Индекс China Containerized Freight Index (= отслеживает стоимость отправки груза из Китая в 14 главных портов мира) рухнул еще на 41% от февральского уровня (и без того невысокого), что как бы намекает на коллапс платежеспособного спроса у стран-покупателей. Стоимость отправки 20-ти футового контейнера (TEU) в Европу составляет теперь всего $271, в Средиземное море - $409, и на западное побережье США - $709.
Комментарии
А что такая разница в цене доставки в Европу и США - в два с половиной раза? Ведь маршрут до США в два раза короче
Вот я тоже удивился. Может быть, трансокеанские перевозки и дороже, но не до такой же степени.
На приложенной картинке другие цифры, Алекс выписать не смог )
Так на картинке индексы, а не рейты.
Посмотрел вот тут:
https://www.searates.com/ru/reference/portdistance
Итоговая цена по доставке из Китая 6-тифутового контейнера для ЕС и США сопоставима. Да, значение сильно отличается от приведенного в статье, но на сайте оно может быть просто старым. Причем доставка в США тоже дороже.
В заметке вообще-то о 20-ти футовых речь, так что немудрено что отличается :-).
Тьфу, описался. Хотел написать "6-тиметровых". То есть там вариант именно для тех же контейнеров, по 20 футов. Есть еще для 40-футовых.
Но тут суть даже не в конкретных ценах, а в их порядке.
Вот авторитетный сайт - http://www1.chineseshipping.com.cn/en/indices/scfinew.jsp - более авторитетный чем Ваша ссылка. И он говорит:
где The freight rate of individual routes of SCFI is the average all-in price which considers the spot ocean freights and related seaborne surcharges.
порты:
Base Port: Report Freight Rates of Base Ports
Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples
Europe—Hamburg/Antwerp/Felixstowe/Le Havre
USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland
USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston
West Japan—Osaka/Kobe East Japan—Tokyo/Yokohama
Потреблядство подходит к концу?) скоро все в мире будут со своими огородиками и айфон раз в пять лет покупать?)
если все будут со своими огородиками, не до айфонов будет ) да и айфонов не будет )
Ну,дык и цена топлива для посудин снизилась считай в два раза.
Вот вам и "России нужен мощный транспортный флот" При таких раскладах на бирже (это ведь рынок сам отрегулировал, ага) удержаться бы тем, кто в этом бизнесе и уже имеет работающий флот. Они видать согласны стиснуть зубы и потерпеть. А это значит, что светят России в обозримом будущем лишь вагоны в пределах своего региона. Хотя я рад был бы ошибиться.
Для российского севморпути нужен флот ледового класса
Тут и обычный флот не сулит барышей. А суда ледового класса дороже обычных. Кто и на каких условиях станет его строить? Это должны быть открытые кредитные линии с перспективой что все в конце концов достанется банку, который выдал кредит. И хорошо ещё, если банку, и если он тоже Российский.
Конечно! И Арктику отдать норвежцам и прочим канадцам. Там жеж холодно, зачем нам туда лезть?
Если вдруг америка уйдет из Индийского океана, а на БВ ситуация взорвется, то, думаю, риски доставки по классическому пути будут достаточно высоки, чтобы оплачивать альтернативный безопасный коридор.
Если судить по картинке, индекс рухнул на 41% от февральского уровня 2015г., однако
Надо полагать что этот вопрос ко мне чисто риторический? Видите ли, дело в том, что я не банкир. И я не владею достаточной суммой денег, необходимой для строительста океанских судов. Иначе я постил бы здесь совсем под другим ником)
Балтик драй к слову с февраля в 2 раза вырос - отскочил от новогоднего дна похоже.