Умирает старый еврей. Был он известен тем, что лучше всех в квартале заваривал чай. Но никому никогда не выдавал своего секрета. Вся семья волнуется: неужели секрет пропадет? Наконец после долгих просьб умирающий шепчет на ухо любимому сыну: – Кладите больше заварки!
В маленьком городе Бежецк Тверской области есть участок трассы, который остаётся практически в первозданном виде уже более 10 лет. Несмотря на то, что дорога достаточно загружена и ездят по ней даже лесовозы, состояние девяти километров трассы, которые местные жители прозвали «вечная дорога», напоминает скорее кусок немецкого автобана, непонятно как оказавшегося в провинциальной российской местности. На необычную трассу обратил внимание корреспондент газеты «Комсомольская правда», попробовавший выяснить, кто и с помощью каких «инопланетных технологий» её построил.
Фото Владимира Ворсобина, «КП»
По необычной для провинции дороге корреспондента «КП» Владимира Ворсобина провёз на машине глава района Александр Горбанёв. По словам главы, девять километров идеальной дороги среди жителей города считаются по-своему легендарным местом. Люди гадают, кто и зачем построил дорогу, которая при полной загруженности стоит уже почти 11 лет как новенькая и уверены, что русские такое построить не могли.
Среди местного населения ходят слухи, что более 10 лет назад часть дороги построили немцы, якобы в рамках какой-то благотворительной программы и вообще чтобы показать, как правильно строить.
На горизонте грозно замаячила странная полоса. Дорога вдали вдруг изменилась — она посветлела, покрылась пятнами и стала настоящей, родной. Переход этот зиял чёткой, пограничной чертой. Подходим к стыку двух дорог. Двух цивилизаций. Слева наша, обычная, ежегодно ремонтируемая. Справа— инопланетная, которая не ремонтировалась никогда. Когда она появилась здесь, в маленьком городке Бежецк, почти никто не помнит. Кто её построил — тоже. Зачем здесь, в безлюдной глубинке, поставили 9-километровый отрезок европейского автобана — не знает никто.
из репортажа «КП»
Фото «КП»
Пытаясь выяснить происхождение дороги, корреспондент «КП» поговорил и с местными жителями, уверенными, что дорогу построили иностранцы, и с чиновниками дорожного фонда, которые подтвердили, что за 10 лет дорогу и правда ни разу не пришлось ремонтировать. Подняв архивы, чиновники выяснили, что участок дороги в 2005 году построил подрядчик из Петрозаводска Валентин Кац.
Глава района также рассказал, что 10 лет назад дорогой занималась петрозаводская фирма, которая уехала, проложив только девять километров дороги. По его словам, подрядчик не смог сойтись в цене с местными властями. Кроме того, Горбанёв намекнул, что прежний глава мог требовать за строительство дороги откат, а Кац платить отказался.
По словам Горбанёва, петрозаводский подрядчик при строительстве дороги привёз гранитную крошку и новый щебень, когда местные строители обычно засыпают отработанный. Под водосток выкопали траншеи, сделав систему отвода грунтовых вод, хотя местные рабочие, как правило, просто кидают трубы под полотно.
Петрозаводские рабочие сначала сделали русла подхода и ухода воды, выпускные и приёмные ворота, а трубы обкладывались изолирующими материалами на специальном бетонном постаменте. В итоге у Каца дорога получилась от основания до покрытия более метра толщиной, в отличие от тонких местных. За 11 лет на ней появилась только одна выбоина.
Мы бродили по обочине «вечной» дороги, существование которой опровергало много официальных строительных теорий, например, «о грузопотоках, убивающих полотно». О страшном русском климате. Да и вообще о бренности всего заасфальтированного... Я вспоминал весеннюю Самару с ручьями, смывающими годовалый асфальт, и радостными дорожниками, снова кладущими его в воду.
из репортажа «КП»
Корреспонденту «КП» удалось найти номер Валентина Каца и побеседовать с ним. Он по-прежнему работает в Петрозаводске и уверяет, что русские умеют делать хорошие дороги, если их не зажимать в финансах.
По словам подрядчика, в России государство необоснованно сильно экономит на постройке дорог, поэтому рабочим и проектировщикам приходится укладываться в смету, используя дешёвые материалы и уменьшать толщину покрытия, значительно снижая срок эксплуатации.
Комментарии
Наши дорожники (впрочем, как и коммунальщики) хорошо оседлали нонешний тренд (20 -21 вв.) сервиса, торговли и производства - создание одноразовых вещей - ну чтобы спрос стимулировать и собственную важность поддерживать. Впрочем, в деле автодорог и коммуналки у нас уже была гигантская фора в такой постановке дела.
Умеют, ещё как умеют. И не только дороги. А финансы тут ни при делах - всё это казнокрадство и рынок называется.
Оплачивать надо (гладкость дороги)*(загрузку) помесячно. Вот и все.
Картинка портит все впечатление от статьи. Новый асфальт и свежую разметку видно невооруженным глазом,
На гуглмэпс реально видна граница (копировать сылку, а не переходить)
https://www.google.ru/maps/place/57°43'49.7"N+36°31'57.4"E/@57.73047,36.5304163,380m/data=!3m2!1e3!4b1!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d57.73047!4d36.532605
Не убедительно.
Там в этом месте в Яндекс-картах проходит граница снимка. И отличий в цвете не видно.
https://yandex.ru/maps/-/CZRGrHPU
Скопируйте строчку, которую я дал в предыдущем каменте и вставьте в поле ссылки, а затем сделайте максимальное увеличение. Отметка, как раз, стоит на границе раздела. Очень хорошо видно.
В Яндекс-картах, в том месте, где у Вас стоит указатель проходит граница снимков.
Также это не бьется с материалом статьи. Должно быть 11 км дороги, там всего 6 или 7)
В гугл-карте в этом месте никакой границы и видна граница раздела именно поперек дороги.
Так трудно скопировать строчку ниже в окно браузера?
Мало этого, полюбуйтесь здесь.
Зато мы Родину очень любим.
Эту дорогу прекрасно видно на гугл-стрит вью. Вот так она выглядит.
Спасибо!
Дорога как новенькая 19-века, более 150 лет в строю. Кап ремонт тока после ВОВ (часть полотна была разрушена или разобрана на снаряды и мины)
"В 1860 году великий князь Константин приказал начальнику строительного управления Кронштадтского порта инженер-подполковнику Н. П. Эйлеру испытать чугунную мостовую в больших размерах и на месте с оживленным движением транспорта. Такое место длиной 160 метров и шириной 6,4 метра было выбрано у Пенькового моста, вдоль ограды нового Адмиралтейства.
Н. П. Эйлер доказывал, что по своим качествам она превосходит все известные мостовые России и Европы и что, несмотря на кажущуюся дороговизну ее устройства (а каждая квадратная сажень тогда обошлась в 40 тысяч рублей серебром.), она благодаря своей прочности едва ли не самая экономически выгодная. В 1862 году чугунная мостовая была устроена под Петербургскими воротами и вдоль Петровской улицы, в 1863 году - вдоль Большой Екатерининской улицы, в 1864 году - от Пароходного завода до вала и вдоль вновь проложенной дороги при Доковом Адмиралтействе. Спустя 20 лет, в 1884 году, когда возникла мысль об устройстве чугунной мостовой в петербургском Арсенале, был послан запрос в Кронштадт о состоянии тамошних металлических мостовых. В ответ было сообщено, что они "со дня положения их на место никогда не ремонтировались и находятся в хорошем состоянии".
И служила эта дорога без всякого ремонта целых 80 лет.
В сентябре 1941 года из Москвы пришел приказ Ленинграду: отлить один миллион корпусов мин. Из них, по разнарядке, Кронштадскому Морскому заводу надо было изготовить 70 тысяч. Стали искать сырье. И оказалось, что старые чугунные шашки состоят из крупнозернистого чугуна. При испытании на полигоне корпуса мин, изготовленных из этих шашек, дали наибольшее количество осколков. Приказ был выполнен.
Почему дороги такие плохие
Если перевести 40 000 рублей серебром за квадратную сажень на метры квадратные текущие рубли
40 000*18 грамм* 39,32 рубль за грамм / 4,55225 =6,218 мнл рублей метр квадратный
Интересно сравнить по ценам чугуна, но цен на чугун на середину 19 века в России не нашел.
Трассу на аэропорт Домодедово строили немцы в конце 1990-х. Говорили, что не будет проблем 15 лет. Так оно и оказалось...
Немцы её не строили, там и до них была приличная трасса. При крровавом коммунистическом прижиме построена.
Не в конце 90-х, а в конце 70-х, к московской олимпиаде. Простояла она без единого ремонта до начала 2000-х, году в 2002-2003 был первый ремонт.
Так правильно, они асфальт непрерывно от Москвы до а.п.Домодедово положили и два месяца никто тяжелее человека по этому асфальту не ходил.
Отец в 60-х годах в Эстонской ССР служил, так вот он рассказывал как тогда в Эстонии делали дорогу(он сам был свидетелем). Гранита в Эстонии достаточно много(от ледника осталось), так вот в основании дороги валили валуны в размере под 1(один) метр в поперечнике, потом досыпали полуметровыми, потом 20 сантиметровыми, далее 10 см и 5 см просыпали песком, и асфальт сверху. Так естественно такая дорога будет стоять очень долго. Я помню ездил по работе лет 10 назад по работе в г.Ржев( по трассе ведущей на Ригу), так вот там где дорога явно проходила по болотистым места она была лучше, чем там где она шла по обычной земле, и как я понимаю сметы на болотистые участки были внимательнее обсчитаны и нормы соблюдались тщательнее.
Похоже на наброс.
Граница между красным и желтым находится в районе поселка Речки. До него 7 км, те желтый участок 7 км, а не 11.
11 км находится в районе пос. Лаптиха, граница желтого квадрата по аэросъемке.
Клинкерная тротуарная плитка.
Как ни странно, клинкерная тротуарная плитка не была по достоинству оценена в России. Единственный успешный пример — перекрёсток Итальянской и Ланжероновской улиц в Одессе. Более 150 лет назад он был выложен песочно-жёлтой клинкерной плиткой в качестве эксперимента. История не получила дальнейшего развития, но брусчатка по сей день радует одесситов и гостей города — за полтора века она не растрескалась, не посерела от времени, лишь несколько брусков то ли выпали, то ли превратились в сувениры.
В середине-конце 80-х мой папа работал в дорожностроительном кооперативе. Да, были не только торгаши- кооператоры.
Дороги, что они построили, стояли по 10 лет как новые. И, разрушаясь, простояли ещё столько же.
Рабочие там зарабатывали по 2,5 тысячи в месяц. Да, 12 часов 6 дней в неделю.
А всего-то и надо было - просто соблюдать советские ГОСТы. И хватало и заработать немало, и дороги стояли.