Ранее я уже сравнивал производительность труда у компаний Роснефть и ExxonMobil. Теперь давайте сравним производительность труда в авиакомпаниях - в российском полумонополисте Аэрофлоте, и в американской авиакомпании Delta. Обе компании занимаются тем же самым, перевозят пассажиров на международных и внутренних линиях.
Аэрофлот (с дочерними компаниями) за 2015 год.
Персонал 34 тысячи.
Пассажирооборот 97,6 миллиардов пкм (пассажиро-километров).
Выручка 415 миллиардов рублей (6,9 миллиардов долларов по среднему курсу 2015 года).
EBITDA 58,7 миллиардов рублей. (970 миллионов долларов)
Доходность на пкм составила 3,58 рублей (5.9 центов).
Занятость пассажирских кресл 78.3%
В Аэрофлоте 262 воздушных судна
Аэрофлот потратил 55,619 миллиардов рублей на сотрудников ($27 тысяч долларов на человека), 94,382 миллиарда (около 1,6 цента на пкм) на топливо.
Дельта (с дочерними компаниями) за 2015 год.
Персонал 83 тысячи.
Пассажирооборот 337,3 миллиардов пкм.
Выручка 40,7 миллиардов долларов.
EBITDA 8,35 миллиардов долларов.
Доходность на пкм составила 16.59 центов.
Занятость пассажирских кресл 84.9%
У дельты было около 900 воздушных судов.
Дельта потратила $8,776 миллиардов на сотрудников (около $105 тысяч на сотрудника), и $6,554 миллиарда на топливо (около 1,94 цента на пкм).
Почему авиакомпания Дельта перевозит на 40% больше пассажиро-километров на каждого работника, получает выручку в 2.5 раз больше на каждного работника, зарабатывает в 3.5 раз больше, и платит сотрудникам в 4 раза больше? При том что цены на авиабилеты у авиакомпании Дельта, как правило почти такие же как и цены Аэрофлота.
Комментарии
американцы летают чаще чем россияне, наверное, от и выручка больше.
Да, вероятно что простой самолётов на земле у американцев меньше.
не знаю, это уж к специалистам. мож американцы оптимизировали как то полеты, что простой меньше. тут уж не скажу.
У Дельты на аутсорсинге все HR-администрирование
И как бы - персонала якобы меньше
Согласен, что скорее всего в этом дело. Но "сезонный" это отметёт).
Это касается и сравнения Экксона с Роснефтью.
У иностранных компаний очень многое выведено на аутсорс. Смотреть надо операционные затраты Дельты и Аэрофлота. + Конечно, количество перелетов играет большую роль.
А я то подумал что в аэрофлоте лодыри работают)))
а тут такой поворот, народ не тот, мало летает. Может народу в штатах побольше чем в России, не думали над этим?
А не пробовал посчитать все цифры из расчета на 1 самолет?
Дельта 44 миллиона/самолет, Аэрофлот 26 миллионов/самолет. ну это если выручка делить на количество самолетов.
Дельта - лоукостер? Сравнивайте Победу, а не Аэрофлот
Это просто отличия в марже. Они пропадут, когда США перестанет жить за чужой счёт. Снизится количество полётов и вырастет цена билетов - раз, увеличится относительная стоимость обслуживания техники - два, снизится маржа - три.
Очень скоро мы это увидим, параллельно с банкротствами авиакомпаний. Самолёты с дорогим необходимым ремонтом встанут на прикол, а на остальных упадёт загрузка. Вот тогда посчитаем новые цифры.
А, ну да
Аэрофлот - 0.07$ выручки на 1 пкм
Дельта - 0.12$ выручки на 1 пкм
Самолетов в 3,5 раза больше у Дельты.
В прошлый раз уже было Вами показано, что на одинаковый по расстоянию рейс в США рейс дешевле, а значит - производительность в деньгах на борт выше в РФ.
Производительность - показатель того же пошиба, что и ВВП, посчитать можно разными способами, с учетом или без учета прочих условий.
Производительность в США значительно выше, я это наглядно показал.
На примере рядовых сотрудников одной корпорации МакДональдс с одинаковым набором функций в США и России - нет, не показали. Притягиваете за уши.
ИМХО, собака порылась в том, что у Дельты должен быть больше по километражу средний полет, так как большинство их международных рейсов летает через океаны. Это сражу же влечет за собой изменение соотношения время простоя /время в полете, эффективность расхода топлива на 1 пассажира, уменьшение удельных аэропортовских сборов и т.д.
Так что приведённая нить рассуждений автора, к сожалению, настолько неполна, что я бы не стал вообще делать такие выводы на основании приведенных данных.
А если ещё учесть разницу платёжеспособного спроса (для внутренних рейсов), привести их ну скажем через ППС, думаю, что Аэрофлот повыгоднее будет выглядеть.
Вообщем я бы Вам рекомендовал не использовать в данном случае эпитет наглядно.
... капитализация ExxonMobil составляла примерно 376 миллиардов долларов в то время, когда у «Роснефти» она равнялась всего лишь 56 миллиардам долларов... Но в тот же период времени у стероидной громилы прибыль EBITDA равнялась 27,7 миллиарда долларов, а у «Роснефти» 20,8 миллиарда долларов.
Почувствуйте, как говорится, разницу :)
Может быть потому что надо пару пересадок сделать дельтой?
Особо порадовал пассаж "и платит сотрудникам в 4 раза больше?". Может потому что в РФ зарплаты и ЦЕНЫ ниже, чем в США?
А ещё про пассажиропоток.
Мне тоже интересно, почему при судов у Дельты в ТРИ раза больше, а пассажиро-километров только на 40% больше? Американцы неэффективно используют самолёты.
В общем, как обычно, каша из набросов.
пассажиро-километров на одного работника. беда на АШ с пониманием прочитанного, ох беда.
А, вон как "пкм" расшифровывается...
Ну, тогда интересно увидеть эффективность затрат в расчете на км. Не прибыли, я не особо удивлюсь, что у пиндосов прибыль будет выше.
Кстати, про затраты (особенно, капитальные) ни слова. Ни про авиапарк, ни про стоимость НОВЫХ самолетов для пиндосов, и БУ - для наших.
Пассажиропоток у дельты в 3,5 раз больше. Вы очень не внимательно читаете.
Ты лучше производительность ваших юристов с нашими сравни. Тебе премию выпишут сразу.
Все равно - сотрудников в 3.5 раза больше и поток пассажиров 3.5 раза больше. В чем "эффективность"? В деньгах - не считается.
Вы не только читаете невнимательно, но и считаете невнимательно.
Что-то совсем потупели наши американские друзья и партнеры.
////////Почему авиакомпания Дельта перевозит на 40% больше пассажиро-километров на каждого работника, получает выручку в 2.5 раз больше на каждного работника//////
Здесь нужно смотреть долю аутсортинга. В принципе, в авиакомпании может быть один сотрудник. Ее глава. А остальное - аутсортинг и аренда вместе с персоналом.
//////Выручка 415 миллиардов рублей (6,9 миллиардов долларов по среднему курсу 2015 года).//////
БОльшая часть выручки тратится внутри России. Рубли в доллары нужно переводить по ППС. Если примем ППС 1 долл - 22 руб и 70% тратится внутри России, то получим 15 млрд. долл. Это 470 тыс. долл. на 1 сотрудника.
Цена топлива и самолётов, для Аэрофлота такая же как и для Дельты.
Проблем нет. Примем ППС 30 руб. за 1 долл.
вам лавры Фрицморгена чтоль покоя не дают, тож решили подтасовками заняться? дескать, перевернем так, посчитаем по курсу царского рубля, применим гедонический коэффицинет и вуаля, средняя зарплата в России 200 тысяч долларов?))
Уровень жизни в России не на много ниже, чем в США. Например, у многих американцев есть "домик в деревне" - дача? Продуты питания у нас гораздо здоровее. Моральный климат лучше.
Все это нужно принимать во внимание. А не тупо оперировать цифрами, за которыми стоит непонятно что.
вас Фрицморген не покусал, а то вы чушь какую то писать стали. уровень жизни у нас ненамного ниже... а как определили? ну у американцев дач нет.
//////ну у американцев дач нет//////
Слышал я, что американцы не являются полными владельцами своих приусадебных участков. Не могут там сажать клубнику и помидоры. А фрукты и овощи со своего участки - это важнейшая составляющая уровня жизни.
Если аккуратно посчитать, то уровень жизни в России будет выше, чем в США. Только у нас есть больший минус. Холодная зима. Это, конечно, снижает уровень жизни. Но с другой стороны, это закалка для организма.
При оценке уровня жизни нужно учитывать и политические традиции. Например, клоун и клоунесса в США (Трамп и Клинтон) явно утягивают уровень жизни в минуса. Кому понравится жить в такой стране?
фигасе, а почему не квас, скажем? квас это важнейшая составляющая уровня жизни. без кваса какая жизнь? так у нас уровень жизни впереди планеты всей. или вот ямки на дорогах, тоже считаю показатель высокого уровня жизни. мы в этом отношении конечно не в передовиках, есть еще куда расти, но мы стараемся.
дык, если аккуратно посчитать, то и в Северной Корее уровень жизни выше чем в США, огородики свои, здоровое питание, климат не плохой, граница на замке, чтоб американцы не бежали в КНДР.
куды мир катится, второй Фрицморген на ресурсе нарисовался. быть худу.
/////а почему не квас, скажем?/////
Мы с чего начали? С домиков в деревне и дач. Зачем их горожане покупают и содержат? Именно для повышения своего уровня (качества) жизни. Возможность самому вырастить на своем участки для себя ягоды, овощи и фрукты - важнейшая составляющая уровня жизни. Но это не все. Посмотрите на чсть наших пенсионеров (дачников). В конце лета загорелые живые с горящими глазами. Они заряжены энергией на всю зиму.
То есть, в России владение квартирой в городе, жигуленком, гаражом и дачей - это верхний уровень жизни в США. Примерно 10-15% верхней части пиндосов.
>С домиков в деревне и дач. Зачем их горожане покупают и содержат? Именно для повышения своего уровня (качества) жизни.
АнТюр, с какой луны свалился? Дачи это личное подворье для экономии на продуктах питания малообеспеченного населения и проведения времени (которого у малообеспеченного населения много). Дача это признак бедности, а загородный дом есть у немногих.
>Они заряжены энергией на всю зиму.
Упахавшись на даче, угробив кучу времени они живут всю зиму в иллюзии что они хорошо живут и ждут дачного сезона чтобы и дальше тратить свою жизни непонятно на что.
>То есть, в России владение квартирой в городе, жигуленком, гаражом и дачей - это верхний уровень жизни в США.
Тебе надо отдохнуть, на лицо нервное истощение.
Падаю убитая рядом )))))
Вот как-то тоже уже зимой жду дачного сезона, потому что в кайф на своей даче "упахиваться". А когда весной яблони/груши/вишни/ цветут? Как здорово ими любоваться сидя на веранде своего хоть и маленького (но своего и без долгов!) домика. И дети пасутся у грядок с земляникой (и прочей зелени, которую сажаю какие хочу и сколько хочу, а не по регламенту).
А сейчас жду октября, когда начну эксперимент с закладкой своего виноградничка. Может оно и иллюзия, но дачная жизнь - это достижение, которым другие страны могут только завидовать, имхо.
Я вот (и большинство американцев) зимой ничего не жду, так как круглый год живу в доме с земельным участком. Бананы цветут круглый год. Как весело ими любовать с дворика своего просторного м комфортабельного дома! земельный участок достаточно просторный чтобы дети паслись не рядом с грядками, а на грядках растёт все что захочу посадить.
Россияне себя сначала загнали в бетонные улья. Потом радуются когда изредка удаётся выбраться. В других странах люди изначально в бетонных ульях не селятся.
В этом Вы правы. Свой просторный комфортабельный дом во Флориде с просторным земельным участком примерно соответствует квартире в городе, жигуленку, гаражу и даче в России. Но гораздо ниже нового дома на земле.
///////В других странах люди изначально в бетонных ульях не селятся//////
Жилье у людей "в других странах" самое разное. В том числе, и картонное, как в США.
Тебя задело, значит не насрать)))
Не-а. Дело в том что дачи - штука добровольная. И есть реальная альтернатива такой жизни - жить в городе и закупаться в сетях.
Так что это не угробление времени, а отдых и полноценная жизнь. Был бы процесс окучивания картошки недобровольным и безальтернативным - это был бы мордор и рабство. Как с автомобилями и ипотекой в америке.
Где-где нервное утомление? Как-как?
А...Вы Антюру хотите повесить на лицо нервное утомление? Или как? Фразы какие-то загадочные пишете, и не прочитать, однако.
Много раз считали. Дача не приносит никакой прибыли. 90% дач люди содержат для души (в широком смысле). И большинство россиян могут позволить себе эту роскошь. А пиндосы - нет. Поэтому я и пишу, что в России владение квартирой в городе, жигуленком, гаражом и дачей - это верхний уровень жизни в США.
> Поэтому я и пишу, что в России владение квартирой в городе, жигуленком, гаражом и дачей - это верхний уровень жизни в США.
Не понимаю прикола, у амеров дача, дом и гараж в одном месте, у нас в разных местах, на что тратиться больше денег и времени. Где тут верхний уровень-то? Дача это традиция, напомню что дачи разрешили когда было туго с едой. Гараж это необходимость, ибо никто не предусмотрел в городах места стоянок, многоквартирные дома так же от
бедностиэкономии./////\у амеров дача, дом и гараж в одном месте/////
Если в США дом хороший (не из фанеры), участок большой и благоустроенный, работа рядом, то это эквивалентно квартире в городе, жигуленку, гаражу и даче в России. В США это верхний уровень благосостояния - 10-20% людей.
Эквивалента нет. Дача это не бэкярд дома, квартира это не дом и гараж это не гараж в доме и по площади они никак не сравнятся и у россиян всё это в разном доступе в разных местах. Сравнил тоже. Гараж это вынужденная необходимость и обуза, дача для кого что, но объективно вынужденная трата времени, потому как в городе отдыхать тупо негде, а квартира, это и есть жилище россиянина.
Дом с гаражом, участком и близко от работы, это жизнь 70% американцев.
Еще есть такое понятие как качество жизни. Качество а не количество. Так вот в Америке "количество" жизни выше а качество выше в РФ.
Ишь, мурзилка, однако на АШ. 3,5 года - 1 статья и 5 тыщ комментов.
Посмотрим на приведенную статистику и воспользуемся простейшими арифметическими операциями. Что мы получим ?
На одно воздушное судно у дельты приходится менее сотни персонала (92), а у Аэрофлота - более сотни (130). По сравнению с дельтой - почти на 50 %.
Занятость кресел
У Дельты - 84.9%, у Аэрофлота - 78.3
Топливо дешевле у Аэрофлота
Так как же умудряется зарабатывать Дельта. Думаю что не учтен один существенный фактор. Это аэропортные сборы (порядка 30-40 % стоимости билета)
Если Дельта является совладельцем аэропортов в США, то для нее это будет не статья расходов, а статья доходов .. Аэрофлот кажется акционер Шереметьево ..
И за пролет над территорией денежки авиакомпании тоже платят. Так что если Дельта в основном летает внутри США, то расходы будут эти ниже ..
Вообщем полной картинки нет без полной статистики
Страницы