Власти Грузии, традиционно ориентировавшейся на развитие транспортного коридора «Запад-Восток», в пятницу представили «Концепцию пространственного развития», которая впервые учитывает необходимость направления «Север-Юг» с выходом на Россию, Индию, Пакистан и другие страны, передает корреспондент газеты ВЗГЛЯД в Тбилиси.
По этому проекту в Грузии до 2020 года будет построено и реконструировано до 1000 километров автомобильных дорог, что обойдется в 3,4 млрд долларов. Средства будут привлекаться от доноров. Будут построены также аэропорты, порты, железнодорожные вокзалы и тоннели.
Министр регионального развития Нодар Джавахишвили сообщил, что целью проекта является «развитие исторической миссии Грузии» - как на направлении «Запад-Восток», так и «Север-Юг».
Он сообщил, что актуальным остается первое направление, чтобы, в частности, использовать транзитный потенциал Грузии для транспортировки китайских грузов на Запад и наоборот.
В то же время, как заявил Нодар Джавахишвили, «важно, что мы всегда говорили о направлении «Запад-Восток», но сейчас отчетливо сказано, что мы работаем и над направлением «Север-Юг».
«То есть над артериями, связывающими Россию, Индию, Иран, Ирак и Пакистан», - добавил он.
По его словам, «есть готовность наших южных соседей и друзей, чтобы оттуда прошел автобан на Россию, это отражает важность экономических отношений, региональные интересы».
Премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили заявил в пятницу, что «реалистичный проект» - «Концепция пространственного развития» позволит его стране улучшить экономическое и социальное положение, привлечь инвестиции и обеспечить экономическую стабильность.
Грузия традиционно связывает свое развитие с реализацией геополитических амбициозных проектов. В настоящее время через страну уже транспортируются на Запад каспийские энергоносители. Также в рамках проекта «Нового Великого Шелкового пути» по железной дороге и через порты транспортируются грузы из Китая в Европу. Тбилиси рассчитывает, что отмена санкций на экономическое сотрудничество с Ираном позволит Грузии стать еще более привлекательной в проектах подобного рода.
Комментарии
Лет через 20 грузины сообразят, что на компасе ещё есть северо-восток, юго-восток, юго-запад и северо-запад.
А лет через пятьсот до них дойдёт, что такое румб:
Румб — в морской терминологии 1/32 полной окружности, а также одно из делений картушки компаса(расчерченной на 32 части) и соответственно одно из направлений относительно севера.
А как же знаменитый Юго-Север?
Министр обороны Полторак знает:
Армяне лучше чем грузины.
В контексте коридора Север-Юг лучше обеих азербайджанцы.
Во-первых, местность лучше располагает к прокладке ж/д и автодорог.
Во-вторых , они более политически и экономически независимы. Типа гайки хомута помельче и сильнее изношены.
В-тертьих, они раньше всех подсуетились.
ПыСы. Грузинской элите раньше дошло, что быть подобной болгарской не комильфо. Могут и забыть о них.
не то шоп они сами подсуетились... ничего личного, только география...
между балтийским морем и индийским океаном Россия, Иран и Азербайджан. А клан Алиевых очень привык к президентскому дворцу в Баку... просто так совершенно случайно ложилось
Армяне проект продавили, инфа 146%. Спонсируют они-же.
У армян то самих деньги есть?
Вполне.
Армения не страна. Армения - это офис. (с)
При населении всей Армении в районе 2 млн. человек, армянская диаспора есть практически в любом крупном городе России, Европы и США. ЧСХ, чем крупнее город и богаче страна - тем больше армянская диаспора. И все они довольно прилично зарабатывают. При этом корни свои не забывают.
Два года назад я ездил в Грузию. Грузины не скрывают, что реконструкция военно-грузинской дороги спонсируется армянами. То-же касается трассы Тбилиси-Поти. Объёмы работ впечатляют. Трассу Тбилиси-Поти фактически строят заново, от старой военно-грузинской дороги остались только тоннели, всё остальное построено заново.
У грузин таких денег нет.
Хм. Этот офис затеял очередной попил российских денег? Не взлетит.
федтрасса М 29 и без того почти реконструирована.
а как прямая автодорога например из РФ в Турцию вполне себе тоже ничего.
Грузия в отличие от Азербайджана, - она маленькая, от российской границы до турецкой километров 150 + мелочь.
Так там был коридор, и жд, и магистраль вдоль побережья. Видел жд месяц назад, ржавая, травой заросла.
А ведь 25 лет назад это была Закавказская железная дорога.
Абхазский вопрос пусть решают сперва, устраивающим Абхазию образом, логистика это производная от него.
почему просто не пустить поезда без решения этого вопроса?
вообще в той степи вокруг МТК нормально так зашевелились: Иран намерен построить железную дорогу, соединяющую города трех стран - города в Турции, Армении и Нахичевани...
речь пошла о ЗСТ Армения-Иран - Армения может стать мостом в ЕврАзЭС для иранского бизнеса: Министр иностранных дел Армении Роберт Арутюнян заявил, что на границе двух стран будет создана свободная экономическая зона, и Пакистан и Иран близки к подписанию соглашения о свободной торговле
Без решения абхазского вопроса можно запустить поезд через Азербаджан. Но для армян это не вариант.
Азеры бухтят на иранцев за поддержку армян: ж\д, ЗСТ, а этот маршрут вполне себе дубль к "Каспийскому кольцу", правда и жд Иран-Аз-РФ в работе, вроде немного осталось - пробник маршрута запускали в августе, но с а\м "плечом".
Т.е. не вся ещё ж/д ? Скорее обычная будет для начала или скоростная ?
да, там еще не доделали целиком жд везде - в работе. про скоростную не писали, насколько помню...
пробник вроде был на декабрь назначен, а полный запуск в 17м. не?
не, где-то есть в обзорах РФ-Иран - август проба.. про полный запуск - плавает, обещали в 17м, а уж как там...
Как бы он доехал, если она не достроена (Казвин-Решт-Астара) - Это из Индии к нам поезд пришел через Азербайджан..
Восточная ветвь этого железнодорожного коридора уже функционирует с 2015 года. Железная дорога Казвин - Решт - Астара является частью транспортного коридора «Север - Юг», объем перевозок в 2015 году составил 7,3 млн тонн. Нужно соединить участки Решт — Астара -172 км .
Азербайджан планирует завершить строительство железной дороги в Астаре уже к концу 2016 года.
Другой недостроенный участок железной дороги в рамках этого же проекта, Казвин — Решт, готов на 93% и будет сдан в эксплуатацию к марту 2017 года и тогда весь коридор «Север — Юг» будет иметь протяженность 7200 км
=======
К 2019 г. должен быть достроен весь маршрут Астара – Казвин, объединяющий Азербайджан и Иран, вследствие чего появится полноценный транзитный путь по западному побережью Каспийского моря.
https://aftershock.news/?q=node/426350
Вот он коридор
запускали в августе, но с а\м "плечом".
РЖД, Иран и Азербайджан подписали протокол о сотрудничестве по проекту «Коридор Север—Юг», сообщил 11/07 на пленарной сессии в рамках выставки «Иннопром-2016» первый вице-президент РЖД А.Мишарин... к 7 августа мы из Мумбая отправим демонстрационный контейнерный поезд, который привезет груз в Москву по согласованным тарифным ставкам с конкретными участниками этого коридора». - в обзоре РФ-Иран, ч.I, 1-15 июля 2016г.
Компания ADY Express приступила к грузоперевозкам по ж\д маршруту «Север-Юг», сообщили агентству «Интерфакс-Азербайджан» в компании. «Несмотря на отсутствие ж\д сообщения между Ираном и Азербайджаном.. приступила к перевозке грузов по указанному маршруту. В частности, из Ирана в Россию в танк контейнерах был перевезен сжиженный газ (бутадиен)» - в РФ-Иран, ч.II, 15-31 августа 2016г.
зачем скоростная дорога контейнеровозам?
Для скорости - на ж/д это будет один из основных показателей конкурентной борьбы между транспортными коридорами, ну, и стоимость доставки, конечно.
пассажирский поезд СПб -Баку идёт 30 часов. Ну прибавьте ещё столько же. А теперь сравните с пароходом из индийского океана.
ПС транзитные составы контейнеровозы идут напрямую без сортировки.
СПб -Баку - не расстояния, которые интересуют контейнеровозы....- речь о транспортных коридорах, соединяющих Китай и Европу,а они на порядок больше. К примеру:
Первый контейнерный поезд из китайского Гуанчжоу прибыл в Калужскую область
Поезд находился в пути 14 дней и преодолел 11,5 тысячи километров.
По данным агентства "Синьхуа", доставка грузов по новому железнодорожному маршруту занимает на 30 дней меньше по сравнению с доставкой по морю, а стоимость ее в пять раз ниже доставки авиатранспортом.
СПб - Баку - это большая часть жд пути от иранского побережья Индийского океана до Балтийского моря, т.е. того самого транспортного коридора Север-Юг.
ПС К китайским проектам новых шёлковых путей это не имеет отношения. Там нет ни интересов, ни денег, ни бенефициаров из Китая. Это проект "на троих" - РФ, ИРИ, Азербайджан По ходу там не только жд, там ещё ЛЭП и много чего другого.
+ в теме №1 это интерес индусов через иранский порт чебахар - с ними сейчас переговоры о ЗСТ, пакистан через свой порт, насколько-то ветнамские интересы.
Китайцы не причем.. ага, а Вы не подумали, зачем коридор идет в иранские порты?
Тем более, что китайцы в Иран ВСМ тянуть будут Урумчи- Тегеран,маршрут проляжет через города Урумчи, Инин в Китае, Алматы в Казахстане, Бишкек в Киргизии, Ташкент и Самарканд в Узбекистане, Ашхабад в Туркменистане и завершится в Тегеране.
В 2015 году китайская сторона сделала максимально конкретное предложение Тегерану о состыковке стратегии развития двух стран.
«КНР намерена в приоритетном порядке продвигать с Ираном проекты в области инфраструктуры и транспортно-коммуникационной взаимосвязанности, расширять сотрудничество в таких сферах, как железные дороги, автомагистрали, металлургия, автомобилестроение, электроэнергия, инжиниринг, высокие технологии и охрана окружающей среды. Также важно в первую очередь стимулировать сотрудничество в сфере энергоресурсов и финансов. КНР готова полноценно использовать взаимодополняемые преимущества двух стран в энергетической области, чтобы построить долгосрочное и стабильное стратегическое сотрудничество»
Си Цзиньпин.
мало ли куда китайцы пытаются пристроить свои килотонны резаной?
им ессессна охота взять если уж не под полный то хоть под частичный контроль максимальное количество транспортных коридоров. хотелки у всех огого!
они и наши ядерные арсеналы с месторождениями не отказались бы "проинсвестировать" "в приоритетном порядке в плане инфраструктуры"
съесть то он съест, дык хто ж ему даст? (с)
Ой, да ладно - кто ж ему даст... нормально себя китайцы в Иране уже себя чувствуют
11.02.2016
Первый пробный контейнерный поезд, пущенный по железнодорожному маршруту Китай-Казахстан-Туркменистан-Иран, проследовал из Туркмении в Иран, сообщают в четверг местные СМИ.
Тестовый рейс проводится для налаживания регулярных перевозок по этому новому железнодорожному маршруту.
Поезд, груженный различными товарами, в конце января выехал из китайского города Иу в восточной провинции Чжэцзян, за 9 дней, преодолев расстояние 7 908 километров, пересек территорию Казахстана и достиг туркменской железнодорожной станции Серхетяка (Приграничная).
Туркменский участок нового транснационального железнодорожного маршрута пролегает от станции Серхетяка до Серахса на туркмено-иранской границе. Этот отрезок равен 1156 километрам. Как рассчитывают специалисты, через несколько дней поезд достигнет своего конечного пункта — столицы Ирана города Тегеран.
При этом, в зависимости от потребностей перевозчиков грузов, по Туркменистану предусмотрено два маршрута следования — в юго-восточный или северный Иран.
Общая протяженность маршрута Китай-Казахстан-Туркменистан-Иран составляет около 10 тысяч километров, а время в пути — около двух недель, что в среднем в два раза быстрее, чем морским путем, на который уходит 25-30 суток.
https://m.ria.ru/world/20160211/1372753749.html
Нет такой страны, которая не хотела бы стать транзитером, думаете, что грызуны всполошились?
"Ой, да ладно - кто ж ему даст... нормально себя китайцы в Иране уже себя чувствуют"
я ващче то про "север-юг" имел в виду.
Типа, коридоры никогда не пересекутся (и я не имею ввиду конкретные инвестиции),?- обратите внимание где заканчивается ( или начинается) коридор в Иране - порты.
Любые вложения должны окупаться, посмотрите на товарообороты стран Север-Юг и поймете, что окупаться они будут десятки лет, но если коридоры обьединить (стыковать), то все пойдет намного быстрее, тем более, что китайцы прикладывают массу усилий, что бы снять свою зависимость от моря (вернее проливов и каналов, контролируемых США).
давайте определимся так. многобукафф )))
китайцы строят СВОИ транспортные коридоры - "шёлковые пути" и вкладывают в них свои инвестиции, которые будут контролировать и иранцы в том числе в этом им помогают, это выгодно и тем и другим, но для китайцев - это стратегический проект, а для иранцев коммерческий.
русские строят СВОИ транспортные коридоры (в т.ч. трубопроводы) как по суше так и по воде (севморпуть), вкладывая свои инвестиции и им помогают соседние страны которым это выгодно.
стратегия новых торговых путей имеет две стороны -
1. совпадение интересов, оно выражается в том, чтобы разрушить сложившуюся монополию англосаксов на мировые транспортные (морские) коридоры, а значит разрушить монополию усд как расчётной валюты и соответственно как резервной.
2. конфликт интересов. он выражается в том что китайцы хотели бы сами монополизировать эти новые коридоры, а русским это как говорится "нарушает многовекторность политики в многополярном мире"
принципиальная разница в подходах КНР и РФ заключается в том, что КНР вынуждена вести коридоры по территории ЧУЖИХ стран, а РФ старается основную магистраль оставить у себя, подключая соседей в качестве терминалов при условно "хабе", обеспечивая этим максимальную надёжность и многовариантность грузопотоков под монопольным контролем государства - будь то трубы, жд либо СМП.
И ЕС (3й энергопакет) и КНР и другие кардинально заинтересованные крупные игроки будут максимально пытаться влиять в плане
влезть на халявудиверсификации и демонополизации этих абсолютных инструментов геополитики.с свете всего вышесказанного не вижу принципиальных разногласий в наших взглядах и предлагаю закрыть тему.
вот как-то так.
Потому что не все так просто, как хотелось бы:
тем не менее, намек на первый шаг в решении задачи сделан... ИМХО, это больше заслуга совместных действий МИД РФ-ИРИ и давления "Газпром"-а с иранской NIOC.
за ссылку спасибо - прочел, сохраню.
Прочитал ссылку.... "Шоу клоунов-нищебродов с большим ЧСВ ищет спонсоров для своего проекта. Срок окупаемости одного из этапов - 200 лет. Надёжно гарантируем склоки и нервотрёпку!". С учётом проработки "азербайджанского" и "туркмено-казахского коридоров, полной анальной зависимости Тбилиси от Баку в части энергоносителей, обсуждаемый проект "не взлетит" пока существует нынешний политический режим в Тбилиси и его наследники.
Я бы к этому докладу относилась скептически, т.к. Скаков сам отмечает, что " о возможности подключения к работе дороги через Абхазию Турции и Ирана в этом исследовании затрагивался несколько мимоходом", т.е. конечные пункты дороги могут быть разнонаправленными, хотя согласна с тем, что нынешние власти Грузии в этом деле не помощники...
Пока жив обанкротившийся проект "Великая Грузия" (притязания на Абхазию и Ю.Осетию, с подмахиванием фашингонскому обкому и другим игрокам, цель которых только поднагадить РФ), ничего вменяемого не возможно. Грызуны-наци уже открыто в Тбилиси скачут, мало им прошлых кровавых соплей, скаклы вдохновили их на пэрэмогы.
На БЦ смахивает: клоуны -- дегенераты..
например, потому что сейчас если ты заедешь на Грузию через Абхазию, тебя арестуют за въезд в страну вне установленных пограничных пунктов, ведь Абхазия для них это Грузия.
Это тебя.
А абхаза вероятно могут и прикопать, как и грузина в обратном направлении. Исключения касаются медиков, например, где как-то договорились.
Таковы реалии бывших горячих точек, где так и нет признанности. Но касаются они не только их, Армении экономике, например, тоже резко поплохело в 90-х после выключения закавказской жд.
сейчас если ты заедешь на Грузию через Абхазию, тебя арестуют за въезд в страну
из-за этого меня в грузию просто не пустят на кпп - сейчас по рассказам знакомых белорусов и съездивших в СА отношение к росс.паспорту поменялось от "ну тебя нафиг, до ну нафиг связываться - на и отстань" - Ср.азию, казахам, киргизам и таджам
т.е. судя по новости китайские деньги и интересы с давлением российских и иранских структур начали давать какие-то плоды, раз грузины начали такие планы публиковать?
Ш.Путь необходим, КНР не жалеет денег, а Иран в открытую писал о координации действий с Газпромом по любым вопросам. он же активно лоббировал интересы РФ для Армении, вплоть до ругани от Азербайджана.
причем все инициативы к армянам: жд ИРИ-Ар, автотрасса, транзитная дорога и пару тем еще, типа снабжения транзитом шли, по крайней мере в сми, в одну казалось невыгодную сторону - от Ирана... от Армян в ответ прилетело обсуждаемое ЗСТ и введенный безвизовый режим ИРИ-Ар.
По грузопотоку, во времена СССР, это был коридорчик. Пассажиров, в основном, там возили. Грузов мало. И одноколейная ж/д в основном. Как "дочь железнодорожника" пишу
(брат диспетчера Донецкой железной дороги). Основные грузы на Кавказ шли через Дагестан и Азербайджан.
Что насчет Армении? в тех странах населения не очень много, им и одноколейная огого как полезна была. Кстати перекрытие транспорта и параллельной авто магистрали касается.
Там гористая местность и те же проблемы, в основном одноколейка. Вот карта ж/д Армении. Вся проблема в том, что они в концессии у России. Тоесть строить будут за нас счёт.
Причём это не укладывается в схему оптимальных для России транспортных коридоров.
кое-что меняется - Иран намерен построить железную дорогу, соединяющую города трех стран - города в Турции, Армении и Нахичевани...
еще один интересант есть: Интерес к проекту проявляют китайские банки, которые выразили готовность профинансировать 60% программы.
Пусть строят, но не за наш счёт. Россию устраивает один коридор - Иран-Азербайджан-Россия. Остальные конкуренты.
С такой флюгерной политикой Грузии их спонсоры задолбаются ремонтировать дорожное покрытие разбитое российскими танками)))
В тексте трижды говорится "на Россию". Их укры покусали?
Вот вернется туда Саакашвили, а там уже компас новый купили? И шо ему делать? К великимукрамтм возвращаться?
Тут Россия в контексте направления, то же что на Москву, на Запад, так что все нормально
Страницы