Есть такое распоряжение 678р от 18 апреля 2016 года.
Называется достаточно скучно - "О внесении изменений в СТО РЖД 1.07.002-2010" (документ 2010 года). Ввести с лета 2016 года.
Таблицу 1 изложить в новой редакции: "Максимально допустимые сжимающие продольные силы квазистатического характера в грузовых поездах повышенного веса или длинны":
...
Порожние четырехосные грузовые вагоны - 30 тс (тонн силы).
Груженые четырехосные грузовые вагоны - 120 тс.
Пассажирские вагоны и грузовые вагоны на тележках пассажирского типа - 50 тс.
Магистральные локомотивы (всех серий) - 120 тс.
...
Таблицу 2 изложить в новой редакции: "Максимально допустимые растягивающие продольные силы квазистатического характера...":
...
Порожние четырехосные грузовые вагоны - 40 тс.
Груженые четырехосные грузовые вагоны - 130 тс.
Пассажирские вагоны и грузовые вагоны на тележках пассажирского типа - 40 тс.
Магистральные локомотивы - 130 тс.
Нормальный документ, куча согласующих подписей... Где же засада? Засада начинается там, где всегда были специальные вагоны, являющиеся по конструкции рамы грузовыми, а по кузову и тележкам - пассажирскими, с нормированными разрешенными и поверенными усилиями до 130 тс. Предназначенные для тягово-энергетических испытаний и измерения усилий тяги непосредственно за локомотивом.
Таким образом - это документ, по сути запрещающий нормальную работу данных лабораторий по измерению усилий, а соответственно - и запрещению испытаний. Такой запрет на проверку адекватности своих представлений измерениями. Запрет на получение (и проверку на отсутствие дезинформации) адекватного нового Слова в технической части.
Комментарии
"Максимально допустимые сжимающие продольные силы квазистатического характера в грузовых поездах повышенного веса или длинны":
Туда цепляют лаборатории?
А как же. По крайней мере до этой бумаги цепляли. КПД полной системы иначе как определить? Предельные усилия, возникающие при реальном ведении поезда? Или уже не нужные архаичные параметры? Типа только хардкор, только телепортация к 2030 году?
Что-то я не догоняю... Усугубили только для 50тс с понижением до 40тс, а остальное наоборот расширили....
Так таблица для поездов обычного использования. На тестирование своя бумага должна быть. Это я как профан рассуждаю.
Нет. Именно в этой должна быть оговорка. Так как бумага общая и предназначена для именно расчетов.
ЗЫ Испытывают ведь для подтверждения, можно верить расчетам или нет.
Испытывают вроде как превосходящими усилиями и весами. То есть, что расчитано - так собирают поезда, не выходя за пределы. Ну а испытания - за пределами находятся. Я, как имеющий отношение к технике (не к поездам) это знаю. Как подьемно-транспортные механизмы испытывают, как водоснабжение какое...
Здесь есть варианты. Но они, как я понимаю, не выходят за 130 тс (расчетная прочность). Но и не ограничиваются 40-50 тс. Здесь тоже проводят испытания чуть с завышенной массой, чтобы потом скинуть проценты на погоду и коэффициенты сцепления.
А Вы ваще тот СТД читали?
Вот он, почитайте на досуге. Особенно таблицы 1 и 2, а потом расскажите, где Вы там увидели специальные вагоны.
Да, и потом удалите свой дешевый наброс.
В названии указано - применительное. Причем - не мной.
ЗЫ Я не знаю и не понимаю сути. В одном случае - это диверсия в области метрологии. В другом - одни люди, достаточно произвольно применяя бумагу, пытаются подставить других, что не нравится мне вдвойне. Хотя бы потому, что убивают метрологию абсолютно также.
В таблицах 1 и 2 указанного документа за 2010 год фигурируют значения 130 тс на малых радиусах. Это что поезда уже шесть лет как разваливаться должны? Жду поездопад.
Справедливости ради надо заметить, что поездопад был, но именно на грузовых тележках, в основном с изломом по "радиусу 55". В том числе и с пожарами, и с человеческими жертвами (например, в Утулике). Сейчас вроде как проблему то ли уменьшили, улучшив качество литья, то ли замалчивают лучше.
Украинцы одно время говно поставляли. Сейчас, что характерно, не поставляют.
Можно про Утулик подробнее, если он на
КВЖД, тьфу, на юге Байкала.Там на сошедший с рельсов поезд из-за излома тележки грузового вагона по Р-55 вылетел встречный электровоз, шедший резервом с гибелью, как я помню, машиниста. Года 4 назад где-то было.
Больные кокиита! Веса или длиННы! Может коротки?
Для определения постоянных характеристик вагона использовать вес, вместо массы (вес меняется векторно при ускорениях любого типа).
При этом вес указывать в дремучих тонносилах.