Напомню итоги 2015 года для ЖД-перевозок США - вагонные грузоперевозки обрушились в декабре на 15.6% по сравнению с 2014 годом, контейнерные - на 0.7%, в целом сокращение грузового ЖД-трафика в декабре составило 8.9%.
Какие зеленые ростки проросли в 1-м квартале 2016?
В 1-м квартале 2016 отправлено грузов на 6% меньше, чем в 1-м квартале 2015. Union Pacific, вторая по размеру железная дорога США, отправила 4100 сотрудников в неоплачиваемые отпуска (furlough), рекорд с первой волны суперкризиса 2008-2009. BNSF, самая большая дорога США - 4600 сотрудников, тоже рекорд с 2008-2009. Падают объемы перевозимого угля, зерна, камня, гравия, песка, металлоизделий.
Эксперты говорят: "Это вызывает тревогу, не припоминаю даже времен, чтобы почти все сокращалось".
Комментарии
Любопытно сравнить с Россией, у нас-то такого провала нет, хотя формально кризис тут, а за океаном почти что процветание, Овца не даст соврать!
У них значительную часть грузов можно по рекам возить, а у нас абсолютное большинство перевозок железкой.
Вот тут сравнивал:
"Разорванная в клочья" против "Оплота Свободы" - с точки зрения грузооборота (Овца разоблачает!)
Зато, наверное, статистика перевозок барменов и официантов бьет в потолок.....
Да что вы так в несчастную сферу услуг вцепились-то - нет у буржуев возможности создать производственные рабочие места - они сами по себе очень дорого стоят, а в половине случаев или даже больше - в рыночной экономики - планово убыточны, инвестиций частника в них не будет никогда - потому что это буквально благотворительность. А государство - тоже хрен без соли доедает.
Абсолютное большинство перевозок у нас фурами, ибо ценник РЖД ни разу не гуманный. По жд едет только то, что не вывезти фурами. Отсюда вопли насчет Платона - покусились на единственный доступный способ перевозок. Плюс акциз подняли. Доят последнее уже.
> Абсолютное большинство перевозок у нас фурами,
Покинь на неделю комменты к моим записям за злостную дезинформацию.
Спасибо, Алекс - стыду своему, не знал точных пропорций.
1.интересно (для возможно что все знали, что по трубам "перевозят" больше всего.
2. Наверняка, у труб и жд больше среднее плечо .Т.е. Поездок*тонн может оказаться больше у авто.
Тут еще и внутреннего для предприятий транспорта нет - конвейеры всякие там и прочее. Это еще больше статистику в сторону стационарных систем сдвигает
Знаете почему жоповозки так называются?
Это так оно и есть, на кратких дистанциях железку прокладывают только в исключительных случаях.
"по трубам "перевозят" больше всего."
Но при этом надо понимать, что лук, огурцы, пэрсики, черешню, яблоки, виноград по трубе не перевозят.
Речь о валовом грузе в тоннах.
Возможно, что покинувший нас оратор имел ввиду перевозки исключительно в разрезе винограда и персиков. Причём, только в одном направлении - с Узбекистана в Россию.
Десять лет назад все наоборот было. Возили контейнерами и было дешевле раза в полтора. Но эффективные менеджеры решили по-своему. Потому имеем то, что имеем.
Из за девальвации рубля, Россия наращивает экспорт товаров, вроде угля, леся, зерна. То что раньше потреблялось внутри, теперь идет на экспорт. И перевозить надо дальше.
Ваш президент, коллега, публично заявил, что нас порвали в клочья. Поэтому, давайте временно забудем про Россию и обсудим США, для чего все мы здесь сегодня и собрались. Статья о США, коллега!
Угу, а США значит все глубже уходит в постиндустриальную экономику, когда реальные товары и вовсе становятся не нужными - чего их по железным дорогам возить-то?
В США по ЖД не очень много грузов возят. В основном их возят автотранспортом.
ну не может коллапс продолжаться 30 лет. ну упали перевозки. так на вашем же графике видно, что такие падения на протяжении 30 лет уже были, и не раз. что же это за перманентный коллапс такой. может, все же, более точное слово - колебания?
О каком именно графике речь?
Прошу привести пример, когда такие "колебания" наблюдались ВНЕ официально объявленного кризиса.
речь о графике из статьи по ссылке в начале поста.
вне кризиса, внутри уризиса - разрушения то не произошло? а падения периодически случаются...
Верной дорогой идут пиндопартнёры, чтобы занять подобающее им место. Учитывая состояние экономики, я бы на их месте умер тихо, не устраивая бадабумных истерик, но не уверен, что коллега Овец разделяет мою точку зрения.
ПС: Словарь АШ что-то ругается на слово "пиндопартнёры". Не пойму, что с ним не так!
У пиндопартнеров неплохо бы поинтересоваться автоперевозками. У них там в отличие от нас бенз резко подешевел.
Дык, вот ниже по ветке объявился коллега Овец. Надеюсь, он пояснит.
Автоперевозки в феврале поставили очередной рекорд.
Это готовая продукция. Пока ее отгружает Китай в обмен на резаную, спрос на автотранспорт есть.
Ну и отлично, значит рецессии пока никакой нет.
Не могли бы Вы выложить данные о структуре грузоперевозок в США, чтобы проиллюстрировать свою мысль? По типу того, который ранее выложил Алекс.
На автотраспорт в США приходится 45%, на ЖД около 30%, трубопроводы 17%, и водный транспорт около 8%
http://www.rita.dot.gov/bts/sites/rita.dot.gov.bts/files/publications/na...
Исходя из таблички Алекса, в России на ЖД приходится 45% и на трубопровод 45%. И менее 5 процентов на авторанспорт..
Спасибо - очень яркие данные. Экономика с такой структурой грузоперевозок видится мне, правда, нежизнеспособной. Самый дешёвый транспорт у вас, почему-то, в загоне. Понятно теперь, почему США вытеснили с мирового рынка более эффективные экономики.
Бензин дешёвый, конкуренция на рынке грузоперевозок высокая, почему бы и не пользоваться грузовиками, раз дёшево. А завтра будет завтра.
Да, если оценивать затраты в резаной, почему бы и нет! Но, помнится, серьёзные экономисты считают деньги лишь неким эквивалентом, который и им перестаёт быть, когда сам его бесконтрольно печатаешь. )))
Это ещё следует учесть, что железные дороги у них практически чисто грузовые, хоть какое-то заметное пассажирское движение есть только на восточном побережье от Бостона до Вашингтона.
Кстати, у РЖД в прошлом году объём перевозок был порядка 2,3 трлн т-км (http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refere...), у американцев получается 2,5 трлн т-км. Данных о погрузке мне найти не удалось, но я и не спец в их мове.
На АШ с пару месяцев назад был разбор состояния ж/д США. Но я не буду пытаться искать ссылку, ибо с поиском не дружу. :-(
Если есть время и желание почитать рассказ русского путешественника об американских железных дорогах, то можно ещё посмотреть и тут: http://infojd.ru/dop/poezdka2014us-1.html
Самый дешевый это морской, но он не везде ходит. У ЖД транспорта такая же проблема, он не везде ходит.
Ну, в России другой подход к проблеме: ж/д прокладывается везде, где это будет иметь экономический эффект. Просто берут и прокладывают. Могут и за ночь управиться, когда надо.
Спасибо за ссылку, вот только жаль, что в ней нет данных после 2011 года. Там-то как раз интересно было бы увидеть изменения за последние 5 лет.
Там нет данных по тон-милям после 2011. Но если судить по общему весу, то в 2013 перевозки автомобилями увеличились по сравнению с 2007, а перевозки по ЖД сократились.
О, да это же цифры по погрузке! А я всё никак не мог их найти.
Снижаются в основном перевозки угля, так как переходят на газ, который идет по трубопроводам. И перевозки нефти, добыча которой снижается. Перевозки зерна снизились незначительно, так как меньше идет на экспорт. А перевозки остального не снижаются.
Furloуgh - обычно они получают пособия по безработице. Для работников железных дорог есть какая-то особая система по безработице, которая более щедрая чем обычная.
А как к этому пристегнуть отправление людей в принудительные отпуска?
Снижаются объёмы работы, снижается и потребность в персонале.
Ну, Овец-то утверждает, что снизились только перевозки угля. Для угля, мне представляется, отпускников многовато.
Уголь и нефть составляют около 30% от всех Ж/Д перевозок в США. Их падение существенно сказывается на обьемах перевозок.
Ну, нефть-то, судя по графику, упала несильно.
А уголь, в основном, для чего в США используют?
Раньже его в основном использовали для электростанций. Теперь переходят на газовые электростанции.
Падают объемы перевозимого угля, зерна, камня, гравия, песка, металлоизделий.
Эксперты говорят: "Это вызывает тревогу, не припоминаю даже времен, чтобы почти все сокращалось".
" не припоминаю даже времен, чтобы почти все сокращалось".
А я помню. 1936, 1937, 1938 годы.
И только с 1939-го начинается рост выплавки стали в США + перевозки всего и вся внутри страны.
Интересно, что его повторяет график Безработицы в США в 1910-60 гг
В обратном порядке, естественно.
Насколько я понимаю, чтобы на электростанциях перейти с угля на газ, бабла надо вложить немеряно, разве нет?
Страницы