Пятничное. «Зеленая» Франция: от борьбы за трамвай в 1980-х – до борьбы за права птиц в 2010-х.

Это моя первая публикация на АШ. Прошу слишком строго не судить. Материал полностью авторский.

Гренобль – не чужой для меня город. Просуммировав все свои командировки, я обнаружил, что провел в нем в общей сложности более двух лет. Перенаселенность Европы создает довольно сильный психологический дискомфорт, особенно если ты – сибиряк, и твое любимое хобби - горные походы в близких к Монголии частях Алтая. Гренобль - гуманный город. Он дает своим жителям замечательную возможность прямо из центра за полтора часа подняться бодрым шагом на гору Rachais (1050м), а за 4 часа - на гору Святого Эйнара (1379м), и сбросить стресс от слишком тесного общения с цивилизацией. Тут каждый второй житель - любитель горных прогулок. Многие и вовсе живут в горах, а в город ездят только на работу. Cреди научных сотрудников мне попадались оригиналы, проживающие на плато Веркор на своей ферме и имеющие огород и штук 20 овец.

Вечерний вид из центра Гренобля на плато Веркор.

При таком электорате и такой географии неудивительно, что в мэрии Гренобля традиционно сильны социалисты зеленого окраса. "Зеленые социалисты" - чрезвычайно инициативные люди. Почивать на лаврах - не их стиль. Как говорил один мой французский знакомый: «Идеал зеленого – это построить для себя любимого уютный и комфортабельный дом и тут же начать бескомпромиссную борьбу за запрещение любого строительства по соседству». Кстати, тот же знакомый сделал очень меткое замечание: «Французские социалисты – совсем не социалисты. Они борются не за справедливость, а за привилегии для своего профсоюза».

Несомненная заслуга «зеленых социалистов» Гренобля - возрождение трамвая. Первый трамвай появился в Гренобле в конце 19 века, но был затем безжалостно принесен в жертву массовой автомобилизации. Последние рельсы выдернули из земли в 1952 году... Развитие общества, как известно, идет по спирали. Намаявшиеся в пробках и поисках мест для парковок горожане в 1983 году на референдуме дружно проголосовали за трамвай. Первая линия была открыта в 1987 году при мэре Алэне Кариньоне. Достойный был деятель: социалист, министр по делам окружающей среды в правительстве Ширака. Правда, отсидел потом 29 месяцев за коррупцию, но это уже детали. Сейчас играет вместе с Саркози за правых. Как тут не вспомнить Франсуа Рабле: «Панург был пьяница, гуляка и забулдыга, каких мало в Париже, а в остальном – чудесный человек».

«Все мы честные люди, обнимемся» О. Домье, 1834.

Гренобль стал вторым городом во Франции, где возродился трамвай. Первым был Нант. Возрожденный гренобльский трамвай перевозит сейчас порядка 46 млн. пассажиров в год, что составляет 60% общего пассажиропотока. Жителей с этим можно только поздравить. Транспортная проблема города в основном решена. 

Чуден вид с горы Святого Эйнара на Гренобль, но в тихую погоду сизая дымка, а попросту говоря – смог, нарушает гармонию, наполняя грустью сердца любителей горных прогулок и праведным гневом – сердца защитников экологии. Трудно сказать, кто виноват: то ли промзона с химическим производством на юге города, то ли нагло рассевшиеся по своим «Рено-Клио» адепты умирающего автомобилизма. Зато легко решить, что делать, ведь рядового автомобилиста обидеть может каждый. Это вам подтвердит любой прогрессивный блогер, положив одну руку на синее ведерко, а другой рукой набирая  полное гражданской скорби сообщение в контактную группу фэйсбука.

Вид на Гренобль с горы Святого Эйнара в безветренную погоду

Мэрия Гренобля избрала особенно иезуитский способ борьбы с автомобилистами: ограничение скорости до 30 км/ч практически во всем городе c 1 января 2016 года.

Карта ограничений скорости в Гренобле: зеленый – до 30км/ч, синий – до 50км/ч, красный –  до    70 либо до 90 км/ч.

Очень остроумно выбрано само название инициативы: «за спокойный город». Вы пробовали вести машину по хорошей дороге со скоростью 30 км/ч и оставаться при этом спокойным, позитивным и расслабленным? Я знаю только один рабочий вариант:

Недавно ездил в Гренобль, поинтересовался судьбой проекта «спокойный город» у своего французского друга. Мы как раз застряли в традиционной вечерней пробке на выезде из университетского кампуса, времени для разговора было навалом. Друг разразился эмоциональной тирадой про «зеленую мэрию». По факту ситуация такая: «ни мира, ни войны, а армию – распустить». Автомобилисты даже не пытаются соблюдать новые ограничения, мэрия боится их реально вводить, опасаясь массового протеста электората при получении тысяч «писем счастья», камеры контроля скорости на новые ограничения перенастраивать пока не стали и для верности просто отключили. Надо сказать, что камеры во Франции настроены очень строго. Один мой коллега недавно заплатил штраф за превышение скорости на 2 км/ч. Посмотрим, что будет дальше. Обещаю информировать уважаемое сообщество о дальнейшем нарастании спокойствия в городе.

Остапа понесло: с ограничений скорости мой собеседник неожиданно перескочил на «световое загрязнение», с которым решила бороться «зеленая» мэрия. Я сначала подумал, что ослышался. Ничего подобного. Оказывается, серьезнейшая проблема французских городов – это не безработица среди молодежи, не раздутая социалка, не анклавы компактного проживания потомственных бездельников, не мерзкие свалки мусора вокруг захваченных цыганскими таборами территорий. «Световое загрязнение» - вот корень зла! Ночное освещение городов сбивает с толку как перелетных, так и живущих в городе птиц и несет жителям прочие неисчислимые беды. Принята программа борьбы тьмы со светом в духе афоризма Козьмы Пруткова: "Если у тебя есть фонтан - заткни его. Дай отдохнуть и фонтану!"

В теории методы борьбы со «световым загрязнением» предложены неплохие, но на все эти «души прекрасные порывы» пока что тупо не хватает денег. Поэтому для уменьшения «светового загрязнения» на малозначащих улицах просто отключили освещение.  В результате робкие обыватели, пробираясь вечером домой, вполне обоснованно опасаются услышать знаменитую фразу «жизнь или кошелек». «В Средние века, -  подытожил мой собеседник, - такие темные улицы называли coupe-gorge». Coupe-gorge – это от слов «резать» и «горло».

На следующий день после этого разговора я полез в Википедию разобраться в вопросе. Википедия – это не только источник знаний по точным наукам и пропагандистский рупор либерализма по наукам общественным. Википедия - это диагноз, который каждый народ ставит самому себе руками своих технарей и креаклов.  Открыв любую статью, очень полезно прочитать или хотя бы просмотреть ее варианты на разных языках. Это помогает понять «кто есть who» в этом лучшем из миров. Например, статьи про математический анализ на русском, английском, китайском, французском, испанском, греческом, немецком и итальянском способны удовлетворить пытливый ум, хотя и в разной степени. А вот гордым латвийским шпротам удалось изложить национально ориентированные сведения о матане всего в 5 предложениях.  

Статья Википедии про «световое загрязнение» на русском языке при настройках моего браузера требует для просмотра одно нажатие на клавишу pagedown. И это правильно: если поглядеть на ночную карту Земли, то становится ясно, что «световое загрязнение» - не самая острая проблема России. Для просмотра статьи на английском языке нужно 14 нажатий, а на французском – целых 22.

Ночная карта Земли

Не буду комментировать рассуждения франкоязычной статьи о необходимости борьбы со световым загрязнением для сокращения невыносимых страданий наших пернатых друзей. Желающие могут окатиться правдой в третьем разделе статьи, суть которого в двух картинках выглядит примерно так:

Эталонные лучи птичьей смерти на месте башен торгового центра в сияющем граде на холме. 

 

Вернемся к сухим цифрам. Что нам предлагает «зеленая» мэрия Гренобля? Предлагает она, в общем-то, достаточно здравые на первый взгляд меры экономии.

Что мы имеем на данный момент:

• 18000 точек уличного освещения, в том числе – 3000 ртутных ламп со сроком жизни 3-5 лет
• потребление энергии для целей освещения составляет 11,4 млн. кВтч в год. Это эквивалент потребления электричества 4000 средних гренобльских домохозяйств. Годовой счет за электрическую энергию, потребляемую городом на освещение улиц, составляет 1,3 миллиона евро.

Что предлагается на будущее:

•  использование светодиодных ламп в 56% точек уличного освещения (срок жизни ламп 10 лет)
•  снижение городских затрат на освещение улиц на 50% (экономия порядка 700 тыс. евро в год)
• уменьшение светового загрязнения на 80% за счет изменения конструкции фонарей, причем во многих случаях предполагается включение фонарей «по требованию» от датчиков движения

Сколько стоит весь банкет? Скромные 17,6 миллионов евро суммарных инвестиций в течение 8 лет (с 2015 по 2023 год). При анонсируемой годовой экономии 700 тыс. евро эти инвестиции отобьются за 25 лет при условии долголетия осла, падишаха и самого предложившего этот план Ходжи Насреддина-ибн-Эколога.

Кстати, обращаю внимание почтенной публики на очередную спираль во времени, возникшую при реализации программы. Трамвай был уничтожен в 1952 году и возрожден в 1983, то есть через 31 год. Газ и электричество Гренобля были приватизированы в 1983 году, а с 2015 года (через 32 года) начался процесс деприватизации городского электрохозяйства. Хотелось бы еще разобраться, что стоит за деприватизацией: то ли робкие ростки пробуждающегося коллективизма, который поможет пережить наступающую энергетическую зиму, то ли попытка залезть поглубже в общественный карман для оплаты экологически эффективных технологий.

Годовой счет 1,3 миллиона евро за освещение города – это много или мало? Население собственно Гренобля - 160 тыс. чел., а всего в агломерации проживает 700 тыс. человек.  Поскольку на картах нововведений в документах мэрии фигурирует собственно Гренобль, будем считать, что речь идет о центральной части агломерации. Тогда цена вопроса с городским освещением в настоящий момент составляет 8 евро с носа в год, а планируемая в будущем экономия составит 4 евро в год на человека. 

Можно посчитать и по-другому. Содержание одного бездельника на пособии обходится где-то в 10000 евро в год.  Таким образом, городские затраты на освещение эквивалентны содержанию на пособии 130 бездельников, ну пусть 300, если пособие сильно урезать. А бездельников в Гренобле, по моим наблюдениям, намного больше.

Наконец, можно сделать еще и такое сравнение. Гренобльский трамвай перевозит в год 46 миллионов пассажиров. При цене билета в полтора евро годовой объем потраченных населением средств приближается к 69 миллионам евро. Часть людей, конечно, ездит по абонементам, что несколько уменьшает сумму. Но для оценок это не так уж важно, поскольку реальная себестоимость проезда примерно в 3 раза выше цены разового билета, в связи с чем каждый год нужны дотации в объеме около 140 млн. евро. В итоге общая цена трамвайного вопроса в агломерации Гренобля поднимается до величины порядка 200 миллионов евро в год.  На этом фоне борьба со «световым загрязнением» как мера экономии выглядит не очень убедительно, т.к. 700 тыс. составляют лишь жалкие 0,35% от 200 миллионов. Не будем забывать также, что первые 8 лет придется не экономить, а наоборот - дополнительно вкладывать.

Зачем же все-таки во Франции ведется столь напряженная борьба со «световым загрязнением» – не совсем понятно. Чтобы подготовить население к наступлению новых «темных веков» психологически? Или чтобы увеличить поголовье городских птиц как основу кормовой базы на случай непредвиденных обстоятельств? Опыт уже есть:

Ни хамона, ни пармезана: французы под санкциями Александра Первого (1812 год).

Но вернемся к синей дымке над Греноблем. Любой специалист широкого макроэкономического профиля, начиная с Германа Грефа, скажет вам, что решение проблемы уже давно найдено. Это Tesla Model S. В уютном салоне этого авто лучше всего ощущается наступление 21 века и конец «века нефтяного».

Фото «Теслы». Горизонт динамично завален.

Неужели в «зеленой» мэрии Гренобля ничего об этом не слышали? Увы, предлагаемое мэрией решение – служба проката одноместных общественных электромопедов  – на фоне «Теслы» выглядит бледновато даже на рекламной картинке:

Рекламная картинка производителя электропепелацев

Я не уверен, что Герман Оскарович счел бы для себя возможным сесть в это «яйцо смерти», а если бы и сел, особенно в бодрящую зимнюю или дождливую осеннюю погоду, то скорее всего сказал бы, что это не 21 век, а цирк с конями для лохов-неудачников. К тому же находящиеся сейчас в эксплуатации пепелацы выглядят совсем не как на гламурной рекламе: вместо двери - шторка из прорезиненной ткани с подслеповатым окном бокового обзора из пластика весьма сомнительной прозрачности.

Фото реальных электропепелацев из газеты “Le dauphiné libéré”.

Не успели поставить это чудо техники на стоянку у столбиков подзарядки в сентябре 2014 года – как они уже «деградировали», подвергшись циничному осквернению местными вандалами. Ну и как прикажете с таким несознательным народом строить светлое пост-нефтяное завтра???

P.S. Какой же из всего этого следует вывод? Он очень прост. Текст представляет собой скрытую рекламу:

трамваев большой вместимости как способа решения транспортных проблем городских агломераций

Алтайских гор как места, свободного от «светового загрязнения» и идеально подходящего для созерцания звезд.

Между прочим, на всю Европу есть только пять «заповедников темноты», где можно поглазеть на звезды без надоедливой ночной засветки.

Многие люди проживают всю свою жизнь, так и не увидев Млечный Путь во всем его великолепии...