем....
Все помнят про недавнюю презентацию Маска про ракету на Марс, которая будет перевозить сотни и тысячи пассажиров.
Подробно можно прочитать, например, здесь https://hi-news.ru/space/bolshaya-grebanaya-raketa-spacex-bolshaya-polnaya-istoriya.html , если кто не помнит...
«БОЛЬШАЯ ГР*БАНАЯ РАКЕТА» SPACEX: БОЛЬШАЯ ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ
А теперь вернемся на 50 лет в американской космической истории...
В 1966 году, когда в США был предложен проект Ithacus, правительство страны сходило с ума по-сильному. Проект представлял собой МБР, которая переносит 1200 морпехов, а не ядерную боеголовку.
Идея быстрого развертывания более тысячи морских пехотинцев в любой точке мира в те времена была неплохой. Но когда вы понимаете, сколько работы нужно проделать, чтобы упаковать войска в гигантскую ракету и отправить их через космос на поле боя, здравый смысл накладывает на идею табу.
Даже баржа напоминает ту , на которую садится "многоразовый" Фалькон...
Более подробно о проекте :
https://topwar.ru/86575-proekt-desantnoy-raketnoy-sistemy-douglas-icarus-ithacus.html
Комментарии
ИМХО, маразм этот когда прекратиться? Когда патентуют самые банальные и очевидные решения.
ЗЫ ИМХО - тут выполняет роль неопределённого артикля.
Никогда. У нас не лучше. В РККЭ несколько человек в начале двухтысячных запатентовали способ разгрузки динамических маховиков на спутнике при помощи стационарных плазменных двигателей. Хотя в учебниках издания середины шестидесятых годов прошлого века этот способ был подробно описан. Ничего, прошло, теперь денюжку от за это получают.
А всего лишь нужны правильные знакомства с нужными людьми в патентном бюро.
хотелось бы уточнить у ув. изобретателя...
когда этот "объект", разогнанный в вакууме до первой космической, выйдет из вакуумной трубы, он об воздух не ударится случайно?
мало того, как изолировать вакуум от воздуха...или там будет мгновенно действующий шлюз для выпуска ракеты?
Не-а. Труба-то будет продлена за пределы атмосферы!
точно ..не допёр я.. затупил
Во-от! Заодно оттуда той же трубой будут вакуум качать! Там же не идиоты придумывают!
Украинскую трубу вертикально поставить, и всего делов.
Тоталитаризм физики отвергается демократической наукой.
Еще бы узнать, в курсе ли автор на что способно быстрое ускорение. Воистину, из железного человека легко получаются обыкновенные гвозди.
Хехе, давайти вспаминать школьный курс физики и щитать!!! Чтобы упрастить ращщёты пусть движение будет равноускоренным с ускорением 2G :)
V = a*t, h = (a*t^2)/2 (V - скорость, a - ускорение, t - время, h - длина пути)
Первая касмичиская скорость примерно 8 км/с (7.9, но енто не принципиально!)
Итак, падставляем цифры в формулы!
t = V/a = 8000 м/с / 20 м/с^2 =400 секунд! И это время для разгона полезной нагрузки.
Длина пути h = 20 м/с^2 * 400 * 400 / 2 = 1 600 000 м = 1 600 КМ !!! Представляете вакуумную трубу с электромагнитными ускорителями длиной 1600 км????
Если же ускорение при разгони будит 5g, то
t = V/a = 8000 м/с / 50 м/с^2 =160 секунд! И это время для разгона полезной нагрузки.
Длина пути h = 50 м/с^2 * 160 * 160 / 2 = 640 КМ - тоже дафига!
Чаво имеем? По-моему эта индуса просто мошенник, сомневаюсь что он считать не умеет! Украл чужую идею и ищит лохов-инвестарав!
Это ж сколько бабла нада, чтоб построить трубу длиной 1000 км, достаточно толстую и крепкую, чтоб там ваккум создать, потом скока надо электроники туда впихать, меди для проводов, откуда брать энергию на запуск, чтоб это чудо запитать?
А чаво будет с капсулой при выходи из трубы в атмосферу? и как они собираются шлюз реализовать? Там будет такой гидравлический удар об воздух, что людям мало не покажится!
Или они трубу будут прямо в космос тянуть, чтоб вакуум оттуда брать? Хехе!
аха, Маску идею продаст..за недорого..
когда построят 1700 км Гиперлупа, последние 100 км загнут наверх в космос - и усё...тут тебе и вакуум, и труба для разгона..
Очевидно же, трубу протянут сразу до космоса :) А потом построят лунный лифт: нижний конец будет по рельсам вокруг земли ездить, а верхний закрепят на Луне, благо она к нам всегда одной стороной повернута.
Обязательно. Просто Маск ещё не читал "Фонтаны рая" А.Кларка. Вот осилит и осчастливит человечество космическим лифтом.
Ну конечно прямо в космос:) не надо насмехаться над гением "инженера":)
100-200 км прямо в верх, а остальные 1500 км уже на орбите в вакууме. Тута вам и скорость и вакуум практически на халяву.....:)))
Вот-вот!
патентую рац. предложение! Проложить часть трубы в космос по склону Гималаев, будет проще и дешевле!
Горы вона какие высокие, да и сопротивление воздуха там всяко меньше. Те кто там бывал говорят, что до космоса оттудова рукой подать!
а если начало в Марианской впадине сделать...да через Эверест ..ух ..11+8.8 км ...почти 20 км перепад.
Одно плохо - далековато, 6 тыс км примерно между ними..
С длиной трубы в 6 000 км можно разгонять сразу до 3-й космической сокрости!!!
Вот это будэ пэрэмога и экспедиция на проксиму центавра!
Вы считаете по тоталитарным неправильным формулам. Используйте демократические и пляшите от потребностей рынка.
и вся эта байда ради центнера полезной нагрузки.
p.s. Вру. Ради центнера КА с маневровыми движками и запасом топлива/окислителя для маневров. Он же КудаТоКонкретно летит, а не просто в космос. А также Корпуса Для Полезной Нагрузки Чтобы Ток Проводил (для разгона). Итого по факту - дискеты возить. Да и то в гиперлупе размагнитятся.
Трубу в виде кольца со стрелкой как на жд
и можно обойтись километров в 20ть, выход из кольца вверх по Эвересту, шлюз на конце и клапана взрывной разгерметизации основного кольца, чтобы воздушная волна за "снарядом" шла, а не при выходе из шлюза его тормозила, рассчитать так чтобы когда снаряд подлетал к шлюзу сзади него уже не было вакуума. Далее на снаряде на носу разжигать плазму, для снижения трения об воздух, а ещё разгонять до скоростей при которых снаряд не сгорит и не развалится от трения об атмосферу, а ещё снаряд снабдить ускорителем для того чтобы он разганял снаряд до нужной космической скорости.
Подобные варианты рассматривали конструктора, но стоимость такой системы будет запредельная, а окупится она только когда человечество всерьёз начнёт осваивать космос, например для вывода на орбиту модулей для строительства орбитальных станций.
Вот на луне построить такую систему было бы круто. Сначала автоматизированные роботы, затем автоматизированные заводы, затем производственные цепочки и так далее. И в довершение вывод с земли самых грязных производств. А такая система бы отправляла бы на землю с луны произведённые на автоматизированных заводах "товары"
Но боюсь такое реально пока только в фантастике. Хотя если задаться такой целью, притом всем человечеством, то такое организовать реально.
Маск то хоьь реализацией занимается. А этот типа "инженер" просто запатентовал.....
Вообще хз как у них изобретательская новизна определяется. У нас иакую хрень запатентовать сложнее.
Новизны нет, нечего и патентовать......
Причина ковыряния в "магнитных ракетах" проста.
В традиционных ракетах большая часть веса приходится на двигатель и топливо. Появляется желание от них избавится предоставив функцию разгона не самой ракете а наземному оборудованию. И тогда выводиться стартовать будет только сам полезный груз.
Но вся засада в том что ракета стартует постоянно ускоряясь.
А при запуске "земным двигателем" корабль будет наоборот постоянно замедляться.
И чтобы он таки вышел на орбиту нужно сразу, в момент старта, давать скорость которая с учетом дальнейших потерь даст ему возможность этой орбиты достичь.
Стартовые перегрузки при этом всем понятны ?
Это влечет за собой и сильнейшие требования к прочности корабля, и серьезные ограничения к грузу корабля.
Ну и нафига такое счастье, что им выводить, даже если и можно будет решить все технические проблемы и уложиться в разумные суммы строительства ?
Руду, нефть, газ... возможно слитки металла, из особо-прочных, чтобы перегрузками кристаллические решетки не курочить... или переплавлять на орбите еще раз... и в дальнейшем на космической фабрике из всего этого добра что-то строить... вот только способ доставки...
По моему, более перспективное направление - свисающий с орбиты тросик.
Платформа с тросом вращается по орбите и крутится, так, что трос "шагает" по земле. Точнее, лучше чтоб не доставал пару десятков километров (чтоб атмосфера была разряженной) и двигался параллельно земле с небольшой скоростью. При этом в нижней точке трос будет практически вертикально опускаться вниз, останавливаться, и плавно подниматься вверх. На самолёте к тросу цепляют груз, и он вытаскивается на орбиту. После каждого подъёма платформе нужно будет компенсировать потерю скорости, но там можно поставить ядерный реактор или солнечных батарей побольше, и толкаться ионным двигателем (так как ускорения большого не нужно).
Прочности современных материалов для троса хватает уже сейчас. Проблемы - продольные и поперечные колебания троса, большие перепады температуры на протяжении троса, токи при движении в магнитном поле Земли. Но при активном (управляемом компьютере) гашении колебаний, и подборе материала(ов) для троса - задача вполне решаемая. Только нужно тему развивать.
Кроме колебаний ещё маленькая деталюшка - вес тросика в несколько сот км длиной. И диаметр бухточки в которую он будет сматываться.
но часть такого троса будет ведь в невесомости находиться ?
Значит надо посчитать длину и вес отрезка между например концом троса на высоте 15-20 км, и зоной , где, условно, начинается космос ..пусть будет 100 км..
значит наибольшие нагрузки будут приходиться на интервал в 80 км ..от 20 до 100 км
Надо Артура Кларка про космический лифт перечитать ..)))
Понимаете, вечного двигателя не бывает.
Если на выведение груза на орбиту требуется затратить определенное количество мегаджоулей, то вы их и затратите.
И не только на двигатель лебедки.
Но и, например, на то чтобы груз с тросом не тащили аппарат с лебедкой к поверхности. И компенсацию изменения орбитальной скорости из-за веса груза с тросом и из-за сопротивления этой конструкции в атмосфере.
Вообщем, телепортацию нужно ставить и не заморачиваться
Вы не поняли. Лебёдка вообще не нужна для вытаскивания груза. Трос вращается вокруг платформы, с определённым периодом. Фактически, груз будет вытянут на орбиту инерцией платформы, и в момент, когда он будет находится сзади (и лететь уже со скоростью платформы, то есть с космической скоростью) его отцепляют. А платформа начинает на ионном двигателе набирать потерю скорости. Сматывать трос нужно будет только чтоб он всё время по атмосфере не тормозился, и полностью сматывать его не нужно. Если платформа будет летать на высоте около 150 км, то смотать нужно будет 100, а 50 пусть вращаются дальше. Вот, например, довольно старая статья, там несколько вариантов есть - http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/tm/1990/10-lift.html
Почему несколько сот? Может просто один сот? А диаметр бухточки вам зачем, в космосе места мало, не поместится?
Потому что нужна геостационарная орбита. Чтобы трос от вас не убегал со свистом.
Геостационар, конечно же, такая лабуда не потянет, там многие тысячи км. На вскиду на память - тысяч 30 или около того.
Так что придется обойтись эрзацем, геосинхроном.
А чтобы его поддерживать нужна постоянная работа двигателей. И чем ближе к поверхности, тем большая работа двигателей будет требоваться.
Это я ещё поскромничал с сотнями км, пожалел изобретателей
Вы не поняли вообще ничего. Не геостационарная орбита. Платформа летает на низкой орбите. Я вам ссылку уже давал, там картинки есть.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Жюль Верна обокрали
А Жюль Верн обокрал древних алтайцев ... http://www.spletnik.ru/blogs/vokrug_sveta/99728_zagadochnye-naskalnye-ri...
Не нужно думать, что эти картинки имеют хоть какое-нибудь отношение к действительности. Своего рода фантастика. Книжки печатать еще не научились, вот картинки и играли роль диафильмов. Перед скалой сидели дети, тогдашний аниматор массовик-затейник им рассказывал сказки, пока папка мамонта свежевал, а мамка шкуры шила.
Кстати, в разного рода петроглифах и наскальных рисунках, чсвот, Дали и Босх всех собак поели. Я в том смысле, что отношения художника к изображаемому в обоих случаях одинаково. Потому, что анатомия руки и физиология зрения, как и окружающий человека трехмерный мир, наполненный грибами, травками и кактусами "remain the same".
гиперлуп бхай, бхай!
Любовь Орлову обчистили же:
я из пушки в небо уйду диги диги ду
Здесь про этот проект лучше изложено
http://alex-anpilogov.livejournal.com/48768.html
Читал недавно препринт НИИ ЭФА (входит в ЯОК РФ), там этот проект обсосали со всех сторон, включая накопители энергии и систему Маглев,
Вывод: ничего невозможного.
Пост не имел целью рассказать об этом более подробно, а показать, что все новые "изобретения" - это хорошо забытые (и не очень забытые) старые ))))
Возможно, Анпилогов крутой спец еще и космической технике..
По теме динамики орбитальных полетов и управления движением в центральных гравитационых полях первой половине прошлого века высказались достаточно известные даже в то время люди, использовавшие в своих работах не какие-то детские глупости типа "Земля уходит вниз, а ракета летит прямо", а серьезный математический аппарат, который даже сегодня преподают студентам только на спецкурсах соответствующих специальностей. Чтобы овладеть орбитальными полетами дополнительно ко всему этому пришлось разработать аппарат, так называемых "методов оптимального управления".
С Земли запустить орбитальный спутник, не имеющий двигателей коррекции орбиты невозможно -- он даже полвитка не сделает и со скоростью запуска встретится с Землей.