по­смот­рел ве­се­лую дис­кус­сию в ком­мен­тах к При­чи­ной сле­ду­ю­ще­го об­ва­ла рынка нефти ста­нут элек­тро­мо­би­лиа

немнож­ко по­ду­мал. схо­дил к гуглу. еще по­ду­мал. решил на­пи­сать ко­ро­тень­кую ана­ли­ти­че­скую за­ме­точ­ку по ре­зуль­та­там бег­ло­го гуг­ле­ния:

для экономных-​ для об­ва­ла рынка нефти надо до­быть весь раз­ве­дан­ный литий раза два-​три и весь кобальт-​ раз пять, сде­лать из этого ак­ку­му­ля­то­ры, и может быть тогда... если найти для этих ак­ку­мов без­неф­тя­ной за­ряд­ник...

до­ка­за­тель­ная часть под катом...

вроде как в 2010 году ко­ли­че­ство ав­то­мо­би­лей стало боль­ше мил­ли­ар­да. если каж­дый такой авто за­ме­нить на ак­ку­му­ля­тор­ный с ак­ку­мом на 100 кг- то по­лу­ча­ет­ся, что надо 100 ме­га­тонн ак­ку­му­ля­то­ров. в литий-​ионном (на базе литий-​кобальт-о2) ак­ку­му­ля­то­ре где-​то  8,5% по массе лития, то есть, надо что-​то около де­ся­ти ме­га­тонн лития. если ве­рить ин­тер­не­ту, то раз­ве­дан­ные за­па­сы лития-​ около 6,5 ме­га­тонн.

то есть, при весе ак­ку­ма в сред­нем 100 кг надо на­рыть где-​то 10 ме­га­тонн лития, а из­вест­но где лежит всего 6,5 ме­га­тонн. и это я взял вес ак­ку­му­ля­то­ра по ниж­ней план­ке. а если по тесловской-​ то 10 МТ пре­вра­ща­ют­ся в 50МТ. упс. сво­ра­чи­ва­ем­ся, фан­та­зе­ры, на то, чтобы к 40 году уве­ли­чить долю ак­ку­му­ля­тор­ных авто до 50%, надо немнож­ко раз­ве­дать лития, раз так в пять боль­ше, чем из­вест­но на се­го­дня.

затем видим, что в таком ак­ку­му­ля­то­ре кроме лития еще где-​то 70% ко­баль­та, т.о. к 10 Мт лития надо до­ба­вить еще 100 Мт ко­баль­та. быст­рое гуг­ле­ние дает http://www.infomine.ru/files/catalog/35/file_35_eng.pdf, что ко­баль­та в мире раз­ве­да­но от 7,5 до 13 Мт. то есть, в десять-​пятнадцать раз мень­ше, чем надо для пе­ре­во­да по­ло­ви­ны авто на ак­ку­му­ля­то­ры.

да, есть литий-​феррум-фосфор-о4 ак­ку­му­ля­то­ры, что не особо от­ме­ня­ет тре­бу­е­мых за­па­сов лития, и до­бав­ля­ет в суп вме­сто ко­баль­та где-​то от 40 до 200 Мт фос­фо­ра (на один атом лития идет или один ко­бальт, или один фос­фор, литий при­мер­но 7г/моль, кобальт-​60г/моль, фосфор-​ 30г/моль). с этим проще, фос­фа­тов много, ми­ро­вая до­бы­ча фос­фа­тов на 2002 год со­став­ля­ла что-​то около 135 МТ. но это фос­фа­тов, фос­фо­ра в них про­цен­тов 20 мак­си­мум, то есть, до­бы­ва­ет­ся по­лу­ча­ет­ся по­ряд­ка 20-30 Мт фос­фо­ра в год (без вы­де­ле­ния фос­фо­ра из ап­па­ти­тов) для того, чтобы за 20 лет на­рас­тить объем ак­ку­му­ля­то­ров до пред­по­ла­га­е­мо­го, надо уве­ли­чить ми­ро­вую до­бы­чу фос­фа­тов от 10% до 50%. да еще и из этой уве­ли­чен­ной до­бы­чи этот фос­фор вы­де­лить и пе­ре­ра­бо­тать в со­еди­не­ния лития. Ги­га­фаб­ри­ка Теслы на фоне этих мас­шта­бов пре­вра­ща­ет­ся в на­но­ша­ра­гу. но да не суть. фак­ти­че­ски, надо под­нять в ми­ро­вом мас­шта­бе от­расль по до­бы­че фос­фо­ра, и все это на фоне кри­зи­са.

раз­ве­дан­ные за­па­сы свинца-​ по­ряд­ка 90МТ . од­на­ко, он менее энер­го­ем­кий, и свин­цо­вые ак­ку­му­ля­то­ры весят на­мно­го боль­ше, так что при хо­тел­ках по литию на 50МТ, свин­ца надо будет где-​то раз в 30 боль­ше. то есть, от 300 МТ. а раз­ве­да­но, еще раз, 90 Мт, и при этоме еще и го­до­вое по­треб­ле­ние со­став­ля­ет ТА­ДАМММ 10Мт (да да, свин­цо­вый песец при­пол­зет быст­рее, чем успе­ет раз­вить­ся тесла-​жигуль ).

в общем, после всего это мое им­хо­вое ре­зю­ме: не ста­нут элек­тро­мо­би­ли при­чи­ной об­ва­ла рынка нефти. они ста­нут при­чи­ной рез­ко­го роста рынка лития, ко­баль­та, фос­фо­ра и особенно-​ свин­ца.

ОБ­НОВ­ЛЕ­НИЕ. Ува­жа­е­мые ка­мра­ды, я из­ло­жил кри­ти­ку вполне кон­крет­ной ста­тьи, с вполне кон­крет­ны­ми технологиями-​ со­вре­мен­ные элек­тро­мо­би­ли, с ре­аль­ны­ми ак­ку­му­ля­то­ра­ми: литий-​полимерные, за­ря­жа­е­мые от ро­зет­ки, во­зи­мые в самом авто. Саб­же­вая ста­тья (а зна­чит и я) не рас­смат­ри­ва­ли гра­фе­но­вые ак­ку­му­ля­то­ры, пор­та­тив­ные тор­си­он­ные ге­не­ра­то­ры и про­чую фан­та­сти­ку, сабж обе­щал в бли­жай­шие два­дцать лет рез­кий рост ко­ли­че­ства элек­тро­мо­би­лей. я из­ло­жил при­чи­ны, по ко­то­рым сей­час это невоз­мож­но. основная-​ энер­ге­ти­че­ская база со­вре­мен­ных (не бу­ду­щих) элек­тро­мо­би­лей за­вя­за­на на литий и ко­бальт, ко­то­рые есть (опять же, на се­го­дня) очень силь­но огра­ни­чен­ный ре­сурс, ко­то­ро­го на по­ряд­ки мень­ше, чем нефти и ко­то­рый уже кон­чил­ся. Пер­спек­тив­ные тех­но­ло­гии на то и пер­спек­тив­ные, что может вы­стре­лит, а может и нет. Ста­нут промышленными-​ тогда и по­го­во­рим.

Также я не ка­сал­ся во­про­са о том, от­ку­да возь­мет­ся энер­гия для за­ря­да аккумуляторов-​ мне ка­жет­ся, что при недо­стат­ке ак­ку­му­ля­то­ров этот во­прос со­вер­шен­но не важен.

Также я не ка­сал­ся во­про­са о том, от­ку­да возь­мет­ся такое ко­ли­че­ство элек­тро­дви­га­те­лей по­сто­ян­но­го тока (элек­тро­мо­би­ли пока ездят на них). А это тоже про­бле­ма в связи с тем, что дви­га­тель по­сто­ян­но­го тока- это устрой­ство с боль­шим ко­ли­че­ством ред­ко­зе­мель­но­го неодима-​ ко­то­ро­го сей­час на­блю­да­ет­ся рас­ту­щий де­фи­цит и мо­но­по­лизм про­из­во­ди­те­ля (Китай), а тут еще вет­ря­ки его жрут килотоннами-​ он у них в ге­не­ра­то­рах неза­ме­ним (пока неза­ме­ним). Так что прошу не увле­кать­ся в об­суж­де­нии фан­та­сти­кой и не при­пле­тать фен­те­зи. Впро­чем, кого это оста­но­вит :-)