В продолжении О древних строителях пирамид и стенок. Хотелось бы завершить мысль, могли ли древние Египтяне организовать постройку пирамид, безотносительно, владели ли они при этом какими то секретными супер технологиями. Поэтому предлагаю рассмотреть масштабные стройки нашей эры. Нас интересует в первую очередь количество необходимых ресурсов для подобного строительства и его сроки. Поэтому предлагаю посмотреть как строились каналы . Большой объем работ, длительные сроки, много ручного труда.
Каналы с естественным питанием – это каналы, питание которых осуществляется самотёком из водораздельного бьефа, т.е. из водоёмов, лежащих на водоразделе вода самотёком питает оба склона канала. Примеры каналов с естественным питанием – Волго-Балтийский, Беломоро-Балтийский, Панамский канал и другие.
Каналы с искусственным питанием – это каналы, питание которых осуществляется за счёт машинной подкачки воды на водораздельный бьеф, из которого вода распространяется уже самотёком. Примеры каналов с искусственным питанием – Канал имени Москвы (вода из Волги подаётся на водораздельный бьеф насосными станциями), Волго-Донской канал (канал питается Донской водой, которая подаётся в водохранилища водораздельного бьефа насосными станциями).
Для затравки начнем с Панамского. Тем более,что его недавно расширяли.
При постройке Панамского канала вынули 230 млн. м3 грунта. Почти за тридцать лет. Объем впечатляет . Понятно, что на тот момент уже были экскаваторы. Целых 50 штук.
Но ведь основная часть работ всё равно была проведена в ручную...
При строительстве по официальным данным погибло более 25 тыс. таких вот рабочих. В основном от болезней (молярии). Общее количество рабочих задействованных в копании не нашел, так как строительство велось в несколько этапов с перерывами.
Ну это не так важно, поскольку, у нас то есть примеры и посерьезней...
Беломорско-Балтийский канал (сокращённо Беломорканал, ББК, до 1961 г. — Беломорско-Балтийский канал имени Сталина)
По указанию И.В. Сталина канал длиной в 227 км должен был быть построен в рекордно короткий срок за двадцать месяцев — с сентября 1931 г. по апрель 1933 г. (для сравнения: Панамский канал длиной 80 км строился 28 лет, Суэцкий канал длиной 160 км — 10 лет). Строительство велось силами заключённых ГУЛАГа. Это была одна из значительных строек первой пятилетки и первое в СССР полностью лагерное строительство.
В разные периоды строительства численность заключённых менялась, не превышая 110 тысяч человек . Всего за все время строительства канала на его был отправлено более 250 тысяч , из которых погибло около 13 тысяч.
В целом, за всё время строительства, каналоармейцы (такое название строителям дали одни из руководителей стройки - Коган и Микоян) выполнили земляные работы объёмом 21 млн. кубометров, соорудили 37 км искусственных путей, перенесли Мурманскую железную дорогу, которая мешала проведению земляных работ.
На самом деле работа велась не только по принуждению(куда ж без этого), но и на энтузиазме. Всем за ударный труд было обещано досрочное освобождение, снятие судимостей и т.д. и даже ежедневное поощрение в виде повышения дневной пайки за переработку.
После окончания строительства в 1933 году были освобождены 12,5 тыс. заключённых, и около 60 тысячам сокращены сроки.
http://uritsk.livejournal.com/82798.html
Канал имени Москвы (сокращённо КиМ, до 1947 года — канал Москва — Волга), начало строительства 1932 год.
Строительство 128 километров канала Москва-Волга (привычное название «имени Москвы» канал получил в 1947 году в честь 800-летия Москвы) заняло 4 года и 8 месяцев — для сооружения такого масштабного проекта это действительно небольшой срок. Повторюсь. Для сравнения: Панамский канал длиной 80 км строился 28 лет, Суэцкий канал длиной 160 км — 10 лет.
В первый год , все работы производились вручную с использованием простейших механизмом изготовленных на месте. Да и в последующем, думаю, ручного труда хватало:
Условия, в которых жили рабочие, вряд ли можно назвать человеческими. Работы производились большей частью ручным способом, механизмов на стройке было недостаточно, а те, что имелись, почти все находились в неисправном состоянии. Позже в советской литературе упоминалось большое количество техники, задействованной при строительстве — 171 экскаватор (для сравнения — при постройке Панамского канала их было 50), 160 паровозов, около 3 тысяч автомобилей. Но некоторые современные исследователи указывают, что парк техники появился только под конец строительства. К сожалению, не так легко установить истину в этом вопросе, но определенно техническое оснащение и уровень проведения работ на то время были достаточно высокими
В начале лета 1933 года на трассе стали появляться новые рабочие. С каждым днем их становилось все больше и больше. Вскоре целая армия новых строителей заполнила всю трассу. Это были необычные рабочие - заключенные, которых Главное Управление лагерей (ГУЛАГ) перемещало с Беломорканала, строительство которого к этому времени заканчивалось, в Подмосковье, на очередную «стройку коммунизма». Новый канал по объему работ в семь раз превосходил Беломорстрой, а Дмитлаг стал самым крупным лагерем в стране, через который прошло более миллиона заключенных.
Работа была в тяжелых условиях, но так же как на БелБалтЛаге всем за ударный труд были обещаны бонусы.
В мае 1937 после окончания строительства произошло массовое освобождение части заключённых, погасивших срок. Всего освобождено было около 55 тысяч человек.
Невозможно установить количество погибших при строительстве — по разным данным от 22 до 700(!) тысяч . Последняя цифра очень спорная, учитывая, что численность ДмитЛага была немногим более 1,2 млн человек (по совокупности, учитывая ротацию) . На строительстве того же Беломорканала погибло не более 15 тыс. и это никто не оспаривает. Не вижу причин для такого резкого увеличения смертности в ДмитЛаге, поэтому цифра в даже в 100 тыс кажется очень завышенной. А версии в 1,5 млн погибших просто фантастическими.
Итог строительства:
К весне 1937 г. было вынуто 151,4 миллиона кубометров земли, 56 миллионов кубометров гравия, песка и глины. Уложено 3 110 000 кубометров бетона и железобетона. Почти шесть с половиною миллионов квадратных метров откосов канала было укреплено камнем (это сопоставимо с размерами небольшой европейской страны). Для сооружения канала потребовалось 35 тысяч тонн металлоконструкций, 2 350 000 кубометров лесоматериалов, 850 000 тонн цемента, около 7 000 000 кубометров камня и гравия, ПО миллионов штук кирпича. На строительстве канала работали 170 экскаваторов, 1600 автомобилей, 275 тракторов, 150 паровозов, 225 мотовозов, 2113 железнодорожных платформ, 240 бетономешалок, 1100 электровибраторов, 5 750 электромоторов. К трассе канала были подведены железные дороги, по которым можно было увезти почти пятьдесят тысяч тонн груза.
Порадовало описание работ при строительстве Химкинской плотины:
Заметим, что основой прочности плотины является так называемый «зуб» - огромный железобетонный якорь, помогающий плотине выдержать натиск воды. На этой стройке «зуб» был очень непростой конструкции и необычного масштаба. «Зуб» подобной величины впервые строился в нашей стране. Он состоял из 24 колодцев длиной по 8 с лишним метров, шириной более 3-х метров и высотой от 5,5 до 8 метров. «Зуб» этот на целый метр заглублялся в залегание очень прочной, так называемой юрской глины. Расстояние между колодцами заполнялось бетоном на ту же глубину, на которую опускались колодцы. Стенки колодцев были толщиной 0,7 метра и были сложены из бетона высокой марки. Внутреннюю полость также заполняли бетоном.
Дела с колодцами осложнялись тем, что здесь были обнаружены стволы могучих дубов. За время, проведенное в земле, древесина затвердела и по прочности не уступала камню. Встречались и мощные огромные валуны.
Устранение этих и подобных препятствий требовало от строителей полной выкладки, физической и моральной.
По воспоминаниям строителей канала, установку колец «зуба» по своей трудоемкости можно было сравнить со строительством египетских пирамид. (Очевидцы смогли сравнить ) Вначале копали вручную котлован под колодец глубиной около двух метров. Потом на дно котлована укладывали бревна диаметром около 20 см - по шестнадцать штук поперек колодца. Затем строили опалубку стен, затем - бетонирование стен колодца. Пять-семь дней бетон затвердевал. После чего опалубку снимали. И начиналось самое трудное. С помощью лебедок и тросов из колодца вынимали стволы дубов и валуны и начинали углублять колодец. Нужно было работать очень аккуратно, чтобы колодец не перекосило. Выемку грунта из-под бетонного колодца производили вручную, перекидывая его от середины колодца к стенам. Мог, например, возникнуть резкий выброс воды и разжиженного грунта в котлован, и колодец в течение трех минут наполнялся этой массой на глубину до трех метров. Тогда нужно было в аварийном порядке спасать людей, вычерпывать прорвавшуюся массу и продолжать дело дальше. Почти все время, пока шло опускание колодца, в котлован помимо выбросов грязи медленно просачивалась вода, которую постоянно откачивали насосы. Поступление этой воды прекращалось лишь после того, как «зуб» входил в юрскую глину.
Это лишь один пример того, как шло строительство канала Москва-Волга. Конечно, на общем фоне строительных работ, объем работ на Химкинской плотине был не очень велик, но строителям и здесь пришлось вынуть более миллиона кубических метров грунта, уложить двадцать тысяч кубометров бетона и железобетона, забить огромное количество специальных шпунтов.
Окончание строительства очень впечатляет.
23 марта 1937 года на самом высоком уровне было принято решение «остановить Волгу» , то есть приступить к наполнению Московского моря и самого канала.
Волга обрушила невероятной мощности удар на плотину, но щиты выдержали. Течение реки было остановлено на три минуты. Механизмы и плотины работали безукоризненно.
Затем щиты были приподняты на 25 см, через узкие щели под ними вода прорывалась в нижний бьеф ( см. справку выше по тексту) Волги, поддерживая нужный уровень в ее нижнем течении. Одновременно с Волгой реки Икша, Уча и Клязьма заполнили своими водами громадные водоемы - будущее ложе канала. Через 13 дней специалисты доложили: «Московское море заполнено!». Волга была покорена, ее вода была взята на строгий учет, а кран на бетонной плотине регулировал ее дальнейший пропуск, то поднимая, то опуская металлические щиты.
К 17 апреля 1937 года вода наполнила все 128 км канала Москва-Волга. Работы, начатые в конце 1932 г., были выполнены менее чем за 5 лет!
Всего на строительстве канала Москва-Волга было задействовано около 1,2 млн человек. Что составляло менее 1% населения нашей страны. И не сильно напрягло её ресурсную базу. Учитывая, что в тот момент шли массовые стройки по всей стране.
ну и при чем здесь пирамида?
Объем пирамиды Хеопса 2,5 млн. м3 , в основном известняк (и про камеру Фараона я слышал) , по одной из официальных версий время строительства оценивается в 20 лет . На фоне Великих строек коммунизма, на первый взгляд, смотрится слабовато. На канале Москвы одного грунта перекидали лопатами раз в двадцать, а то и больше , чем объем пирамиды. И бетона залили поболее её объема .
Население Древнего Египта на момент строительства оценивается от 5 до 8 млн человек Так что 100 тыс. египтян и срок в 20 лет для постройки смотрятся вполне реально. Конечно, это вам не Беломорканал, но за последнюю тысячу лет стройки подобного масштаба вручную, без использования техники менее чем за 20 лет и не велись. И в таком ракурсе постройка Пирамиды Хеопса по ресурсам и по срокам выглядит вполне себе достойно.
Вообще в строительстве пирамиды (да и в любом таком масштабном строительстве) самое сложное это даже не обработка с переноской и укладкой самих каменюк (ну тесали их египтяне не спеша и тащили потихоньку или, наоборот, быстро-быстро, это не так важно) , а организация самих работ такого масштаба. Это ж надо по меньшей мере 20 лет обеспечить всех жильем, едой , инструментом, гигиеной и т.д. , в общем организовать обеспечение материально-техническими средствами. Опять же, замотивировать строителей на досрочное освобождение. А то либо передохнут от малярии, либо разбегутся более обетованную землю искать.
Многие стройки уже нашей эры (а примеров полно) глохли именно по причине плохого планирования и организации работ. Конечно всё, как правило, упиралось в финансы, но даже наличие денег не спасало от других проблем, как то отсутствие необходимых ресурсов, в первую очередь людских. Поэтому строительство часто велись лет по сто-двести, а есть примеры долгостроя и по пятьсот.
Какую же сентенцию можно подвести под выше написанным.
Ну , во-первых, лично я ощущаю гордость за нашу страну. Остановить Волгу, это вам не кран в квартире перекрыть. Ну и , во-вторых, древние Египтяне вполне себе могли не сильно напрягаясь по ресурсам построить свою пирамиду за 20 лет. В СССР при острой необходимости смогли бы вручную построить точно такую же пирамиду гораздо быстрее, что четко видно на примере постройки тех же каналов. А ведь были еще другие великие стройки. Волго-Донской и Туркменский каналы. ДнепроГЭС и Магнитка. Сталинградская и Куйбышевская ГЭС.
Так что даже не говорите мне за пирамиды... Канал Москвы тоже марсиане выкопали. Секретными технологиями - нанокиркой и лазерной лопатой.
Комментарии
Очень интересно, но при чем тут калоши египетской бабушки осталось не раскрытым.
Был пару мес назад пирамидосрачь на АШе. Полный набор.
Вот ещё одно доказательство катастрофы, кот. случилась несколько сот лет назад и уничтожила прежнюю цивилизацию, кот. построила Великие пирамиды и др. мегалитические артефакты. Об их строительстве автор делает неправильные выводы.
Мамадарагая! Как вы читаете? Какие стволы в юрской глине?
Вот цитата из текста -
Я с вас худею!
Какой-то звиздец! Как вы читаете?
Доказательство?
В одной из деревень выловили из реки дуб, попробывали пилить бензопилами -- нихера, тока искры вышибает. Это доказательство чего?