Ком­при­ми­ро­ван­ный при­род­ный газ — не рос­кошь, а сред­ство для пе­ре­дви­же­ния.

На один и тот же факт можно смот­реть как ми­ни­мум с трех точек зре­ния. Так на ис­поль­зо­ва­ние сжа­то­го при­род­но­го газа на транс­пор­те в ка­че­стве топ­ли­ва, можно ска­зать - это удел бед­ных и даже нищих, а можно ска­зать, что это выбор эко­ном­ных и не при­вык­ших со­рить день­га­ми зря, а еще есть мне­ние, что метан - это топ­ли­во бу­ду­ще­го и те кто сей­час пе­ре­хо­дит на него, про­сто идут в ногу со вре­ме­нем и осед­ла­ли волну близ­ко­го и пер­спек­тив­но­го мейн­стри­ма. Как счи­тать - выбор ваш!

Поиск аль­тер­на­тив­ных ис­точ­ни­ков ав­то­мо­биль­но­го топ­ли­ва — про­бле­ма, ко­то­рой в по­след­ние годы уде­ля­ет­ся самое при­сталь­ное вни­ма­ние. Рост цен на нефть энер­го­но­си­те­ли, уже­сто­че­ние эко­ло­ги­че­ских тре­бо­ва­ний, эко­но­мия го­рю­че­сма­зоч­ных ма­те­ри­а­лов — все это стало ос­нов­ной дви­жу­щей силой в по­ис­ке аль­тер­на­тив­ных топ­лив для мно­гих стран. В по­след­нее де­ся­ти­ле­тие ХХ века в ми­ро­вой эко­но­ми­ке на­ча­ла на­би­рать силу тре­тья волна по­пу­ляр­но­сти при­род­но­го газа, ис­поль­зу­е­мо­го в ка­че­стве мо­тор­но­го топ­ли­ва.
По про­гно­зам экс­пер­тов, эта волна до­стиг­нет апо­гея к концу пер­вой чет­вер­ти ХХI века.

При­род­ный газ
При­род­ный газ, более чем на 90 % со­сто­я­щий из ме­та­на, се­го­дня до­сту­пен прак­ти­че­ски во всем мире. А что тогда го­во­рить о Рос­сии!

По мне­нию экс­пер­тов, на ис­поль­зо­ва­ние при­род­но­го газа в мень­шей сте­пе­ни вли­я­ют эко­но­ми­че­ские кри­зи­сы, чего нель­зя ска­зать о рынке нефти и неф­те­про­дук­тов. Метан, будь то ис­ко­па­е­мый при­род­ный газ или био­ме­тан, может рас­пре­де­лять­ся как через су­ще­ству­ю­щую сеть при­род­но­го газа, так и через уже име­ю­щу­ю­ся за­пра­воч­ную сеть. Прав­да, в неко­то­рых стра­нах, сто­я­щих на по­ро­ге про­мыш­лен­ной ре­во­лю­ции, во­прос с рас­пре­де­ли­тель­ны­ми се­тя­ми пока не решен. Метан, необ­хо­ди­мый для ав­то­мо­биль­но­го транс­пор­та, к по­тре­би­те­лю может по­став­лять­ся:
■ по меж­ду­на­род­ной га­зо­про­вод­ной сети;
■ в виде сжи­жен­но­го при­род­но­го газа с по­мо­щью на­лив­ных судов, ав­то­мо­биль­ных или же­лез­но­до­рож­ных ци­стерн;
■ по мест­ным тру­бо­про­во­дам низ­ко­го дав­ле­ния (био­ме­тан);
■ ав­то­мо­биль­ны­ми ци­стер­на­ми (сжи­жен­ный био­ме­тан).
В на­сто­я­щее время при­ня­ты меж­ду­на­род­ные стан­дар­ты и одоб­ре­ны ос­нов­ные виды транс­порт­ных средств, при­год­ных для до­став­ки ме­та­на, и в боль­шин­стве ре­ги­о­нов уже есть сер­ти­фи­ци­ро­ван­ные по­став­щи­ки ком­плект­но­го га­зо­во­го обо­ру­до­ва­ния для при­ме­не­ния его в ав­то­мо­би­лях. 

Неоспо­ри­мые пре­иму­ще­ства
Пе­ре­вод ав­то­мо­би­лей на при­род­ный газ не тре­бу­ет пе­ре­дел­ки дви­га­те­ля и поз­во­ля­ет зна­чи­тель­но улуч­шить эко­ло­гию, так как сни­жа­ет­ся вы­брос ток­сич­ных ве­ществ в ат­мо­сфе­ру.
Так, вы­бро­сы ок­си­да уг­ле­ро­да умень­ша­ют­ся в 5–10 раз, уг­ле­во­до­ро­дов — в 3 раза, ок­си­дов азота — в 1,5–2,5 раза. Уро­вень шума ра­бо­та­ю­ще­го дви­га­те­ля по­ни­жа­ет­ся в 2 раза. Ра­бо­та дви­га­те­ля на сжа­том газе ста­но­вит­ся мягче, ни в одном ре­жи­ме не про­ис­хо­дит де­то­на­ции, ок­та­но­вое число газа — 110. К тому же метан легче воз­ду­ха и при утеч­ке сразу уле­ту­чи­ва­ет­ся, не со­зда­вая взры­во­опас­ной смеси.

Ис­поль­зо­ва­ние га­зо­во­го топ­ли­ва уве­ли­чи­ва­ет срок служ­бы дви­га­те­ля и мо­тор­но­го масла в 2 раза, а све­чей за­жи­га­ния — на 40 %. При оди­на­ко­вом рас­хо­де на 100 км пути сто­и­мость газа в 2–3 раза ниже сто­и­мо­сти бен­зи­на или ди­зель­но­го топ­ли­ва, что сдер­жи­ва­ет рост та­ри­фов на транс­порт­ные услу­ги. Ис­поль­зо­ва­ние при­род­но­го газа в ка­че­стве мо­тор­но­го топ­ли­ва умень­ша­ет за­ви­си­мость транс­пор­та от нефти и неф­те­про­дук­тов и вы­сво­бож­да­ет зна­чи­тель­ную их часть для при­ме­не­ния в об­ла­стях, где им нет аль­тер­на­ти­вы. Сразу за­ме­тим, что далее речь пой­дет толь­ко о при­род­ном газе (ме­тане: сжа­том или сжи­жен­ном), а не о про­пан­бу­та­но­вой смеси, ши­ро­ко при­ме­ня­е­мой в быту, а также при­ме­ня­е­мой на транс­пор­те (т. н. сжи­жен­ный уг­ле­во­до­род­ный газ). 

Сжа­тый или сжи­жен­ный
Сжи­жен­ный при­род­ный газ (СПГ, англ. LNG — liquefied natural gas) по­лу­ча­ют при охла­жде­нии при­род­но­го газа ме­та­на до –162 °С. В жид­ком со­сто­я­нии объем газа умень­ша­ет­ся в 600 раз, что поз­во­ля­ет в зна­чи­тель­ной сте­пе­ни уве­ли­чить эф­фек­тив­ность его хра­не­ния и транс­пор­ти­ров­ки. Сжи­жен­ный при­род­ный газ транс­пор­ти­ру­ют так же, как и нефть, в спе­ци­аль­ных тан­ке­рах. В стра­нах им­пор­те­рах он хра­нит­ся в ре­зер­ву­а­рах. В спе­ци­аль­ных тер­ми­на­лах СПГ разо­гре­ва­ет­ся, бла­го­да­ря чему воз­вра­ща­ет­ся в га­зо­об­раз­ное со­сто­я­ние, и после этого за ка­чи­ва­ет­ся в га­зо­транс­порт­ную си­сте­му. Ком­при­ми­ро­ван­ный, или сжа­тый при­род­ный газ (КПГ англ. CNG — compressed natural gas) — это тот же метан, но на­хо­дя­щий­ся в га­зо­об­раз­ном со­сто­я­нии, под дав­ле­ни­ем до 20 МПа. По­тре­би­тель может сразу ис­поль­зо­вать этот газ для соб­ствен­ных нужд. Экс­пер­ты по­преж­не­му про­дол­жа­ют спор о до­сто­ин­ствах и недо­стат­ках сжа­то­го и сжи­жен­но­го при­род­но­го газа. Неко­то­рые счи­та­ют, что со вре­ме­нем, при со­зда­нии необ­хо­ди­мых усло­вий, сжи­жен­ный при­род­ный газ вы­тес­нит сжа­тый, од­на­ко дру­гие так не ду­ма­ют. В таб­ли­це 1 при­ве­де­на срав­ни­тель­ная ха­рак­те­ри­сти­ка сжи­жен­но­го при­род­но­го газа и ком­при­ми­ро­ван­но­го, сжа­то­го.

Видно, что КПГ не тре­бу­ет спе­ци­аль­ных транс­порт­ных устройств для до­став­ки от про­из­во­ди­те­ля, од­на­ко при его при­ме­не­нии необ­хо­ди­мо ис­поль­зо­вать спе­ци­аль­ные бал­ло­ны, име­ю­щие вы­со­кую сто­и­мость и зна­чи­тель­ный вес. Что ка­са­ет­ся цены та­ко­го топ­ли­ва, то в Рос­сии сто­и­мость ку­бо­мет­ра ком­при­ми­ро­ван­но­го газа уста­нав­ли­ва­ет­ся за­ко­но­да­тель­но — в раз­ме­ре 50 % от сто­и­мо­сти литра бен­зи­на АИ76. По этой по­зи­ции КПГ зна­чи­тель­но вы­иг­ры­ва­ет у сжи­жен­но­го уг­ле­во­до­род­но­го газа, для ко­то­ро­го цену дик­ту­ет рынок. Од­на­ко про­иг­ры­ва­ет по сто­и­мо­сти бал­ло­нов и оснаст­ки.
СПГ за ру­бе­жом
Несмот­ря на все слож­но­сти, за ру­бе­жом па­рал­лель­но с ис­поль­зо­ва­ни­ем КПГ рас­ши­ря­ет­ся при­ме­не­ние в ав­то­транс­пор­те и сжи­жен­но­го при­род­но­го газа ме­та­на, осо­бен­но это по­ка­за­тель­но для США. Так, ши­ро­кая сеть ав­то­за­пра­воч­ных стан­ций со­зда­на на юго­за­па­де США в шта­тах Ка­ли­фор­ния, Ари­зо­на, Ко­ло­ра­до, Техас, Пен­силь­ва­ния и дру­гих. Круп­ные ав­то­мо­биль­ные кор­по­ра­ции, такие как Mack, Ford, MAN уде­ля­ют этому во­про­су самое се­рьез­ное вни­ма­ние. В Ев­ро­пе про­из­вод­ством ав­то­мо­би­лей, ра­бо­та­ю­щих на сжи­жен­ном при­род­ном газе, за­ни­ма­ют­ся такие ком­па­нии, как MercedesBenz, MAN, BMW и др. Сжи­жен­ный газ как мо­тор­ное топ­ли­во стал при­ме­нять­ся в Бель­гии, Фин­лян­дии, Гер­ма­нии, Ни­дер­лан­дах, Нор­ве­гии, Фран­ции, Ис­па­нии, Ве­ли­ко­бри­та­нии и дру­гих стра­нах Ев­ро­пы.
КПГ в СНГ
На се­го­дня в Рос­сии боль­шее рас­про­стра­не­ние в ав­то­транс­порт­ной сфере по­лу­чил КПГ, осо­бен­но для го­род­ско­го и ком­му­наль­но­го транс­пор­та. В по­след­ние годы пред­при­ни­ма­ют­ся по­пыт­ки рас­ши­рить при­ме­не­ние дан­но­го вида топ­ли­ва. К ре­ше­нию этой про­бле­мы при­вле­че­ны го­су­дар­ствен­ные ор­га­ни­за­ции и част­ные ком­па­нии. Уже име­ет­ся мно­го­лет­ний опыт экс­плу­а­та­ции ав­то­мо­биль­но­го га­зо­во­го обо­ру­до­ва­ния, ра­бо­та­ю­ще­го на КПГ, осо­бен­но в струк­ту­ре ОАО «Га­з­пром».
В 2001 году Эко­но­ми­че­ский совет СНГ пред­ло­жил к ре­а­ли­за­ции меж­го­су­дар­ствен­ную про­грам­му «Ис­поль­зо­ва­ние при­род­но­го газа в ка­че­стве мо­тор­но­го топ­ли­ва для ав­то­транс­порт­ных средств на 2001–2005 годы», и от­ча­сти бла­го­да­ря ей в Рос­сии, да и стра­нах СНГ, наи­боль­шее рас­про­стра­не­ние по­лу­чил имен­но КПГ (сжа­тый метан), а не сжи­жен­ный при­род­ный газ.

Бал­ло­ны для КПГ
Для за­ме­ны од­но­го литра ди­зель­но­го топ­ли­ва ана­ло­гич­ным ко­ли­че­ством энер­гии, со­дер­жа­щим­ся в бен­зине, по­тре­бу­ет­ся топ­лив­ный бак, объем ко­то­ро­го на 15 % боль­ше. Если же ис­поль­зо­вать СПГ, то объем бака при­дет­ся уве­ли­чить на 70 %, а при ис­поль­зо­ва­нии ком­при­ми­ро­ван­но­го при­род­но­го газа (ме­та­на), ко­то­рый хра­нит­ся при ра­бо­чем дав­ле­нии в 200 бар (20 МПа), топ­лив­ные баки долж­ны за­ни­мать объем боль­ший в 4,5 раза.

По­это­му при­ме­не­ние ком­при­ми­ро­ван­но­го при­род­но­го газа во мно­гом огра­ни­чи­ва­ет­ся на­ли­чи­ем спе­ци­аль­ных бал­ло­нов. В от­ли­чие от осталь­ных стран СГН в Рос­сии этот во­прос ре­ша­ет­ся до­ста­точ­но успеш­но. Бал­ло­ны для ме­та­на, как пра­ви­ло, имеют ци­лин­дри­че­скую форму и услов­но под­раз­де­ля­ют­ся на че­ты­ре типа, вклю­ча­ю­щие как бал­ло­ны, тра­ди­ци­он­но из­го­тав­ли­ва­е­мые из стали, так и об­лег­чен­ный ва­ри­ант — бал­ло­ны с ис­поль­зо­ва­ни­ем по­ли­мер­ных ком­по­зи­ци­он­ных ма­те­ри­а­лов на ос­но­ве стек­лян­ных уг­ле­род­ных или ор­га­ни­че­ских во­ло­кон. Среди таких ем­ко­стей:
■ бес­шов­ные сталь­ные бал­ло­ны;
■ ме­тал­ло­пла­сти­ко­вые бал­ло­ны (тип 1), со­сто­я­щие из ме­тал­ли­че­ской тол­сто стен­ной обо­лоч­ки (лей­не­ра), несу­щей ос­нов­ную на­груз­ку, и внеш­ней ар­ми­ру­ю­щей обо­лоч­ки из по­ли­мер­но­го ком­по­зи­ци­он­но­го ма­те­ри­а­ла;

■ ме­тал­ло­пла­сти­ко­вые бал­ло­ны (тип 2) — тон­ко­стен­ный ме­тал­ли­че­ский лей­нер и ар­ми­ру­ю­щая обо­лоч­ка из по­ли­мер­но­го ком­по­зи­ци­он­но­го ма­те­ри­а­ла типа «кокон» по всей по­верх­но­сти;
■ ком­по­зит­ные бал­ло­ны — по­ли­мер­ный лей­нер с за­клад­ны­ми ме­тал­ли­че­ски­ми эле­мен­та­ми для при­со­еди­не­ния за­пор­ной ап­па­ра­ту­ры и си­ло­вая обо­лоч­ка из ком­по­зи­ци­он­но­го ма­те­ри­а­ла.
В Рос­сии на­счи­ты­ва­ет­ся 4 про­из­во­ди­те­ля бал­ло­нов для сжа­то­го при­род­но­го газа (рас­счи­тан­ные на дав­ле­ние 20 МПа), два из них вы­пус­ка­ют как цель­но­ме­тал­ли­че­ские, так и ме­тал­ло­пла­сти­ко­вые бал­ло­ны (см. таб­ли­цу 2).

Такие ком­па­нии, как, «Руз­хим­маш» (г. Ру­за­ев­ка, Мор­до­вия) и «Орг­энер­го­газ» (под­раз­де­ле­ние «Га­з­про­ма»), про­из­во­див­шие эту про­дук­цию, пре­кра­ти­ли вы­пуск ав­то­мо­биль­ных бал­ло­нов. Мел­кие пар­тии про­из­во­дит НПП «Ма­ш­тест» (г.Ко­ро­лев).
Име­ет­ся пара про­из­во­ди­те­лей ав­то­мо­биль­ных бал­ло­нов для КПГ на Укра­ине.
Это ОАО «Бер­ди­чев­ский ма­ши­но­стро­и­тель­ный завод Про­гресс» и ОАО «Ма­ри­у­поль­ский ме­тал­лур­ги­че­ский ком­би­нат им. Ильи­ча». В усло­ви­ях хо­ро­ше­го спро­са на КПГ и раз­ви­той сети га­зо­за­пра­воч­ных стан­ций на Укра­ине про­из­во­ди­те­ли от­ме­ча­ют непло­хой спрос на свои из­де­лия.
Прак­ти­че­ски все рос­сий­ские про­из­во­ди­те­ли бал­ло­нов ори­ен­ти­ро­ва­ны на внут­рен­ний рынок и рынок стран СНГ, хотя завод в Орске по­лу­чил меж­ду­на­род­ный сер­ти­фи­кат и имеет воз­мож­ность по­став­лять дан­ную про­дук­цию в стра­ны даль­не­го за­ру­бе­жья.
Ми­ро­вая прак­ти­ка сви­де­тель­ству­ет, что около 70–80 % ис­поль­зу­е­мых для транс­пор­ти­ров­ки ме­та­на бал­ло­нов — цель­но­ме­тал­ли­че­ские. И это несмот­ря на то, что ис­поль­зо­ва­ние ме­тал­ло­пла­сти­ко­вых бал­ло­нов поз­во­ля­ет сни­зить вес ком­плек­та при­мер­но в 1,3–1,5 раза, что особо ак­ту­аль­но при необ­хо­ди­мо­сти уста­нов­ле­ния несколь­ких бал­ло­нов. Свя­за­но это с тем, что эф­фек­тив­ные тех­но­ло­гии про­из­вод­ства «ком­по­зит­ных» бал­ло­нов по­яви­лись зна­чи­тель­но позже и, ко­неч­но же, с тем, что ме­тал­ло­пла­сти­ко­вые бал­ло­ны до­ро­же цель­но­ме­тал­ли­че­ских. Од­на­ко нужно за­ме­тить, что при­ме­не­ние об­лег­чен­ных бал­ло­нов в про­дол­жи­тель­ной пер­спек­ти­ве вы­год­нее из-за эко­но­мии веса ма­ши­ны, при­во­дя­щей к эко­но­мии топ­ли­ва, и по­вы­ше­ния гру­зо­подъ­ем­но­сти сред­ства пе­ре­дви­же­ния — по­след­нее осо­бен­но важно, когда речь идет о гру­зо­вом транс­пор­те.
ГБО — га­зо­бал­лон­ное обо­ру­до­ва­ние
Кроме самих бал­ло­нов для уста­нов­ки их на ав­то­транс­порт­ное сред­ство необ­хо­ди­мо за­ку­пать до­пол­ни­тель­но со­от­вет­ству­ю­щее га­зо­бал­лон­ное обо­ру­до­ва­ние (ГБО). У вла­дель­ца транс­порт­но­го сред­ства есть два ва­ри­ан­та — ку­пить оте­че­ствен­ное ГБО (про­из­вод­ства «Ря­зан­ский завод ав­то­мо­биль­ной ап­па­ра­ту­ры», «Вот­кин­ский завод га­зо­вой ап­па­ра­ту­ры» и др.) или им­порт­ное.
Цена во­про­са
Пе­ре­обо­ру­до­вать ав­то­мо­биль для рабо ты на КПГ — удо­воль­ствие неде­ше­вое. Так, сто­и­мость ме­тал­ло­ком­по­зит­но­го бал­ло­на со­став­ля­ет около 7,5–8,5 долл./л, цель­но­ме­тал­ли­че­ско­го — 7 долл./л. Таким об­ра­зом, се­рий­ный ме­тал­ло­ком­по­зит­ный бал­лон объ­е­мом 50 л обой­дет­ся по­тре­би­те­лю в 400 дол­ла­ров, цель­но­ме­тал­ли­че­ский — 350 дол­ла­ров, и это без учета сто­и­мо­сти га­зо­бал­лон­но­го обо­ру­до­ва­ния. Если же пла­ни­ру­ет­ся пе­ре­вод на КПГ гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей или ав­то­бу­сов, то, в за­ви­си­мо­сти от необ­хо­ди­мо­го объ­е­ма, при­дет­ся уста­нав­ли­вать несколь­ко бал­ло­нов, что при­ве­дет к удо­ро­жа­нию ком­плек­та в несколь­ко раз. Пе­ре­вод лег­ко­во­го ав­то­мо­би­ля на КПГ обой­дет­ся в 1 тыс. дол­ла­ров, гру­зо­во­го и ав­то­бу­сов — выше 2,0–2,5 тыс. дол­ла­ров. 

Сто­и­мость ав­то­мо­биль­ных бал­ло­нов стран СНГ на 50 л для сжи­жен­но­го уг­ле­во­до­род­но­го газа (про­пан­бу­та­но­вая смесь) рав­ня­ет­ся 30–50 дол­ла­рам, а за­тра­ты на пе­ре­обо­ру­до­ва­ние лег­ко­во­го ав­то­мо­би­ля со­ста­вят по­ряд­ка 200–400 дол­ла­ров, в за­ви­си­мо­сти от про­из­во­ди­те­ля и вида ГБО.
Оку­па­е­мость
По рас­че­там экс­пер­тов, с уче­том цен на топ­ли­во на на­ча­ло 2006 года, оку­па­е­мость ав­то­мо­биль­ных транс­порт­ных средств при пе­ре­во­де с бен­зи­на на ком­при­ми­ро­ван­ный газ, при сред­не­го­до­вом про­бе­ге 60 тыс. км со­став­ля­ет от 3 до 5 лет, в за­ви­си­мо­сти от гру­зо­подъ­ем­но­сти и типа ав­то­мо­би­ля. Если учесть воз­рос­шую с на­ча­ла года сто­и­мость бен­зи­на и боль­ший про­бег ав­то­мо­би­ля, то пе­ри­од оку­па­е­мо­сти может ока­зать­ся су­ще­ствен­но ко­ро­че. Если же взять ав­то­трак­тор­ную тех­ни­ку, на­при­мер К700 или Т150, то бла­го­да­ря вну­ши­тель­но­му рас­хо­ду топ­ли­ва срок оку­па­е­мо­сти со­ста­вит около года.
Ста­но­вит­ся по­нят­но, по­че­му в за­пад­ных стра­нах и в нашей сто­ли­це на аль­тер­на­тив­ное га­зо­вое топ­ли­во преж­де всего пе­ре­во­дит­ся го­род­ской транс­порт — эко­но­мия слиш­ком оче­вид­на и ве­ли­ка.
Ми­ро­вой опыт
К концу 2005 года в мире на­счи­ты­ва­лось свыше 4,6 млн ав­то­мо­би­лей, ра­бо­та­ю­щих на КПГ. Несо­мнен­ны­ми ли­де­ра­ми среди стран в дан­ной об­ла­сти яв­ля­ют­ся Ар­ген­ти­на, Бра­зи­лия и Па­ки­стан. Пер­вые две стра­ны имеют парк га­зо­бал­лон­ных ав­то­мо­би­лей (ГБА) свыше од­но­го мил­ли­о­на.
АГНКС — за­пра­воч­ные стан­ции
Со­вре­мен­ные АГНКС долж­ны удо­вле­тво­рять сле­ду­ю­щим тре­бо­ва­ни­ям:
■ низ­кая сто­и­мость;
■ ми­ни­маль­ные га­ба­ри­ты и масса;
■ про­сто­та уста­нов­ки и экс­плу­а­та­ции;
■ неза­ви­си­мость от си­стем элек­тро и теп­ло­снаб­же­ния;
■ мак­си­маль­ная без­опас­ность и ком­форт­ность усло­вий ра­бо­ты об­слу­жи­ва­ю­ще­го пер­со­на­ла;
■ ав­то­ма­ти­за­ция управ­ле­ния стан­ци­ей;
■ опе­ра­тив­ность за­прав­ки с точ­но­стью, до­ста­точ­ной для ком­мер­че­ско­го учета (до 2 %).
Про­из­во­ди­те­ли долж­ны быть го­то­вы пред­ло­жить за­каз­чи­ку до­ста­точ­ную но­мен­кла­ту­ру АГНКС по про­из­во­ди­тель­но­сти.

Ар­ген­ти­на и Бра­зи­лия рас­по­ла­га­ют хо­ро­шо раз­ви­той си­сте­мой ав­то­мо­биль­ных га­зо­на­пол­ни­тель­ных ком­прес­сор­ных стан­ций (АГНКС). Ко­ли­че­ство АГНКС, дей­ству­ю­щих в этих стра­нах к на­ча­лу 2006 года, пре­вы­ша­ло ты­ся­чу, что поз­во­ли­ло ре­а­ли­зо­вы­вать Ар­ген­тине около 280 млн куб. м. газа в месяц, а Бра­зи­лии — около 163 млн куб. м. При­ме­ча­тель­но, что на­боль­шие темпы в стро­и­тель­стве новых АГНКС от­ме­че­ны в Па­ки­стане и Китае, где за­пла­ни­ро­ва­но стро­и­тель­ство более 200 стан­ций. Свыше 100 АГНКС стро­ят­ся в Бра­зи­лии и Иране, а вот лидер по числу ав­то­мо­би­лей, ра­бо­та­ю­щих на газе, — Ар­ген­ти­на — пока не пла­ни­ру­ет стро­и­тель­ство новых АГНКС.
Рос­сия и СНГ
Несмот­ря на зна­чи­тель­ные за­па­сы при­род­но­го газа, Рос­сия пока усту­па­ет Укра­ине в ис­поль­зо­ва­нии КПГ и за­ни­ма­ет в ми­ро­вом рей­тин­ге 12 место (см. таб­ли­цу 3).

Рос­сий­ский парк ав­то­мо­би­лей, ра­бо­та­ю­щих на ме­тане, оце­ни­ва­ет­ся при­мер­но в 52 ты­ся­чи. Се­го­дня в Рос­сии дей­ству­ет 215 ав­то­мо­биль­ных га­зо­на­пол­ни­тель­ных ком­прес­сор­ных стан­ций, 87 % из ко­то­рых при­над­ле­жит «Га­з­про­му», их сум­мар­ная про­ект­ная мощ­ность
со­став­ля­ет около 2 млрд куб. м/год, что поз­во­ли­ло бы за­прав­лять 250 тыс. ав­то­мо­би­лей в год. Через рос­сий­ские АГНКС в 2005 году было ре­а­ли­зо­ва­но 237 млн куб. м при­род­но­го газа (19,75 млн куб. м/мес.).
Таким об­ра­зом, за­груз­ка име­ю­щих­ся га­зо­за­пра­воч­ных стан­ций в Рос­сии со­став­ля­ет лишь 10–15 %, но в целом за по­след­ние годы по­треб­ле­ние при­род­но­го газа ав­то­мо­биль­ным транс­пор­том в Рос­сии ста­биль­но рас­тет на 25–30 % в год. 

Свою сеть мно­го­топ­лив­ных за­пра­воч­ных ком­плек­сов (МАЗК) в Рос­сии со­зда­ла и ком­па­ния Douglas Consulting, ко­то­рая не толь­ко ре­а­ли­зу­ет га­зо­мо­тор­ное топ­ли­во, но и пред­ла­га­ет пол­ный спектр услуг по пе­ре­во­ду ав­то­мо­би­лей на газ. В по­след­ние годы на КПГ об­ра­ти­ли вни­ма­ние и дру­гие нефте и га­зо­до­бы­ва­ю­щие ком­па­нии. Бла­го­да­ря по­ли­ти­ке «Га­з­про­ма», в схе­мах га­зи­фи­ка­ции ре­ги­о­нов в обя­за­тель­ном по­ряд­ке преду­смат­ри­ва­ет­ся со­ору­же­ние АГНКС, на газ по­сте­пен­но пе­ре­во­дят­ся целые от­рас­ли. Так, ОАО «Рос­сий­ские же­лез­ные до­ро­ги» успеш­но ре­а­ли­зу­ет про­грам­му пе­ре­во­да на газ ма­ги­страль­ных и ма­нев­ро­вых теп­ло­во­зов.
Под­го­тав­ли­ва­ет­ся ана­ло­гич­ная про­грам­ма по га­зи­фи­ка­ции сель­хоз­тех­ни­ки. В про­грам­ме «Энер­ге­ти­че­ская стра­те­гия Рос­сии на пе­ри­од до 2020 года» ука­за­но, что в пред­сто­я­щие годы наи­бо­лее ди­на­мич­но будет расти по­треб­ле­ние мо­тор­но­го топ­ли­ва — на 15–26 % к 2010 году и на 33–55 % к 2020 году. При этом в ка­че­стве мо­тор­но­го топ­ли­ва в долго сроч­ной пер­спек­ти­ве будут ис­поль­зо­вать­ся на­ря­ду с тра­ди­ци­он­ны­ми жид­ки­ми неф­те­про­дук­та­ми сжи­жен­ный и сжа­тый при­род­ный газ (в эк­ви­ва­лен­те до 5 млн т неф­те­про­дук­тов к 2010 году и до 10–12 млн т в 2020 году).
В Та­тар­стане, неф­тя­ном рос­сий­ском ре­ги­оне, дей­ству­ют 9 ав­то­мо­биль­ных га­зо­на­пол­ни­тель­ных ком­прес­сор­ных стан­ций ООО «Тат­транс­газ» сум­мар­ной про­из­во­ди­тель­но­стью 70,6 млн куб. м в год, при этом их фак­ти­че­ская за­груз­ка со­став­ля­ет в сред­нем 7–8 % про­ект­ной мощ­но­сти изза ма­ло­го ко­ли­че­ства га­зо­бал­лон­ных ав­то­мо­би­лей. В 2006–2010 гг. ООО «Тат­транс­газ» пла­ни­ру­ет вве­сти в экс­плу­а­та­цию еще 11 АГНКС. Кроме того, в рес­пуб­ли­ке дей­ству­ют де­сят­ки га­зо­рас­пре­де­ли­тель­ных стан­ций, спо­соб­ных после до­пол­ни­тель­ной уста­нов­ки за­пра­воч­ных ком­прес­сор­ных мо­ду­лей обес­пе­чить по­лу­че­ние зна­чи­тель­но­го ко­ли­че­ства сжа­то­го при­род­но­го газа для за­прав­ки транс­порт­ных средств. Таким об­ра­зом, КПГ в Рос­сии имеет непло­хие пер­спек­ти­вы.
Укра­и­на
К концу 2005 года на Укра­ине на­счи­ты­ва­лось около 67 тыс. га­зо­бал­лон­ных ав­то­мо­би­лей и 147 АГНКС. Ре­а­ли­за­ция КПГ до­стиг­ла 540 млн куб. м/год. Пер­во­на­чаль­но боль­шин­ство АГНКС на­хо­ди­лись в ве­де­нии ком­па­нии «Украв­то­газ», од­на­ко затем стали по­яв­лять­ся неза­ви­си­мые опе­ра­то­ры. Од­на­ко, несмот­ря на убе­ди­тель­ные пре­иму­ще­ства, пол­но­стью ре­а­ли­зо­вать по­тен­ци­ал КПГ пока не уда­ет­ся. Со­глас­но оцен­кам струк­тур, ра­бо­та­ю­щих в газо вой сфере, Укра­и­на еже­год­но может пе­ре­обо­ру­до­вать 20–25 тыс. транс­порт­ных средств.
Одной из ве­ро­ят­ных при­чин от­ста­ва­ния экс­пер­ты счи­та­ют от­сут­ствие на Укра­ине со­вре­мен­но­го про­из­вод­ства ме­тал­ло­ком­по­зит­ных бал­ло­нов. Два про­из­во­ди­те­ля, о ко­то­рых упо­ми­на­лось ранее, по­став­ля­ют на внут­рен­ний рынок толь­ко цель­но­ме­тал­ли­че­ские бал­ло­ны, да и они пока не могут пол­но­стью удо­вле­тво­рить по­треб­но­сти рынка.
Среди задач, тре­бу­ю­щих ре­ше­ния, оста­ет­ся также раз­ви­тие сети ГЗС, под­держ­ка го­су­дар­ства и му­ни­ци­паль­ных вла­стей в дан­ной сфере.
Ар­ме­ния
По ин­фор­ма­ции ми­ни­стер­ства транс­пор­та Ар­ме­нии, в на­сто­я­щее время га­зо­вы­ми уста­нов­ка­ми осна­ще­но около 38 тыс. ав­то­мо­би­лей, что со­став­ля­ет от 20 до 30 % экс­плу­а­ти­ру­е­мых в стране машин — до­воль­но вы­со­кий по­ка­за­тель. При­чи­на рез­ко­го уве­ли­че­ния ис­поль­зо­ва­ния КПГ — зна­чи­тель­ная раз­ни­ца между це­на­ми на ком­при­ми­ро­ван­ный при­род­ный газ и тра­ди­ци­он­ны­ми ви­да­ми ав­то­мо­биль­но­го топ­ли­ва. Со­глас­но про­гно­зам, вы­со­кие темпы роста пе­ре­во­да ав­то­мо­би­лей на газ в этой стране со­хра­нять­ся и в бли­жай­шие годы, более того, они могут до­стичь 20–30 % в год.
Дру­гие члены со­дру­же­ства
Та­джи­ки­стан пе­ре­жи­ва­ет су­ще­ствен­ный рост по­треб­ле­ния при­род­но­го газа ав­то­мо­биль­ным транс­пор­том. На­чи­ная с 1997 года, после вы­хо­да со­от­вет­ству­ю­ще­го по­ста­нов­ле­ния пра­ви­тель­ства стра­ны, ко­ли­че­ство АГНКС воз­рос­ло к 2006 году с 3 до 53. В ос­нов­ном это стан­ции не боль­шой про­из­во­ди­тель­но­сти. На се­го­дняш­ний день сеть АГНКС Бе­ло­рус­сии со­сто­ит из 24 АГНКС в 17 го­ро­дах рес­пуб­ли­ки, 5 пе­ре­движ­ных АГЗС. Об­слу­жи­ва­е­мый парк — 5,5 тыс. га­зо­бал­лон­ных ав­то­мо­би­лей. ОАО «Бел­транс­газ» раз­ра­бо­та­ло стра­те­гию рас­ши­ре­ния ис­поль­зо­ва­ния КПГ, на базе на­ци­о­наль­ной про­грам­мы рас­ши­ре­ния ис­поль­зо­ва­ния газа в ка­че­стве мо­тор­но­го топ­ли­ва, и кон­цеп­цию раз­ви­тия сети АГНКС. К 2010 году пла­ни­ру­ет­ся до­ве­сти число ГБА до 14,5 тыс. и объем ре­а­ли­за­ции КПГ до 72,3 млн куб. м/год.
В Мол­до­ве и Уз­бе­ки­стане пе­ре­вод ав­то­транс­пор­та на сжа­тый при­род­ный и сжи­жен­ный газ про­ис­хо­дит не так быст­ро. Так, в Мол­до­ве на­счи­ты­ва­ет­ся около 4,5 тыс. ГБА и лишь 8 АГНКС. В Уз­бе­ки­стане экс­плу­а­ти­ру­ет­ся менее 10 тыс. еди­ниц ав­то­мо­би­лей, ра­бо­та­ю­щих на га­зо­вом топ­ли­ве (менее 1% от всего ав­то­мо­биль­но­го парка), ис­поль­зу­ет­ся по­ряд­ка 30,0 тыс.т сжи­жен­но­го уг­ле­во­до­род­но­го газа и 70–72 млн куб. м КПГ, хотя при­род­ные ре­сур­сы поз­во­ля­ют зна­чи­тель­но уве­ли­чить ко­ли­че­ство ГБА.

Тор­моз для КПГ
По мне­нию ана­ли­ти­ков рынка, су­ще­ству­ют про­бле­мы, ме­ша­ю­щие более мас­штаб­но­му пе­ре­хо­ду на КПГ. Глав­ные из них:
■ вы­со­кая сто­и­мость пе­ре­обо­ру­до­ва­ния транс­пор­та для ра­бо­ты на газе и за­ча­стую — от­сут­ствие для этих целей необ­хо­ди­мых де­неж­ных средств у хо­зяйств, ком­му­наль­ных служб и т. п.;
■ от­сут­ствие се­рий­но­го про­из­вод­ства уже го­то­вых га­зо­бал­лон­ных ав­то­мо билей рос­сий­ски­ми ав­то­про­из­во­ди­те­ля­ми;
■ недо­ста­точ­но раз­ви­тая сеть АГНКС. В стра­нах Ев­ро­пы пунк­ты за­прав­ки на­хо­дят­ся на мак­си­маль­ном рас­сто­я­нии друг от друга в 30 км, а в РФ име­ют­ся трас­сы, где на ты­ся­чи ки­ло­мет­ров не на­счи­ты­ва­ет­ся ни одной АГНКС. 

Кроме того, при­хо­дит­ся ре­шать и во­про­сы вы­со­кой сте­пе­ни из­но­са (осо­бен­но по ре­зерву дви­га­те­лей) ав­то­пар­ка му­ни­ци­паль­ной соб­ствен­но­сти и гос­струк­тур, непод­го­тов­лен­ность пер­со­на­ла во мно­гих ре­ги­о­на РФ к об­слу­жи­ва­нию ав­то­мо­би­лей, ра­бо­та­ю­щих на КПГ. В Рос­сии огра­ни­че­но число ком­па­ний, име­ю­щих сер­ти­фи­ка­ты и спо­соб­ных пе­ре­обо­ру­до­вать транс­порт­ные сред­ства для ра­бо­ты на КПГ, свое­вре­мен­но осви­де­тель­ство­вать ав­то­транс­порт­ное сред­ство с ГБО. Эта про­бле­ма осо­бен­но ак­ту­аль­на для ре­ги­о­нов.
Пе­ре­вод транс­пор­та на при­род­ный газ — за­да­ча несо­мнен­но важ­ная и при ра­зум­ном под­хо­де эко­но­ми­че­ски вы­год­ная, од­на­ко ре­ше­ние ее воз­мож­но толь­ко при непо­сред­ствен­ном уча­стии со­от­вет­ству­ю­щих ве­дом­ствен­ных ор­га­ни­за­ций и под­держ­ке го­су­дар­ства. 

Рос­сии, име­ю­щей круп­ней­шие в мире за­па­сы при­род­но­го газа, непоз­во­ли­тель­но не вос­поль­зо­вать­ся си­ту­а­ци­ей для по­пу­ля­ри­за­ции КПГ и воз­мож­ной за­ме­ны тра­ди­ци­он­ных видов топ­ли­ва.

Сер­гей Ким                                                                                       Ок­тябрь 2006

Ссыл­ка: mikrob.ru›download/file.php?id=533477

P.S. От себя могу до­ба­вить, что муж моей род­ствен­ни­цы, ра­бо­та­ю­щий так­си­стом уже более 15 лет, по­сто­ян­но пе­ре­во­дит свои вновь куп­лен­ные ма­ши­ны на метан и после пе­ре­дел­ки сто­и­мость топ­ли­ва для про­бе­га ма­ши­ны сни­жа­ет­ся при­мер­но в 3 раза по срав­не­нию с бен­зи­ном.

Это, так ска­зать, непо­сред­ствен­ный опыт.