В ка­че­стве эпи­гра­фа могу пред­ло­жить во­прос о стра­те­ги­че­ском сырье, тра­ди­ци­он­но, ис­по­кон веков им­пор­ти­ру­е­мом про­све­щён­ным и пе­ре­до­вым ре­жи­мом ста­рей­шей де­мо­кра­тии. ☺

Но ос­нов­ная тема ста­тьи — даже не кри­ти­ка по­пу­ляр­но­го отож­деств­ле­ния кол­ле­ги­аль­но­го мне­ния экс­перт­но­го со­об­ще­ства с ис­ти­ной, а кон­крет­ный эпи­зод встре­чи дан­но­го те­зи­са с прак­ти­кой, ко­то­рая и яв­ля­ет­ся окон­ча­тель­ным ар­бит­ром ис­ти­ны.

---

При­сказ­ка

Была Война (в бур­жу­аз­ной ис­то­рио­гра­фии до ЕМНИП 1939 года — тра­ди­ци­он­ное име­но­ва­ние Им­пе­ри­а­ли­сти­че­ской или Пер­вой Ми­ро­вой войны), в ко­то­рую со­сто­ял­ся дебют но­во­го рода войск — авиа­ции.
Как обыч­но в усло­ви­ях кри­зи­са от­кры­лись вер­ти­каль­ные лифты для пи­о­не­ров и про­чих эн­ту­зи­а­стов.
И было по­рож­де­ние гения рус­ской ци­ви­ли­за­ции, во­пло­щён­ное в Илье Му­ром­це. Про­из­вед­шее из­ряд­ное впе­чат­ле­ние на наших [са­мо­про­воз­гла­шён­но–] ци­ви­ли­зо­ван­ных «парт­нё­ров».

Для Дер­жа­вы итог Войны под­ве­ла Смута (Ре­во­лю­ции с пе­ре­хо­дом к Граж­дан­скую войну), ре­шав­шая наи­на­сущ­ней­шую для «со­юз­ни­ков» за­да­чу ис­клю­че­ния Дер­жа­вы из спис­ка пре­тен­ден­тов на по­бед­ный пирог.
С точки зре­ния темы ста­тьи важно, что под шумок уда­лось сма­нить в Де­мо­кра­тию яв­но­го ти­ли­ген­та, при­част­но­го к раз­ра­бот­ке пе­пе­ла­ца.

Ли­ри­че­ское от­ступ­ле­ние:
На эво­лю­ци­он­ной лест­ни­це на­блю­да­ет­ся рост аб­со­лют­ной и удель­ной ве­ли­чин энер­го­ём­ко­сти нерв­ной де­я­тель­но­сти, вен­цом ко­то­рой яв­ля­ет­ся мыш­ле­ние.
Ин­те­ре­су­ю­щих­ся от­сы­лаю к до­ста­точ­но по­пу­ляр­но­му ис­сле­до­ва­нию Б.Ф. Порш­не­ва.
Вывод в том, что про­мыш­ле­ние соб­ствен­но­го мне­ния — дело небыст­рое и неде­шё­вое.

По­это­му после фик­са­ции про­ме­жу­точ­но­го итога (с анон­сом про­дол­же­не­ния) войны в Вер­са­ле по­дви­нув­шие эн­ту­зи­а­стов биз­не­сме­ны на­ча­ли ра­дост­но осва­и­вать бюд­же­ты ти­ра­жи­ро­ва­ни­ем им­про­ви­за­ций на тему Ильи Му­ром­ца.

Сказ­ка

К вто­рой по­ло­вине 30-х годов в Ста­ром Свете от­чёт­ли­во пахло про­дол­же­ни­ем бан­ке­та.
К ко­то­ро­му ак­тив­но го­то­ви­лись все сто­ро­ны.

В усло­ви­ях освя­щён­но­го вре­ме­нем стан­дар­та де-​факто об­ра­за бом­бар­ди­ров­щи­ка в виде уве­шан­но­го ту­ре­ля­ми с пу­ле­мё­та­ми, а где-​то уже и пуш­ка­ми мон­стра пред­ло­же­ние уце­лев­ших эн­ту­зи­а­стов эпохи зари авиа­ции о раз­ра­бот­ке бом­бар­ди­ров­щи­ка, в кон­струк­ции ко­то­ро­го во­об­ще не преду­смат­ри­ва­лось обо­ро­ни­тель­но­го во­ору­же­ния смот­ре­лось дико.
И по­лу­чи­ло со­от­вет­ству­ю­щую оцен­ку за­ня­то­го тем же увле­ка­тель­ным за­ня­ти­ем осво­е­ния бюд­же­тов экс­перт­но­го со­об­ще­ства. Хотя, стро­го го­во­ря, нель­зя иг­но­ри­ро­вать и пер­спек­ти­ву ба­наль­ной кон­ку­рен­ции (необ­хо­ди­мо­сти вы­де­ле­ния доли бюд­же­та но­во­му иг­ро­ку).

Пер­вой ла­сточ­кой был пер­вый же Comet (DH-88 Comet), из­на­чаль­но со­зда­вав­ший­ся под уста­нов­ле­ние ре­кор­да (эн­ту­зи­а­сты же авиа­ции):

(поль­зу­ясь слу­ча­ем от­ме­чу, что от­ме­ну обя­за­тель­ной ре­ги­стра­ции бес­пи­лот­ни­ков до 30 кг (прав­да из за­го­лов­кой непо­нят­но: идёт ли речь о взлёт­ном весе или как))

За­ко­но­мер­ней­шим об­ра­зом не взле­те­ло. Да и рано было.

Когда уже явно от­чёт­ли­во по­тя­ну­ло дым­ком, была пред­при­ня­та вто­рая по­пыт­ка.
С пре­крас­ным в части со­от­вет­ствия прин­ци­пу брит­вы Ок­ка­ма ТЗ: до­ста­вить стан­дарт­ный бое­ком­плект (вне­зап­но 2000 фун­тов, хотя позже цифры ре­ви­зо­ва­ли) до Бер­ли­на.
С тем же ре­зуль­та­том в смыс­ле ре­ак­ции ык­с­перт­но­го со­об­ще­ства.

Но своя шкура до­ро­же, и при на­ли­чии неко­то­рых ре­сур­сов и про­из­вод­ствен­ной базы неко­то­рое время можно пле­вать на убыт­ки. Раз­ра­бот­ка ве­лась в луч­ших тра­ди­ци­ях то­та­ли­тар­ной бри­таш­ки в ини­ци­а­тив­ном по­ряд­ке.
Един­ствен­ное, оста­ва­лась нере­шён­ной про­бле­ма (!) про­мыш­ле­ния дви­га­те­лей. В промышленно-​развитой пе­ре­до­вой бри­таш­ке вне­зап­но не ока­за­лось сво­бод­ных авиа­дви­га­те­лей (куда смот­рит эко­но­микс, на­прав­ля­е­мый ге­ни­ем адама смита?!?).
Но и здесь уда­лось до­го­во­рить­ся, что при ор­га­ни­за­ции (на мощ­но­стях и за счёт за­ин­те­ре­со­ван­ных) вос­ста­нов­ле­ния (!), неко­то­рое ко­ли­че­ство «про­дук­ции» можно будет при­сво­ить.

Так по­явил­ся один из наи­бо­лее ин­те­рес­ных са­мо­лё­тов Вто­рой Ми­ро­вой — De Havilland DH-98 Mosquito.
Ци­та­та из па­рад­ной био­гра­фии (и за­од­но про­бле­ма ба­лан­си­ров­ки при до­бав­ле­нии всего-​то вто­ро­го из­ме­ре­ния):

— Why is your bomber so big and slow?
— Because of the weight of all the defensive guns and gunners it has to carry!
— Why carry all those guns and gunners?
— Because it's so big and slow!

На­гляд­ная де­мон­стра­ция по­лу­чив­ше­го­ся пе­пе­ла­ца за­ста­ви­ла по­да­вить­ся прак­ти­че­ски всех пред­ста­ви­те­лей экс­перт­но­го со­об­ще­ства (Mosquito, по­ми­мо про­чих до­сто­инств, ока­зал­ся одним из очень немно­гих, если не во­об­ще пер­вым из двух­мо­тор­ных са­мо­лё­тов КВВС, ко­то­рый умел «ле­тать» (в смыс­ле: не толь­ко со сни­же­ни­ем или, в луч­шем слу­чае, по го­ри­зон­та­ли, но и на­би­рать вы­со­ту) на одном дви­га­те­ле — тре­тий фраг­мент эле­мен­тар­но­го факта), но самым го­ло­си­стым про­стой де­мон­стра­ции не хва­ти­ло, их по­тре­бо­ва­лось су­нуть мор­дой в на­гляд­ную де­мон­стра­цию ухуд­ше­ния ЛТХ от уста­нов­ки стан­дарт­ной ту­ре­ли обо­ро­ни­тель­но­го во­ору­же­ния.
В ре­зуль­та­те птич­ка по­ле­те­ла, в смыс­ле на­ча­ла при­ме­не­ния по на­зна­че­нию, толь­ко к концу 1942 года.

Для ПВО оче­ред­ной ре­ин­кар­на­ции Объ­еди­нён­ной Ев­ро­пы оре­шек ока­зал­ся крайне неудоб­ным: до по­яв­ле­ния тур­бо­ре­ак­тив­но­го Me-262 до­ста­точ­но эф­фек­тив­ных про­тив­ни­ков в воз­ду­хе у неё не было. Что под­твер­жда­ет­ся ста­ти­сти­кой по­терь (по утвер­жде­ни­ям за­ин­те­ре­со­ван­ной сто­ро­ны сред­няя тем­пе­ра­ту­ра по боль­ни­це — 11‰, но туда сва­ле­ны раз­но­го рода экс­прес­сы и про­чие раз­вед­чи­ки, с по­те­ря­ми со­по­ста­ви­мы­ми с ава­рий­но­стью в граж­дан­ской авиа­ции и обыч­ные удар­ные, с по­те­ря­ми в от­дель­ных опе­ра­ци­ях 50% и выше). Для пол­но­ты кар­ти­ны по­лез­но со­по­ста­вить при­ве­дён­ные цифры с из­держ­ка­ми прак­ти­че­ской по­вер­ки док­три­ны за­луж­ных ВВС (ко­то­рые сна­ча­ла тоже про­бо­ва­ли на­ле­тать на Рейх днём да без со­про­вож­де­ния).

Что по­ка­за­тель­но, ни од­но­му из про­фес­си­о­на­лов, про­явив­ших пре­ступ­ное небре­же­ние на­сущ­ным во­про­сом обо­ро­но­спо­соб­но­сти стра­ны ни­че­го не было.

Хотя сей­час пер­вый про­то­тип (DH-88 Comet) оце­ни­ва­ют как кра­си­вей­ший ар­те­факт зо­ло­то­го века авиа­ции. Был бы в бри­таш­ке то­ва­рищ Ста­лин, ык­с­пер­ды бы могли свое­вре­мен­но по­лу­чить курс ле­че­ния в элит­ных про­фи­лак­то­ри­ях, а ав­стрий­ско­го ху­дож­ни­ка мог ждать сюр­приз в виде до­ста­точ­но­го ко­ли­че­ства са­мо­лё­тов дан­но­го типа (не смот­ря на упо­мя­ну­тую ве­ли­чи­ну по­терь, ост­рый де­фи­цит, ещё одно сло­веч­ко, тра­ди­ци­он­но на­тя­ги­ва­е­мое на Дер­жа­ву, Mosquito на­блю­дал­ся ЕМНИП до конца войны).

В кон­тек­сте ре­гу­ляр­ных спо­ров о хро­но­ло­же­стве в про­ек­ции ис­то­рии тех­ни­ки и тех­но­ло­гий ин­те­ре­сен тот факт, что эн­ту­зи­а­сты ра­бо­та­ли в зна­чи­тель­ной сте­пе­ни по на­и­тию, рас­счи­ты­вая толь­ко клю­че­вые точки (на­по­ми­наю — се­ре­ди­на XX века!).
В ре­зуль­та­те до­ста­точ­но скоро воз­ник­ло есте­ствен­ное же­ла­ние уве­ли­чить про­ект­ную на­груз­ку в 2000 фун­тов.
Про­сто за­да­ча не ре­ша­лась, ибо объ­ек­тив­ные огра­ни­че­ния (гео­мет­рия от­се­ка для по­лез­ной на­груз­ки).
Но при на­ли­чии ре­сур­сов по­до­брать ре­ше­ние не со­ста­ви­ло про­бле­мы: с спе­ци­аль­ной (!) вер­си­ей бомбы са­мо­лёт мог нести до 4000 фун­тов. Прав­да, про­из­во­ди­тель для такой кон­фи­гу­ра­ции ре­гла­мен­ти­ро­вал толь­ко взлёт.

И небезын­те­рес­ное на­блю­де­ние о жи­ву­че­сти (в пред­по­ло­же­нии, что раз­ра­бот­чик таки участ­во­вал в со­чи­не­нии ре­гла­мен­тов и про­чих ин­струк­ций):
В одном из эпи­зо­дов удар­ная (ЕМНИП Mk-​XVIII) мо­ди­фи­ка­ция по­лу­чи­ла пря­мое по­па­да­ние зе­нит­но­го сна­ря­да в дви­га­тель.
Дви­га­тель ото­рвал­ся и упал в море.
Эки­паж чест­но, как учили, по­пы­тал­ся по­ки­нуть по­вре­ждён­ную ма­ши­ну (ку­па­ние в зим­ней Ат­лан­ти­ке — тра­ди­ци­он­ный ан­глий­ский вид спор­та).
По­пыт­ка бла­го­по­луч­но про­ва­ли­лась (одним из двух важ­ней­ших недо­стат­ков кон­струк­ции было неудоб­ное рас­по­ло­же­ние и кон­фи­гу­ра­ция ава­рий­ных люков).
Но жить-​то хо­чет­ся. При­шлось воз­вра­щать­ся (это не бага, это фича, не за­бы­ва­ем, что в от­ли­чие от очень мно­гих пе­пе­лац ле­та­ет на одном дви­га­те­ле, а тут ещё и минус вес…).
Самое смеш­ное, что по­вре­жде­ния ока­за­лись вполне ис­пра­ви­мы­ми.

В ка­че­стве до­пол­не­ния ис­то­рии с ил­лю­стра­ци­ей зна­че­ния куль­ту­ры от­ме­чу, что по­след­ний полёт был в 1996 году, и за­кон­чил­ся он ги­бе­лью обоих чле­нов эки­па­жа. Фича вер­ну­лась в ис­ход­ное со­сто­я­ние баги.

---

Итого

Неко­то­рое ко­ли­че­ство эле­мен­тар­ных фак­тов к «до­ка­зан­ной» по тех­но­ло­гии об­ще­при­знан­но­сти ис­тине о тех­но­ло­ги­че­ском пре­вос­ход­стве За­па­да. В форме От­кро­ве­ния, что в про­грес­сив­ной бри­таш­ке, ока­зы­ва­ет­ся, за при­лич­ны­ми авиа­дви­га­те­ля­ми оче­редь оче­редь была как в Союзе.
Гер­ма­но­фи­лам могу по­да­рить двой­ной во­прос: кому янки про­да­ли ли­цен­зию на Douglas DC-3 (спи­сок) и кто аси­лил пол­ный цикл про­из­вод­ства?
Ве­ру­ю­щим же в без­упреч­ность за­луж­ной эта­лон­ной де­мо­кра­тии могу про­сто на­пом­нить особо не афи­ши­ру­е­мый факт из прак­ти­ки экс­плу­а­та­ции Ли-2, ко­то­рый на одном дви­га­те­ле тоже летал… не то, чтобы до­ста­точ­но хо­ро­шо.

Сюда же сле­ду­ет по­счи­тать лю­би­мый ан­ти­со­вет­ски­ми про­па­га­то­ра­ми ис­поль­зо­ва­ние факта ши­ро­ко­го ис­поль­зо­ва­ния со­вет­ским авиа­про­мом де­ре­ва в ка­че­стве «до­ка­за­тель­ства» его от­ста­ло­сти. Вне­зап­но луч­шие об­раз­цы де­мо­кра­ти­че­ских са­мо­лё­тов тоже было цель­ноде­ре­вян­ны­ми. При­чём не толь­ко в ВМВ, но и мно­гие годы после (по­след­ним был DH-103 Hornet, сня­тый с во­ору­же­ния ажно в 1955 году).

От­дель­но­го упо­ми­на­ния за­слу­жи­ва­ет про­грес­сив­ная де­мо­кра­ти­че­ская прак­ти­ка мно­го­крат­но­го… осво­е­ния бюд­же­тов на ре­ше­нии одной за­да­чи. С Mosquito уже ре­ша­лась про­бле­ма экс­плу­а­та­ции кле­е­вых со­еди­не­ний де­ре­вян­ных де­та­лей (ещё один эле­мен­тар­ный факт: особо эру­ди­ро­ван­ные ык­с­пер­ты в ка­че­стве обос­но­ва­ния «от­ста­ло­сти» со­вет­ско­го авиа­про­ма при­во­дят факт ши­ро­ко­го при­ме­не­ния де­ре­ва, про­фес­си­о­на­лам от про­па­ган­ды невдо­мёк, что тот же ма­те­ри­ал ши­ро­ко при­ме­нял­ся и в луч­ших об­раз­цах де­мо­кра­ти­че­ско­го авиа­про­ма) в усло­ви­ях мор­ской ат­мо­сфе­ры.
Но не на­сту­пить на эти же граб­ли с но­вей­ши­ми эс­мин­ца­ми? Никак нель­зя!

И на­по­сле­док стоит от­ме­тить сле­ду­ю­щий при­мер вза­и­мо­от­но­ше­ний круп­ных ка­пи­та­ли­сти­че­ских кор­по­ра­ций с ин­но­ва­ци­я­ми. А имен­но — пер­вый в мире се­рий­ный ре­ак­тив­ный пас­са­жир­ский авиа­лай­нер. Нужно ли рас­ска­зы­вать, что по­лу­чив­шие круп­ный куш с во­ен­ных за­ка­зов кор­по­ра­ции, на­чи­ная с Бо­ин­га, вне­зап­но не спе­ши­ли по­ра­до­вать… кли­ен­тов но­вин­ка­ми. За что при­шлось за­пла­тить до­ста­точ­но боль­шую цену. Ибо на пра­виль­ное ре­ше­ние этой за­да­чи ре­сур­сов эн­ту­зи­а­стов уже не хва­ти­ло.