Иногда обращаешь внимание на некоторые детали.
Итак. Московский университет путей сообщения http://www.miit.ru/ имени Николая Второго.
Если честно, я сказал про себя: вот так ТБМ себе...
Нет, я понимаю имя Александра Первого, учредившего тогдашний МПС и Питерский ВУЗ в названии ВУЗа. Я понимал бы имя Александра Третьего, решившего и начавшего протягивать Транссиб.
Но у Николая Второго в его судьбе главным от железнодорожной отрасли, имхо, было следующее: перед февралем 1917 года встали паровозы, ибо, имхо, не хватило инженеров. С соответствующей остановкой поставок хлеба в Питер. С соответствующей революцией. И неминуемыми последствиями, закончившимися в подвале Ипатьевского дома...
PS Вспомнил, было и второе событие. Звоночек. От золотой пряжки транссиба. Т.е. - от Кругобайкалки. Временным решением там было устройство паромной переправы с двумя ледоколами - Байкал (паром) и Ангара (вспомогательный). Которые, ессно, не справились. А саму пряжку не шатко не валко стали строить с 1900-го, где-то. Но аврал начался, когда клюнул петух - в 1904м, и ее за год построили - к 1905 году. Когда война уже была проиграна. С первой революцией...
Комментарии
Отправьте эту инфу Поклонской, ей очень понравится.))))))
И в чем собственно хохма?
Паровозы водят машинисты, а не инженеры... це, бред, и не из-за отсутствия хлеба революция произошла...
Слишком натянуто. Крубайкалка, это сложный участок строительства. До сих пор можно пройти по нему пешком и проехать на поезде от Слюдянки до порта Байкал, более 30 тоннелей
Даже машинист после Бериевской оптимизации имел звание, соответствующее лейтенанту.
А с кругобайкалкой - за год ведь сделали. А до этого - Вы держитесь здесь, только денег нет. Кстати, два ледокола, заказанные в Англии и собранные уже на Байкале - это тоже деньги. Вопрос, что их не стали тратить здесь, а потратили там. Почти как с Мистралями. А потом пришлось по второму разу срочно тратить уже здесь.
В чем сущность претензии?
Кругобайкалка - сложный участок дороги, а трансиб должен был работать, поэтому и купили 2 ледокола, причем тут вообще Николай 2, это нормальное инженерное решение.
Туннели по кругобайкалке до сих пор не развалились, очень высокое качество. Ныне ветка Транссиба идет через горные гряды Саян.
Вам надо претензии царю писать мол дурак зачем Кругобайкалку строил, когда можно было напрямую строить через горы.
Из раза в раз так. Одно и то же.
Вы образование, часом, не на Украине получали?
>> Паровозы водят машинисты, а не инженеры...
- Вы думаете, железнодорожное сообщение - это машинисты? А авиационное - это пилоты?
Пришел, рычаг дернул и поезда ездят, самолеты летают, из года в год. Красота.
>> це, бред, и не из-за отсутствия хлеба революция произошла...
А про "Хлебный Бунт" почитать - не судьба?
Пипец, неужель ты с Оксворда?
Профессию инженера в ВУЗе получают, машинистом - в технаре.
ну нет конечно, инженеры и там и там с гаечными ключами бегают ))))))
Читал и изучали в школе, пока Н. Стариков не показал на примере, что это всего лишь историческая байка... хлеба в Питере в то время было полно.
А вот в Москве метро имени Ленина. Какое он имеет отношение к постройке именно этого метро лично мне тоже не ясно. Видимо, имя не всегда присваивается из-за некой связи объекта и человека.
Пришло время вернуть ему имя Кагановича.
Каганович, конечно, знатный метростроевец, но с переименованиями туда-сюда-обратно пора заканчивать. Вот создают что-то новое, тогда пусть называют.
Что-то ЖД имени Николя-цвай, это как «модель плоской Земли на трёх слонах и черепахе имени Галлилея»...
Вы будете ржать, но наркомы путей сообщения - Каганович - Берия (1941, эвакуация промышленности) - Каганович.
Зачем же ржать? Я так и написал сразу - знатный метростроевец. Он же его реально строил - руководил. Результат можно посмотреть лично, получилось очень хорошо. Просто хватит туда-сюда переименовывать.
Правильно мыслите, переименовать обратно в "имени Кагановича"
Он то точно имел отношение к его строительству.
а заодно и МИИТ его именем назвать.
А по Клинцовским улицам можно восстановить весь послереволюционный Совет Народных комиссаров. Да и визитная карточка от вокзала - улица имени 618 продотряда.
Хохма не хохма, но при царствовании Николая в РИ было построено свыше 70 тысяч км железных дорог. Этого мало?
?! Откуда такая цифра? Просветите!
Это вы узкоколейки по которым дрова возили за полноценные ЖД пути посчитали?
Прикольно, как распространяются мифы про чудесного Николя, влезшего в войну погубившую империю
А вот суровая действительность: Что сообщает официальный орган МПС
Таблица № 1: Железнодорожное строительство в России (без учета подъездных путей, дорог Финляндии и КВЖД)
Как видно из таблицы при Николя было построено не 70 тыс км жд, а в два раза меньше.
Это не миф, а пропаганда.
И цель у неё - не столько даже царизм сам по себе, сколько сословное деление общества.
Каждый баран мнит себя бароном.
А вы видимо мните себя наркомом?! Зачетно!
А у коммуняк сословий не было?
Номенклатура отоваривалась в тех же магазинах, что и народ, ага.
Номенклатура кадров картотеки ЦК КПСС формировалась из людей делом доказавшим свои профессиональные качества, а не по породам как у
собакдворян,лошадейкнязей.Да вы что?! Т.е. социальное расслоение у коммуняк это нормально, а при царе нет?
Разница в том, что у "коммуняк" был гарантирован минимум качества жизни для каждого - образование, медицина, централизованное отопление/водопровод/электрификация/газификация, общественный транспорт и безопасность. Ничем из этого при царях и не пахнет.
Врать не надо. Люди десятилетиями стояли в очереди за квартирами и машинами. Про центральное отопление я вообще молчу. Сейчас живу в пятиэтажке доме 86 года постройки, пригород Новосибирска. Центральным отоплением и не пахнет, всё на котлах. Общественный транспорт при коммуняках у меня вызывает только панические воспоминания, такого дерьма я никому не пожелаю.
Где ж вас такую школоту набирают только, по пять копеек за пучок, абсолютное невладение предметом.
Я только одно скажу: можно придираться, скажем, к ожиданию квартиры только в том случае, если не знать, что её давали БЕСПЛАТНО. Школоте это вообще не понять.
Малыш, в 40 лет с двумя детьми, двушка, это жалкая подачка.
Ты про совок знаешь по новым мифам столичных мажоров из интернета. На окраине империи люди жили совсем по другому.
Школота, я в "совке" жил, вот как твои родители. А про подачку расскажи счастливым монаршьим подданным, которые ни в 40, ни в 80, ни с 2, ни с 4 детьми не могли и мечтать о БЕСПЛАТНОМ жилье. Богадельня и скит - вот весь выбор.
И чего, к 1991 году все семьи в совке были обеспечены жильём? Ну-ну
Я в 30 лет купил себе квартиру и машину заработав сам. И для меня это важнее, чем то, что мне могли дать типа "бесплатно" квартиру, рядом с каким-нить вечно пьяным быдлом.
Ага. Хрущев, Брежнев, Черненко, Горбачев. Как на подбор, "профессионалы", делом доказавшие...
Цыфры в таблице в верстах
соответствует нынешним 1066,8 метра, и?
Это не в два раза меньше, а "несколько меньше".
А, не, там еще 7 тыщ надо отнять. Но все равно получается не в два раза )))) но и не семьдесят тоже ))
В таблице данные с 1841, а Коля Цвай правил только с 1896, если мне память не изменяет. Возьмем из периода 1891-1900 половину, так и быть. Итого: 5636 + 3678 + 468 + 1386 + 586 + 248 = 12002, правда он правил не до 13 года, но что-то мне сомнительно, что вдруг кратно увеличилось строительство путей. Частные дороги считать в заслугу Коле Цвай некорректно, поскольку от него кроме визы "Высочайше разрешаю" никаких более действий не требовалось.
Извините, я не понял, что вы хотели сказать, слишком много "гав-гав" для такого короткого комментария.
Тогда шагом марш в 4-й класс, повторять арифметику!
Опять непонятно выражаетесь, ну что за беда прям!!
Вот придурошный. Прям как Николашка.
Подгорает? )))
63805 - включает в себя и царствование предшественников Николая Второго.
Вычтите из этой цифры вёрсты, построенные до воцарения последнего русского императора
Слабый аргумент.Академии им.Жуковского, им.Гагарина,им.Тимирязева,им.Губкина и т.д.-это знак благодарности первооткрывателям, признание заслуг перед Россией.На мой взгляд,для университета ж/д лучшее название-им.братьев Черепановых,создателей первого русского паровоза.И дань памяти есть,и повода для споров нет.А длина,ширина ж/д путей,мощность тяги-это вторично.
Вот полностью с Вами согласна! Царь может и трижды молодец, но в данном случае совсем не в тему!
Не совсем так. Точнее, с 1836 по 1916й
И да, я бы понял, если бы в честь Николая I, при котором и начали строить железные дороги
Вполне может быть.
Имя Николая 2-го согласно приведенным данным (если прочитать сдвинутую табличку) связано еще с одним - резкой передачей строительства железных дорог в частные банковские ручки, см. 1910-1911 гг.
ЗЫ И пинок, данный железным дорогам Александром 3-м при Николае 2-м однозначно стал затухать.
В стиле недимона, может няша его протеже?
http://rodnayaladoga.ru/index.php/istoriya-i-sovremennost/75-rossiya-v-period-tsarstvovaniya-imperatora-nikolaya-ii-nekotorye-fakty
Чуть более пятидесяти шести тыс.верст.
Эво как!
про всташую ЖД - бред. По всей стране бегали, а вокруг столицы встали ? Да еще потом всю гражданскую, несмотря на нее бегали.
Причина была в слухах. Как сейчас. Только интернета не было, приходилось сарафанным радио, да через газеты раскачивать. Несмотря на начатую продразвертку, в 1916-м и нежелание крестьянства отдавать зерно по фиксированным ценам, хлеб в Петрограде был. И впоследствии, перебоев с ним, как царя свергли, не было. Очевидно, инженеры резко научились ремонтировать подвижной состав.
Обычный заговор.
Как не так давно либеры предлогали, резким и массовым закрытием вкладов, обрушить проправительственные банки. Помните ? - в 2012-м. Как в 2014 санкции ввели с той же целью, чтобы в стране ухудшилась ситуация и народ пошел на Майдан. Хрен вам в рыло.
Вспомните, кстати, судьбу Колчака. Где-то в декабре 1919-го. Станцию Зима, полную замерзших (замороженных) паровозов. И дальнейшую судьбу данной личности. Которой, кстати, тоже хотели ставить следующий памятник.
и что ? Он проиграл. Что из этого следует ?
По теме же:
23 мая (4 июня) 1896 было учреждено Московское инженерное училище, на следующий день получившее статус «Императорского» (ИМИУ).
Императором тогда был Николай 2.
Названия (до революции):
Императорское Московское инженерное училище ведомства путей сообщения (1896—1913)
Московский институт инженеров путей сообщения императора Николая II Министерства путей сообщения (1913—1917)
В 2015-м МИИТ вернул себе имя. Вот и все.Его право.
Страницы