В качестве эпиграфа могу предложить вопрос о стратегическом сырье, традиционно, испокон веков импортируемом просвещённым и передовым режимом старейшей демократии. ☺

Но основная тема статьи — даже не критика популярного отождествления коллегиального мнения экспертного сообщества с истиной, а конкретный эпизод встречи данного тезиса с практикой, которая и является окончательным арбитром истины.

---

Присказка

Была Война (в буржуазной историографии до ЕМНИП 1939 года — традиционное именование Империалистической или Первой Мировой войны), в которую состоялся дебют нового рода войск — авиации.
Как обычно в условиях кризиса открылись вертикальные лифты для пионеров и прочих энтузиастов.
И было порождение гения русской цивилизации, воплощённое в Илье Муромце. Произведшее изрядное впечатление на наших [самопровозглашённо–] цивилизованных «партнёров».

Для Державы итог Войны подвела Смута (Революции с переходом к Гражданскую войну), решавшая наинасущнейшую для «союзников» задачу исключения Державы из списка претендентов на победный пирог.
С точки зрения темы статьи важно, что под шумок удалось сманить в Демократию явного тилигента, причастного к разработке пепелаца.

Лирическое отступление:
На эволюционной лестнице наблюдается рост абсолютной и удельной величин энергоёмкости нервной деятельности, венцом которой является мышление.
Интересующихся отсылаю к достаточно популярному исследованию Б.Ф. Поршнева.
Вывод в том, что промышление собственного мнения — дело небыстрое и недешёвое.

Поэтому после фиксации промежуточного итога (с анонсом продолженения) войны в Версале подвинувшие энтузиастов бизнесмены начали радостно осваивать бюджеты тиражированием импровизаций на тему Ильи Муромца.

Сказка

К второй половине 30-х годов в Старом Свете отчётливо пахло продолжением банкета.
К которому активно готовились все стороны.

В условиях освящённого временем стандарта де-факто образа бомбардировщика в виде увешанного турелями с пулемётами, а где-то уже и пушками монстра предложение уцелевших энтузиастов эпохи зари авиации о разработке бомбардировщика, в конструкции которого вообще не предусматривалось оборонительного вооружения смотрелось дико.
И получило соответствующую оценку занятого тем же увлекательным занятием освоения бюджетов экспертного сообщества. Хотя, строго говоря, нельзя игнорировать и перспективу банальной конкуренции (необходимости выделения доли бюджета новому игроку).

Первой ласточкой был первый же Comet (DH-88 Comet), изначально создававшийся под установление рекорда (энтузиасты же авиации):

(пользуясь случаем отмечу, что отмену обязательной регистрации беспилотников до 30 кг (правда из заголовкой непонятно: идёт ли речь о взлётном весе или как))

Закономернейшим образом не взлетело. Да и рано было.

Когда уже явно отчётливо потянуло дымком, была предпринята вторая попытка.
С прекрасным в части соответствия принципу бритвы Оккама ТЗ: доставить стандартный боекомплект (внезапно 2000 фунтов, хотя позже цифры ревизовали) до Берлина.
С тем же результатом в смысле реакции ыкспертного сообщества.

Но своя шкура дороже, и при наличии некоторых ресурсов и производственной базы некоторое время можно плевать на убытки. Разработка велась в лучших традициях тоталитарной бриташки в инициативном порядке.
Единственное, оставалась нерешённой проблема (!) промышления двигателей. В промышленно-развитой передовой бриташке внезапно не оказалось свободных авиадвигателей (куда смотрит экономикс, направляемый гением адама смита?!?).
Но и здесь удалось договориться, что при организации (на мощностях и за счёт заинтересованных) восстановления (!), некоторое количество «продукции» можно будет присвоить.

Так появился один из наиболее интересных самолётов Второй Мировой — De Havilland DH-98 Mosquito.
Цитата из парадной биографии (и заодно проблема балансировки при добавлении всего-то второго измерения):

— Why is your bomber so big and slow?
— Because of the weight of all the defensive guns and gunners it has to carry!
— Why carry all those guns and gunners?
— Because it's so big and slow!

Наглядная демонстрация получившегося пепелаца заставила подавиться практически всех представителей экспертного сообщества (Mosquito, помимо прочих достоинств, оказался одним из очень немногих, если не вообще первым из двухмоторных самолётов КВВС, который умел «летать» (в смысле: не только со снижением или, в лучшем случае, по горизонтали, но и набирать высоту) на одном двигателе — третий фрагмент элементарного факта), но самым голосистым простой демонстрации не хватило, их потребовалось сунуть мордой в наглядную демонстрацию ухудшения ЛТХ от установки стандартной турели оборонительного вооружения.
В результате птичка полетела, в смысле начала применения по назначению, только к концу 1942 года.

Для ПВО очередной реинкарнации Объединённой Европы орешек оказался крайне неудобным: до появления турбореактивного Me-262 достаточно эффективных противников в воздухе у неё не было. Что подтверждается статистикой потерь (по утверждениям заинтересованной стороны средняя температура по больнице — 11‰, но туда свалены разного рода экспрессы и прочие разведчики, с потерями сопоставимыми с аварийностью в гражданской авиации и обычные ударные, с потерями в отдельных операциях 50% и выше). Для полноты картины полезно сопоставить приведённые цифры с издержками практической поверки доктрины залужных ВВС (которые сначала тоже пробовали налетать на Рейх днём да без сопровождения).

Что показательно, ни одному из профессионалов, проявивших преступное небрежение насущным вопросом обороноспособности страны ничего не было.

Хотя сейчас первый прототип (DH-88 Comet) оценивают как красивейший артефакт золотого века авиации. Был бы в бриташке товарищ Сталин, ыксперды бы могли своевременно получить курс лечения в элитных профилакториях, а австрийского художника мог ждать сюрприз в виде достаточного количества самолётов данного типа (не смотря на упомянутую величину потерь, острый дефицит, ещё одно словечко, традиционно натягиваемое на Державу, Mosquito наблюдался ЕМНИП до конца войны).

В контексте регулярных споров о хроноложестве в проекции истории техники и технологий интересен тот факт, что энтузиасты работали в значительной степени по наитию, рассчитывая только ключевые точки (напоминаю — середина XX века!).
В результате достаточно скоро возникло естественное желание увеличить проектную нагрузку в 2000 фунтов.
Просто задача не решалась, ибо объективные ограничения (геометрия отсека для полезной нагрузки).
Но при наличии ресурсов подобрать решение не составило проблемы: с специальной (!) версией бомбы самолёт мог нести до 4000 фунтов. Правда, производитель для такой конфигурации регламентировал только взлёт.

И небезынтересное наблюдение о живучести (в предположении, что разработчик таки участвовал в сочинении регламентов и прочих инструкций):
В одном из эпизодов ударная (ЕМНИП Mk-XVIII) модификация получила прямое попадание зенитного снаряда в двигатель.
Двигатель оторвался и упал в море.
Экипаж честно, как учили, попытался покинуть повреждённую машину (купание в зимней Атлантике — традиционный английский вид спорта).
Попытка благополучно провалилась (одним из двух важнейших недостатков конструкции было неудобное расположение и конфигурация аварийных люков).
Но жить-то хочется. Пришлось возвращаться (это не бага, это фича, не забываем, что в отличие от очень многих пепелац летает на одном двигателе, а тут ещё и минус вес…).
Самое смешное, что повреждения оказались вполне исправимыми.

В качестве дополнения истории с иллюстрацией значения культуры отмечу, что последний полёт был в 1996 году, и закончился он гибелью обоих членов экипажа. Фича вернулась в исходное состояние баги.

---

Итого

Некоторое количество элементарных фактов к «доказанной» по технологии общепризнанности истине о технологическом превосходстве Запада. В форме Откровения, что в прогрессивной бриташке, оказывается, за приличными авиадвигателями очередь очередь была как в Союзе.
Германофилам могу подарить двойной вопрос: кому янки продали лицензию на Douglas DC-3 (список) и кто асилил полный цикл производства?
Верующим же в безупречность залужной эталонной демократии могу просто напомнить особо не афишируемый факт из практики эксплуатации Ли-2, который на одном двигателе тоже летал… не то, чтобы достаточно хорошо.

Сюда же следует посчитать любимый антисоветскими пропагаторами использование факта широкого использования советским авиапромом дерева в качестве «доказательства» его отсталости. Внезапно лучшие образцы демократических самолётов тоже было цельнодеревянными. Причём не только в ВМВ, но и многие годы после (последним был DH-103 Hornet, снятый с вооружения ажно в 1955 году).

Отдельного упоминания заслуживает прогрессивная демократическая практика многократного… освоения бюджетов на решении одной задачи. С Mosquito уже решалась проблема эксплуатации клеевых соединений деревянных деталей (ещё один элементарный факт: особо эрудированные ыксперты в качестве обоснования «отсталости» советского авиапрома приводят факт широкого применения дерева, профессионалам от пропаганды невдомёк, что тот же материал широко применялся и в лучших образцах демократического авиапрома) в условиях морской атмосферы.
Но не наступить на эти же грабли с новейшими эсминцами? Никак нельзя!

И напоследок стоит отметить следующий пример взаимоотношений крупных капиталистических корпораций с инновациями. А именно — первый в мире серийный реактивный пассажирский авиалайнер. Нужно ли рассказывать, что получившие крупный куш с военных заказов корпорации, начиная с Боинга, внезапно не спешили порадовать… клиентов новинками. За что пришлось заплатить достаточно большую цену. Ибо на правильное решение этой задачи ресурсов энтузиастов уже не хватило.