Катастрофа произошла на взлете через 2 примерно минуты. Погодные условия нормальные. Сложностей при взлете в Адлере нет ( в отличии от посадки). Летчики опытные а самолет все клянутся мамой был исправен.ААеропорт и его службы особые под пристальным присмотром спецслужб ибо часто САМ летает. Сигналов бедствия не подавал а разброс обломков полке 10 км несмотря на небольшую высоту ( всего 2 минуты от взлета) - вывод - внезапное и мгновенное разрушение корпуса. Причин такого события немного - внутреннее или внешнее ударное воздействие а именно взрыв или разрушение турбины. Последнее никогда не случалось на ту -154 и один раз было на некотором иле ( забыл каком ) с аналогом двигателя что на тушке стоит..
То что теракт отрицается понятно - не выгодно как с точки зрения следствия так и с иных более долгосрочных целей. Со временем я думаю версия поменяется.
Комментарии
Дураку понятно, что теракт.
Присоединяюсь. Как с Египтом сразу было понятно, что теракт, так и здесь тоже. Геополитической контекст за это время не только не исчез, но и усугубился. Для меня лично главный вопрос в том, как заложили. Грешу на Лизу и ее мутных товарищей.
Тоже подумал про партию лекарств, которую она везла. Подарочек от спонсоров...
Версию теракта сразу исключили.
не исключили, но пока так:
/ТАСС/. Версия теракта при расследовании крушения самолета Ту-154 в районе Сочи не рассматривается как основная. Об этом сообщил источник в спецслужбах.
По его словам, "самолет Ту-154 вылетел с аэродрома Чкаловский, где пассажиры и багаж тщательно досматривались и проверялись". "Планировалась дозаправка в Моздоке, но из-за погодных условий она была перенесена в Адлер, и таким образом, сведений о том, что самолет будет дозаправляться в аэропорту Сочи, заранее не было".
Собеседник агентства подчеркнул, что после прилета в Адлер, самолет был взят под охрану. "На борт поднимались только два пограничника и один таможенник, а из самолета выходил только штурман с целью контроля заправки", - сообщил источник. "Питание на борт не подавалось, а дозаправка осуществлялась штатным персоналом", - добавил он
Катастрофы самолетов Ту-154 с 2000 года. Хронология ТАСС-Досье:
Читая такие "источники" хочется сказать - ТБМ.
ТАСС
Это для нас уже ТАСС, а для них?
Хватит спекулировать, подождите расследования.
+, реальность иногда до обидного проста...
Птицы?
Никогда, ни один штурман, не контролирует заправку. Для этого есть бортмех, и это его непосредственная обязанность.
ПМСМ с этим источником все ясно.
Как только происходит очередное авиапроисшествие, изо всех щелей, как тараканы, вылезают "ыксперды" со своими версиями, одна безумнее другой. Тут и "мгновенное разрушение самолета в воздухе", и "пьяные пилоты" и чуть ли не инопланетяне. Однако в 99% случаев правда оказывается простой и банальной, скучной, а главное - непонятной нашим диванным "ыкспердам", для которых всякие аббревиатуры типа METAR, TO/GA, TAWS - пустой звук. Они не хотят во всем этом разбираться, но зато прекрасно могут себе представить пьяного пилота или бомбу на борту.
Поэтому, дорогие ыксперды, угомонитесь, не несите бред, больше читайте реальных авиаторов, на том же forumavia.ru. Может, тогда у вас сложится в голове 2 и 2 и вы поймете как самолет через 20 минут после взлета (а не через 2 минуты!) может оказаться в нескольких километрах от береговой линии. Может аббревиатура BINOL 2A перестанет быть для вас непонятным набором символов.
И вот тогда, набравшись ума, изучив ФАП`ы, НПП, технологию работы наземных служб и экипажа, можете делать свои глубокомысленные выводы. И тогда скорее всего версию о теракте вы тоже будете рассматривать, только исключив все прочие.
Извините за резкость, но правдо ыксперды достали....
Partisangirl
@Partisangirl 8 ч.8 часов назад#russianplane had turned around just before the crash. Did they knew something was wrong.Ну,Вы такой же "ыксперт" и советчик.
Захарова сегодня не зря намекала про угрозы из штатов о гробах и авиакатастрофах. Да и наш комрад "сухов" не последний,как грится,из анализирующих авиционную тематику, и тоже солидаризируется с Захаровой.
Я не написал, что исключаю версию с терактом, я написал, что обычно причина скучнее, банальнее и непонятнее для обывателя.
И для ыксперда, который представляет себе работу экипажа лишь в общих чертах, совершенно непонятно, например, как это самолет через 20 минут после взлета мог оказаться в нескольких километрах от береговой линии. Поэтому он и начинает утверждать, что самолет упал через пару минут после взлета (ведь за двадцать-то минут самолет километров за 100 должен улететь). Похоже, ТС как раз и начитался таких вот ыкспердов и начал строить версии на основании заведомо ложной информации.
Кроме того, написал, что, мол двигатель на Ту-154 "аналог" двигателя "на каком-то Иле" и что разрушений двигателя Ту-154 не было. Еще как были! И зачастую с фатальными последствиями, как, например, Иркутская катастрофа, о которой написал камрад eleffantt
Поэтому давайте не будем уподобляться этим ыкспердам, а будем следить за ходом расследования, не сочиняя всякой ерунды и не разнося ее по разным сайтам. АШ весьма уважаемый ресурс, не надо уподобляться всяким фишкам и прочим ареалам обитания октябрят и пионеров.
Господи , ну что за дилетантские рассуждения. Именно для Ту 154 б оснащенного двигателем НК8 авария второго двигателя является самым страшным отказом ! Дело в том , что на этом самолете Туполевым и Егером применена система управления с гидравлическим НЕОБРАТИМЫМ бустером , то есть , управление самолетом идет через гидросистему , непосредственной связи пилот - управление нет. Система трехкратно резервирована . Но расходный бак и трубопроводы проходят в киле , рядом с вторым двигателем. В случае пожара все три системы перегорают ( катастрофа в Иркутске ) и самолет становится неуправляем. В случае разрыва диска турбины осколки турбины разносят трубопроводы (катастрофа в Красноярске) и самолет становится неуправляем. По статистике отказ двигателя в основном происходит на взлетном режиме ( самый нагруженный режим). Гидросистем хватает в случае катастрофического разрушения второго двигателя на ЧЕТЫРЕ минуты.
На всех Ту 154 м трубопроводы вынесены на наружную часть киля и защищены. Часть Ту154 б в ГА тоже доработана с выносом трубопроводов. Доработка видна по коробу идущему вдоль киля справа. На фото этой машины этого короба не видно. Значит при разрыве диска турбины второй СУ на взлетном режиме сразу после отрыва у экипажа будет ЧЕТЫРЕ минуты на все...
В своей книге Ершов ВВ описал свои переживания после Красноярской катастрофы. Он с экипажем на тренажере отработал маневр экстренной посадки обратным курсом за ЧЕТЫРЕ минуты . Этот маневр требует отличного владения Ту 154 , натренированности и слетанности и экипажа и немножко везения.
Насколько мне известно , все действующие пилоты Ту 154 Ершова читали , часто знают лично , и глубоко уважают. Не сомневаюсь , что погибший экипаж был к этому отказу готов . И то , что самолет упал на обратном курсе говорит о многом. И время совпадает . Просто им чуть чуть не хватило везения ... Ночь , полные баки , сложнейший аэропорт Адлера ( на посадке ) , наверное на развороте , в темноте не успели выправить крен и зацепили воду. И еще , зная про четыре минуты не успели ничего сказать в эфир, были очень заняты , спасали свой полет им чуть чуть не хватило везения, вечного вам полета ребята. Соболезнования семьям фронтовой агитбригады , и семьям фронтовых журналистов.
Да-да....и бортовое питание пропадает - тож на гидравлике.
Электричество не пропадает , но если разрушение второй СУ произошло сразу после переключения частоты радиообмена с частоты Адлер Старт на частоту Круга , то в условиях дефицита времени , могли не обратить на это внимания и не выйти на связь. Просто говоря связи с о стартом уже нет , а с кругом еще нет, а на все про все ЧЕТЫРЕ минуты.
И за ЧЕТЫРЕ минуты опытнейший экипаж не вышел на связь и не подал сигнал бедствия?
Спасибо.
Версия выглядит реальной.
И что помешало за ЧЕТЫРЕ минуты опытнейшему экипажу выйти на связь и подать сигнал бедствия?
А Вы представляете себе как работает экипаж?
Когда экипаж начинает бороться за управляемость самолётом, ему некогда вести связь с диспетчером. Есть такой принцип: управляемость, ориентировка (навигация), связь - значимость по убыванию.
Связь ведет второй пилот. В такой ситуации , если на взлете он держался за рога ( хороший командир часто дает второму порулить - готовит смену ) , тогда в случае разрушения второй СУ картина выглядит так : Режим взлетный , машина в наборе , Второй переключил галетник станции с частоты старта на частоту круга , удерживая штурвал одной рукой. Загорается табло - пожар второго двигателя , удар и вибрация в хвосте. Второй инстинктивно хватает штурвал второй рукой. Командир командует ( простите условно ) : Второму пилоту " Крути левым обратно " , Инженеру : " Точно второй ?" . " Выключай второй " ( Здесь необходим контроль , пульт управления двигателями неэргономичен , можно перепутать ) " Выключил ? Пожарный закрыл ? Гаси ..."Второй , не ошибись ", Штурману : " Посадка обратным , курс ...Высота по радиовысотомеру ?" ( Это обязанности штурмана ) . В это время Второй пилот резким разворотом с глубоким креном разворачивает машину( тяжелую !!! ) в абсолютной темноте на двух движках , ЕМУ НЕ ДО СВЯЗИ...
У них не было четырёх минут. От момента взлёта до нештатной ситуации прошло около двух-трёх минут. Как мне кажется, от момента катастрофы до падения прошло меньше минуты. Высота была совсем небольшая.
Везли лекарства. Возможно, их не проверяли должным образом, тем более, что "доктор Лиза" летела с ними. Возможно кто-то, где-то, как-то, что-то именно в них...
Паны/господа дерутся- у холопов/простолюдинов чубы трещат.
Глава Госдепа сообщил: власти США «ответят» на хакерские атаки. «И мы сможем ответить и ответим (на эти кибератаки) теми способами, которые выберем, и в то время, которое выберем», – сказал Керри.
Откуда взялась информация про такой большой разброс обломков?
10 км^2 - это район поиска.
самолёт ещё не нашли! пятно керосина вылезло позже и его снесло течением. обнаружили примерный квадрат. там сейчас встали водолазные суда. а вот тральщик ходит км в 2 от этого места. самолёт в этом месте набирает максимум 600м какая нахнрен реакция. ничего сделать не успеешь. и еще, раз обломков больших на поверхности нет, значит упал целым!
Зафиксированная камерами наблюдения вспышка над Черным морем вблизи сочинского аэропорта не имеет отношения к разбившемуся Ту-154 Минобороны, сообщил источник в оперативном штабе по ликвидации последствий ЧС, передает «Интерфакс». вчера я об этом говорил. вспышка 5.50 самолёт 5.27