Да. Вот это деградация. Я не думал, что всё так плохо.

Не скажу насчет дорог, но с электросетями все очень печально. Повсеместно. Таких соплей-времянок на столбах я не видел даже в Африке.

Э-э, да моя бабушка оказывается была богаче американцев: она могла позволить себе асфальт во дворе.

Наиболее ярко последствия этой недальновидности проявляются в сельской местности, где дорожному покрытию не уделялось внимания так долго, что во многих местах дороги уже не подлежат ремонту. Это заставляет местные власти вообще отказываться от дорог с твердым покрытием и заменять их разрушительными для автомобилей грунтовками, с которых поднимаются облака пыли, вредной для здоровья местных жителей и домашнего скота.

Умилила фраза про облака пыли, по этой логике у нас в стране давно уже в сельской местности все должны были зачахнуть и издохнуть от клубов пыли, некисло бы еще вспомнить 30-50-е гг и сколько там облаков пыли поднималось над необъятными просторами дорог в нашей стране. Да что там в 30-е, я вон из окна офиса смотрю на один из проспектов нашего города, где уже второй год к ряду снимают асфальт потом несколько недель его кладут обратно, пылищи хоть и не как на грунтовке, но тоже хватает.

Вопрос по поводу примера. А она там нужна эта дорога? Её там целесообразно вообще держать асфальтированную?  

А вот этот отчет вообще доступен? или первичка по вложениям в инфраструктуру?

Лаура Фэй, исследователь-эколог из Западного института транспорта при государственном университете Монтаны, участвовавшая в составлении отчета. 

Я вот про этот отчет

Добавлю статью с Вестифинанс (знаю, что источник так себе, но на что наткнутлся)

Почему США не инвестируют в инфраструктуру - http://www.vestifinance.ru/articles/70726

Может могут подтвердить, живущие в США, это так?

 

Отчасти проблема в том, что федеральный налог на бензин, обеспечивающий большую часть средств на федеральные автодорожные расходы, остается на уровне 18,4 цента за галлон (3,78 литра) с 1993 г. Однако за этот период (почти 23 года) цены на строительные материалы и зарплату строительных рабочих увеличились более чем на 75%, отмечает британский журнал The Economist...

 

К счастью, федеральное правительство отвечает лишь за четверть расходов на содержание и ремонт автомагистралей. Для решения проблемы штаты идут на повышение местных налогов на бензин: 12 регионов уже сделали это в прошлом году. Самый резкий скачок был в Айове (с 21 цента до 31 цента за галлон)...
 

 

Так, например правительство Айовы в прошлом году увеличило капиталовложения на 7%. В 2016 г. местный бюджет получит только от налога на бензин примерно $215 млн, прогнозирует Стюарт Андерсон из департамента транспорта Айовы. 

В ближайшие 12 месяцев налог на бензин будет также повышен в Мичигане, Небраске, Вашингтоне, Алабаме, на Гавайях и в Луизиане. 

Между тем, местные налоги на бензин имеют ту же самую проблему, что и федеральные: они, как правило, устанавливаются в номинальном выражении, а это ведет к тому, что инфляция со временем съедает их стоимость. 

как там говорят определенные люди? ВЫФСЕВРЕТИ!!!! :)

Американец расстроен плохими дорогами:

Давайте посмотрим, что у нас раз вы сравниваете. Может, другие читатели меня поправят.

http://www.ancentre.ru/sites/default/files/analytics_files/transport_inf... - отчет национального рейтингового агентства. Обзор рынка транспортной инфраструктуры - 2014. Более свежего нет.

Краткое резюме

-  В 2014 году зафиксировано снижение объемов строительства автомобильных и железных дорог.  На подъеме строительство аэродромной инфраструктуры.

- Объемы бюджетного финансирования инфраструктурного строительства сокращаются.

- Пока не оправдались надежды на бюджетный рычаг в виде средств, выделенных по линии Фонда национального благосостояния: деньги не доходят до строительных подрядчиков.

- Чтобы заместить бюджетное финансирование частным капиталом потребуются тепличные условия для развития концессионных проектов.

Экспертно объем российского рынка транспортной инфраструктуры (без учета тру- бопроводного транспорта) оценивается примерно в 0,7-1 трлн рублей...

По оценкам экспертов, для устранения существующего инфраструктурного дефи- цита расходы на инфраструктуру в стране должны достигать 4-5% ВВП или порядка 3-3,5 трлн рублей ежегодно.

Около 70-75% инфраструктурных проектов реализуется в сфере автодорожного строительства. Порядка 10-12% заказов приходится на железные дороги, около 9-11% - на аэропортовую инфраструктуру, менее 6% - на проекты по развитию морских портов.

Не будет преувеличением сказать, что эпицентром дорожного строительства явля- ется Московский регион. По программе развития Московского транспортного узла в строительство дорог в Московском регионе планируется вложить более 800 млрд рублей до 2020 года (развязки, реконструкция вылетных магистралей, строительство хордовых трасс).

Если верить агрегированным данным Росстата, то после почти 20-процентного ро- ста объемов автодорожного строительства в 2013 году, уже в 2014 году ввод сократился на 28%. При этом строительство региональных дорог схлопнулось на 50%, тогда как ввод федеральных и местных дорог снизился соответственно на 15% и 10%. 

http://mi3ch.livejournal.com/3370414.html

Ну ничего, в Казахстане эта байда уже лет 30 продолжается.

Отчет Газпромбанка http://www.gazprombank.ru/upload/iblock/482/GPB_Infrastructure_update_25... - Инфраструктура России

Инвестиции в инфраструктуру сокращаются... В 2015 г. они снизятся на 10-15% от запланированного объема из-за сокращения расходов бюджета, а до 2020 г. в транспортную и энергетическую инфраструктуру будет вложено около 11 трлн руб. (в среднем 2,2 трлн руб. в год, 40 млрд долл.), что сопоставимо с объемом инвестиций за предыдущие пять лет. Однако с учетом инфляции они сократятся в реальном выражении, и их доля к ВВП упадет в среднем до 2,5% с 3,5%. Снизятся инвестиции в энергетику (-37%), вырастут — в аэропортовую и портовую инфраструктуру (+12% и 45% соответственно). На развитие дорог придется половина инвестиций, но их рост не превысит инфляцию. В приоритете те проекты, которые необходимо завершить к ЧМ по футболу в 2018 г. — трасса «Москва– Санкт-Петербург» и ЦКАД. Инвестиции в ж/д инфраструктуру стагнируют, а в расширение метро — вырастут больше всех.

…но доля внебюджетных инвестиций будет расти. Cохранение накопительной части пенсии становится важнейшим источником финансирования инфраструктурных проектов. В условиях ограничения доступа к внешним рынкам ставка делается на внутренний источник длинных денег, а это более 300 млрд руб. в год. Дополнительный источник — средства ФНБ (до 1,7 трлн руб. на инфраструктуру) — поможет завершить в срок многие начатые проекты. Принятые изменения в Законы о рынке ценных бумаг, об акционерных обществах и концессиях расширяют возможности привлечения инвестиций в инфраструктуру и снижают риски для инвесторов, которые сохраняют большой интерес к проектам с высокой доходностью: особенно в дорожных концессиях и аэропортах.

Значительно увеличится количество инфраструктурных облигаций, объем которых к 2020 г. может превысить 1,5 трлн руб. Россия и Китай укрепляют сотрудничество в развитии инфраструктуры. За последние десять лет объем китайских инвестиций в зарубежные активы вырос с 19 млрд долл. до 150 млрд долл. в год. В 2014 г. прямые инвестиции в Россию со стороны Китая, по данным ЦБ, удвоились до 1,3 млрд. долл. Цель — довести их до 20 млрд долл. Этому способствует представленный Китаем проект «Экономический пояс Шелкового пути», который предполагает активное содействие экономическому росту и интеграции соседних стран, в том числе за счет финансовых ресурсов Поднебесной через Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, в котором Россия является одной из стран- основательниц.

Дальше идет 60-и страничный отчет с цифрами и графиками, проектами источниками финансирования, обосновывающий текущий и прогнозный уровень развития инфраструктуры, из него можно сказать, что все более-менее неплохо для нынешнего уровня.

А вот из вашей статьи такие выводы сделать нельзя.

Поэтому я и спросил про отчет.