Если в кризисной России грузооборот растет и по транспорту в целом, и по железным дорогам в частности - смотри таблицу, то ассоциация железных дорог "восстанавливающихся" США сообщает, что на прошедшей неделе трафик упал на 6.1% по сравнению с той же неделей год назад (притом, что падение имело место уже и в прошлом году!). Вагонные грузы (carloads) сократились на 5.9%, а контейнеры (intermodal) на 6.4%. Из 10 основных категорий грузов рост наблюдался лишь в 2 (зерно и автомобили), во всех остальных - падение.
Всего за 40 недель 2016 года жд-грузооборот США сократился на 6.9% - на 10.4% по вагонным грузами и на 3.3% по контейнерам.
Аналогичная пагубная динамика наблюдается по североамериканскому региону в целом - и в Канаде (падение на 5.7%), и в Мексике (падение на 2.5%).
Комментарии
Канадская полиция сообщила о похищении 40 алюминиевых балок суммарной стоимостью $20 тыс., предназначенных для моста Burgoyne (г. Сент-Катаринас), возводимого недалеко от Ниагарского водопада.
Воры сумели проникнуть незамеченными на строительную площадку и потратили немало времени, чтобы демонтировать четыре платформы, состоящие из алюминиевых балок. Каждая из украденных балок имеет в длину 4,26 м и весит около 22,68 кг.http://metalinfo.ru/ru/news/89332
Как снимут охрану - дорогу быстро утилизируют.
Эффективные предприниматели не дремлют!
...И вновь продолжается крах
И сердцу тревожно в груди...
Хотелось бы посмотреть непрерывный график перевозок за много лет. А эти таблицы ни о чем.
А вы бы по ссылочке сходили. Это информация от Ассоциации американских железнодорожных перевозок и справа на том же экране есть ссылка Access more rail traffic information and publications
А Обамка, такой молодой,
и юный Октябрь впереди...
Пусть понюхают наших 90-х, сволочи.
да как они там вообще ЖД умудряются пользоваться???
http://dot111.info/category/recent-derailments/ - список недавних сходов с рельс
я удивляюсь другому! зачем им пассажирский ЖД, если они все самолётами летают или на автомобилях путешествуют!? в Европе так же, кстати
В Европе ж/д транспорт весьма развит, в разных странах пользовался - быстро, удобно, не надо искать парковки, вокзалы как правило в центре городов. В Бельгии между туристическими городами по 30-50 минут езды на поезде - зачем автомобиль брать? В Италии железнодорожный транспорт тоже понравился, хотя там разок попали на задержку скоростного поезда Рим-Милан, который тащился по Флоренции полтора часа
В Антверпене впечатлил железнодорожный вокзал с треухровневыми путями один над другим. А сверху - красивое здание конца XIX - начала XX века, и минут 15-20 пешочком до дома-музея Рубенса. И достопримечательности в доступности, и страну можно хорошо увидеть, и выпить накануне и в сам день поездок - тоже можно
вот это меня и удивляет... потому как авиа и жд у них развиты куда лучше, чем автобусное сообщение ) то есть, я вижу так "развивают жирные направления". и автомобилями торгуют, и билетами. сами себя в зависимость от нефти загнали. и всё бы ничего, но собственной нефти у них для собственных же нужд сильно не хватает! чудики, в общем
Общественным транспортом - разным, и желдор, и автобусами/трамваями, вплоть до венецианских вапоретто - пользовался в разных европейских странах: как правило, вполне удобно и относительно недорого. Если не ошибаюсь, в США он хуже развит в силу ихних субурбий и чрезвычайного перекоса в личный автотранспорт, вот кто жопу в плане зависимость от нефти себе развил...
- Один мой коллега покупал машину ТЛК из Японии. Так ему эту машину сначала из Владика прокатили в Москву (на растаможку), а только потом обратно в Томск. Нехило машинка покаталась по нашим Ж/Д.
А кто знает, сколько таких лишних грузоперевозок в нашей стране накручивают километраж....
Логистика - штука сложная. Я вот в австралиях салат солю солью из Пакистана. Эта соль в баночке, её туда насыпали в мирикосии. И привезли сюда.
В Томске нет таможни? Бред какой-то. В моем городе несколько таможенных постов, и есть специальное место, где растаможиваются автомобили. И раньше так было, и сейчас так. Ерунда какая то.
Я сам в шоке!
Ну то что в Америке "крах и вот-вот все" - вижу на протяжении всей своей жизни, а вот рост объема перевозок ЖД в России, разве не связан с внедрением система Платон, сделавшей перевозку фурами ощутимо дороже? Т.е. я хочу спросить: разве это не замена одного другим, а не рост?
Клоун, насколько сложно посмотреть представленную табличку, чтобы увидеть, что по фурам тоже рост, хоть и меньше?
В штатах все возят на фурах. ЖД перевозки никогда, повторяю - никогда, не брались в расчёт как основные показатели экономики. Пару лет назад Баффет, выкупил жд компанию БНСФ, но насколько я помню она ему была нужна как перевозчик угля, которыми он завладел ранее выкупив угольные шахты. Состояние жд в штатах желает оставлять лучшего. Инвестиции в развитие жд транспорта - минимальные. А то, что упали перевозки, так скорее из-за того, что топливо находится на стабильно низкой ценовой отметке.
Уголь и шебень фурами?
я же написал про Баффета, он выкупил жд компанию, как раз под угольные шахты, которые он приобрел в Пенсильвании, насколько я помню.
пысы
уголь можно возить как на грузовиках, жд, а также на баржах, плюс перегонять по трубам (смешивают с водой).
ну а щебень, так его зачем далеко возить? проще на грузовиках.
Доля грузовиков в США выше по очень простой - вырождение реального сектора. Чем он развитее, тем больше ресурсов нужно возить, тем осмысленнее жд.
Но и по грузовикам аналогичные процессы:
США: Заказы на грузовики класса 8 - худший сентябрь с 2009
Не соглашусь. Вся Америка завязана на магистральных автоперевозках, так как магистрали - стратегически важный сектор. Сама история начинается со времён ВОВ, когда было принято решение развивать автомобильные скоростные дороги, из-за "угрозы" нападения СССР (начало холодной войны). С тех пор вся урбанистическая модель основана на автомобилях. ЖД, как таковые, вообще не принимались в расчёт, ни как в плане пассажироперевозок, ни как перевоз грузов. На самолёте дешевле долететь, чем на ЖД.
Насчёт промпроизводств, так и производств почти никаких не осталось. Всё делается в Китае. Контейнерные перевозки имеют большее значение чем ЖД.
Насчёт грузоперевозок в самой Америке, так я отписался когда-то, что почти все склады забиты под завязку. Перепроизводство. Удорожание доллара, по отношению к корзине валют. Плюс, всякие санкции-шманкции, из-за которых страдают сами же американские производители, ибо нарушен канал сбыта.
Без разницы с чем вы согласны, это факт, достаточно внешнеторговый дефицит США посмотреть, чтобы понять, что у них в перевозках перекос на готовую продукцию, которую зачастую выгоднее возить автотранспортом, так как несмотря на высокие удельные энергозатраты, время доставки меньше.
Как бы то ни было там тоже худшая динамика с первой волны суперкризиса. Про забитость складов, мы тоже писали раз 100.
Откуда возьмётся американская готовая продукция если всё делается в Китае, Мексике, Вьетнаме...? Контейнеры доставляются в порты, а там либо на грузовиках, либо поездом развозятся в магазины. Но опять же, если склады забиты, то и заказов меньше. Внешнеторговый баланс не играет погоды, ибо пока нефтедоллар принимается за основную мировую валюту, то можно обменивать резаную на реальные ресурсы. Баффет как-то сказал в интервью (где-то в 2005), что мы поставляем фантики в Китай, а они нас снабжают реальной продукцией. Поэтому внешнеторговый баланс, это в первую очередь политическая риторика,призванная привлечь к причине безработицы, а не какая-то экономическая проблема. Пока резанную принимают, штаты будут паразитировать на других.
О том, и речь, что если возить готовую, а делать в Азии, то транспорту не нужно обслуживать эти производства. Меньше руды, меньше сырья, больше готовой продукции.
Из-за этого и возникает перекос в сторону автотранспорта.
Опять же, автотранспорт для штатов, это как вода для рыбы. Автотранспорт не может сравниться ни с каким видом перевозок. Корни ведут в послевоенную Америку, когда в Пентагоне решили, что автодороги - стратегически необходимый фактор в борьбе СССР (если СССР решится оккупировать). Весь упор был сделан на магистрали. Смысл в том, чтобы связать стратегически важные объекты путём автодорожных сообщений. Забросили всё и сконцентрировались на магистралях. Поэтому нефть для штатов имеет такое же значение, как кровь для человека. Не будет нефти - хана. Штаты готовы развязать любую войну, вплоть до ядерной, если кто-то посмеет перерезать нефтяную артерию.
ЖД перевозки не имеют такого же значения как в России. В 99% перевозятся на грузовиках и фурах. Независимо от цены. Потребитель платит. К тому же, ЖД не доступна по всем направлениях, но дороги есть везде. Из-за этого ЖД не может конкурировать с Авто.
пысы
Чисто для сравнения (Общая протяжённость):
ЖД - 140.490 миль
Автомагистрали - 160.955 миль
Дороги - 4,12 миллионa миль