Т-50 про­тив F-35

Несколь­ко дней назад бур­ные де­ба­ты вы­звал пост про то, как аме­ри­кан­цы про­зва­ли рос­сий­ский са­мо­лет — "ма­лень­кий ужас". Смот­рю там пе­ре­клю­чи­лись уже на стан­дарт­ный спор между Т-50 и F-35.
Пред­ла­гаю его про­дол­жить в ста­тье по теме … 

На про­хо­див­шем в фев­ра­ле в Син­га­пу­ре авиа­са­лоне Singapore Airshow 2016 пред­ста­ви­те­ли ком­па­нии Lockheed Martin про­из­ве­ли мас­си­ро­ван­ную атаку на рос­сий­ский ис­тре­би­тель пя­то­го по­ко­ле­ния Т-50 ПАК ФА ОКБ Су­хо­го. Атака была ин­фор­ма­ци­он­ной. Ско­рее, это был даже акт от­ча­я­ния, по­сколь­ку ком­мер­че­ская си­ту­а­ция с ис­тре­би­те­ля­ми F-22 и F-35 весь­ма пе­чаль­на. И преж­де всего на внеш­нем рынке.F-22 не в со­сто­я­нии было при­об­ре­сти ни одно здра­во­мыс­ля­щее пра­ви­тель­ство мира из-за его фан­та­сти­че­ской до­ро­го­виз­ны. Этот ис­тре­би­тель стоит 411 млн. дол­ла­ров. На нем об­жег­ся даже Пен­та­гон. Для ВВС было за­ка­за­но 400 са­мо­ле­тов. Од­на­ко вско­ре за­ку­поч­ный кон­тракт был со­кра­щен до 187 машин. В связи с чем в 2011 году про­из­вод­ство са­мо­ле­та было пре­кра­ще­но.
Си­ту­а­ция с F-35 не менее стран­ная.

Этот ис­тре­би­тель су­ще­ствен­но де­шев­ле — его сред­няя сто­и­мость равна 120 млн. дол­ла­ров. Од­на­ко, он все равно оста­ет­ся самой до­ро­гой си­сте­мой во­ору­же­ния.  Пен­та­гон, когда са­мо­лет го­то­вил­ся к пер­во­му по­ле­ту, за­ка­зал 2800 ис­тре­би­те­лей. К на­сто­я­ще­му мо­мен­ту эта цифра умень­ши­лась до 2300. Неко­то­рые страны-​члены НАТО на­ме­ре­ва­ют­ся ку­пить в общей слож­но­сти около 600 машин. При этом ино­стран­ных по­ку­па­те­лей, что на­зы­ва­ет­ся, под­це­пи­ли на крю­чок. Они не могут от­ка­зать­ся от по­куп­ки этого ис­тре­би­те­ля, ре­пу­та­ция ко­то­ро­го год от года па­да­ет. Дело в том, что были вло­же­ны круп­ные день­ги в раз­ра­бот­ку са­мо­ле­та, и те­перь было бы глупо их по­те­рять. Помни­те про ок­ку­па­ци­он­ный сбор на F-35 для ВВС Япо­нии?

А от­ка­зать­ся от столь со­мни­тель­ной по­куп­ки хо­те­ли бы мно­гие, по­сколь­ку уже 5 лет, с мо­мен­та на­ча­ла опыт­ной экс­плу­а­та­ции, са­мо­лет яв­ля­ет­ся по­лу­фаб­ри­ка­том. И неиз­вест­но, когда он ста­нет бо­е­вой ма­ши­ной. Год назад про­шли оче­ред­ные ис­пы­та­ния F-35. После чего в про­то­ко­ле ко­мис­сии по­яви­лась такая за­пись: «В целом са­мо­лет про­дол­жа­ет оста­вать­ся незре­лы­ми, а его экс­плу­а­та­ция в зна­чи­тель­ной сте­пе­ни опи­ра­ет­ся на по­сто­ян­ную под­держ­ку под­ряд­чи­ка, что непри­ем­ле­мо для ве­де­ния бо­е­вых дей­ствий. F-35 оста­ет­ся уяз­ви­мым к бал­ли­сти­че­ско­му и ин­ду­ци­ро­ван­но­му ме­та­тель­но­му огню из всех видов бо­е­вых угроз, вы­зван­ных ра­кет­ны­ми уда­ра­ми. Сроки пер­вых бо­е­вых вы­ле­тов, ве­ро­ят­но, будут пе­ре­не­се­ны на неопре­де­лен­ное время из-за про­блем с про­грамм­ным обес­пе­че­ни­ем блока 2 В, ко­то­рый пред­на­зна­чен для управ­ле­ния вы­со­ко­точ­ным ору­жи­ем AIM-120C, с по­сле­ду­ю­щим рас­ши­ре­ни­ем до бо­е­при­па­сов GBU-32/31 и GBU-12».

Как же так по­лу­чи­лось ? 

Од­но­мо­тор­ный од­но­мест­ный са­мо­лет F-35 это жиз­нен­ный при­мер ста­рой по­го­вор­ки, гла­ся­щей, что вер­блюд это ло­шадь, если так ре­ши­ла ко­мис­сия. Пред­ставь­те себе ле­ту­чий швей­цар­ский ар­мей­ский нож, ко­то­рым можно поль­зо­вать­ся в воз­душ­ном бою, с ко­то­ро­го можно сбра­сы­вать бомбы и вести раз­вед­ку. При точ­ной на­строй­ке ап­па­рат­но­го обес­пе­че­ния F-35A ста­но­вит­ся до­ста­точ­но ма­ло­за­мет­ным, чтобы ис­поль­зо­вать его в ВВС. Спо­соб­ность со­вер­шать вер­ти­каль­ную по­сад­ку поз­во­ля­ет са­жать ма­ши­ну F-35B на де­сант­ных ко­раб­лях мор­ской пе­хо­ты. А кон­струк­ция F-35C, пред­на­зна­чен­но­го для ВМС, поз­во­ля­ет ис­поль­зо­вать его в тя­же­лых опе­ра­ци­ях с борта авиа­нос­цев.

«Мы все яйца сло­жи­ли в одну кор­зи­ну F-35″, — ска­зал сенатор-​республиканец от Те­ха­са Джон Кор­нин (John Cornyn). Ка­за­лось бы, при таком под­хо­де во­ен­ные долж­ны были от­не­стись к раз­ра­бот­ке этой ма­ши­ны весь­ма кон­сер­ва­тив­но. Но на самом деле, Пен­та­гон по­сту­пил как раз на­обо­рот. Он решил по­стро­ить три вер­сии од­но­го са­мо­ле­та по сред­ней цене 160 мил­ли­о­нов дол­ла­ров каж­дый (про­бле­ма №1); до­го­во­рил­ся, что са­мо­ле­ты долж­ны быть мно­го­це­ле­вы­ми, спо­соб­ны­ми вы­пол­нять раз­ные за­да­чи (про­бле­ма №2); а затем начал вы­пус­кать их, когда чер­те­жи еще не были до­ра­бо­та­ны окон­ча­тель­но – за де­сять с лиш­ним лет до за­вер­ше­ния важ­ней­ших до­во­доч­ных ис­пы­та­ний (про­бле­ма №3). Во­ен­ные уже по­тра­ти­ли 373 мил­ли­о­на дол­ла­ров на ре­монт за­куп­лен­ных са­мо­ле­тов, а окон­ча­тель­ная сто­и­мость ре­мон­та де­фект­ных машин оце­ни­ва­ет­ся ближе к 8 мил­ли­ар­дам.

В 2002 году глав­ный за­куп­щик ору­жия для Пен­та­го­на Эд­вард Ол­дридж (Edward Aldridge) за­явил, что F-35 «за­да­ет новые стан­дар­ты научно-​технического про­грес­са» и «пе­ре­пи­сы­ва­ет книги по за­куп­кам и по ком­мер­че­ской прак­ти­ке». Его пре­ем­ник в про­шлом году вы­ра­зил дру­гое мне­ние. «Мои слова по­па­дут в за­го­лов­ки, если я скажу об этом, но я все равно скажу, — за­явил Фрэнк Кен­далл (Frank Kendall). – На­чи­нать про­из­вод­ство F-35 за несколь­ко лет до пер­во­го ис­пы­та­тель­но­го по­ле­та было по­роч­ной прак­ти­кой в сфере за­ку­пок. Де­лать это не сле­до­ва­ло».

Пен­та­гон и его со­юз­ни­ки го­во­рят, что по­треб­ность в F-35 была на­столь­ко ве­ли­ка, что са­мо­лет при­хо­ди­лось стро­ить од­но­вре­мен­но с его про­ек­ти­ро­ва­ни­ем. (Про­шло более де­ся­ти лет с на­ча­ла про­ек­ти­ро­ва­ния, но чер­те­жи ма­ши­ны ме­ня­ют­ся по 10 раз на дню, семь дней в неде­лю.) «Тех­но­ло­ги­че­ские пре­иму­ще­ства аме­ри­кан­ской бо­е­вой авиа­ции со­став­ля­ют по вре­ме­ни менее пяти лет, — утвер­жда­ет во­ен­ный экс­перт из Ин­сти­ту­та аме­ри­кан­ско­го пред­при­ни­ма­тель­ства (American Enterprise Institute) Том Дон­нел­ли (Tom Donnelly). – Для со­хра­не­ния ка­че­ствен­ных и ко­ли­че­ствен­ных пре­иму­ществ Со­еди­нен­ным Шта­там уже се­го­дня нужно при­ни­мать на во­ору­же­ние целый флот ис­тре­би­те­лей пя­то­го по­ко­ле­ния».

Ро­див­ший­ся в ре­зуль­та­те вне­брач­ный ре­бе­нок ока­зал­ся ком­про­мисс­ным, а не оп­ти­маль­ным ва­ри­ан­том для каж­до­го вида во­ору­жен­ных сил; но он был до­ста­точ­но хорош для всех трех. Ни ВВС, ни ВМС не по­нра­ви­лась его по­хо­жая на об­ру­бок кон­струк­ция. Ма­лень­кий и ши­ро­кий фю­зе­ляж са­мо­ле­та F-35C за­ста­вил раз­ме­стить тор­моз­ной гак близ­ко к шасси (2 с неболь­шим метра, в то время как у F-18, на смену ко­то­ро­му он при­дет, дан­ное рас­сто­я­ние равно 5,5 метра). Из-за этого про­из­во­дить за­хват тор­моз­но­го троса на па­лу­бе авиа­нос­ца до­воль­но слож­но. Из-за неболь­шой даль­но­сти по­ле­та авиа­нос­цам, на ко­то­рых эти ма­ши­ны ба­зи­ру­ют­ся, при­дет­ся под­хо­дить близ­ко к бе­ре­гам про­тив­ни­ка, чтобы F-35C мог вы­пол­нять свои за­да­чи. Без до­за­прав­ки в воз­ду­хе при по­мо­щи гро­мозд­ких самолетов-​заправщиков F-35C может ле­тать толь­ко с внеш­ни­ми топ­лив­ны­ми ба­ка­ми, а это сво­дит на нет его ха­рак­те­ри­сти­ки ма­ло­за­мет­но­сти, ко­то­рые яв­ля­ют­ся глав­ным бо­е­вым до­сто­ин­ством дан­ной ма­ши­ны.

Из-за вклю­че­ния в про­грам­му трех видов во­ору­жен­ных сил ухуд­ши­лась гиб­кость управ­ле­ния, а на­ло­го­пла­тель­щи­ка по­ста­ви­ли в весь­ма за­труд­ни­тель­ное по­ло­же­ние. У каж­до­го вида были свои ры­ча­ги дав­ле­ния, по­сколь­ку каж­дый мог при­гро­зить выйти из про­грам­мы. По­это­му про­бле­мы сто­и­мо­сти ото­шли на зад­ний план, и глав­ным во­про­сом стали ха­рак­те­ри­сти­ки са­мо­ле­та.

К на­сто­я­ще­му мо­мен­ту си­ту­а­ция не из­ме­ни­лась — сроки при­ня­тия на во­ору­же­ние ис­тре­би­те­ля неопре­де­лен­ные. Раз­ра­бот­чи­ки по­сто­ян­но что-​то в са­мо­ле­те до­де­лы­ва­ют и пе­ре­де­лы­ва­ют.

По­пыт­ки Lockheed Martin при­влечь ино­стран­ных по­ку­па­те­лей, ко­то­рым нель­зя вы­кру­чи­вать руки при по­мо­щи на­тов­ских ме­ха­низ­мов, успе­хом не увен­ча­лись. И фир­ма­чи с за­ви­стью на­блю­да­ют, как ВВС Индии за­клю­ча­ет кон­тракт с ОКБ Су­хо­го на сов­мест­ную раз­ра­бот­ку экс­порт­ной мо­ди­фи­ка­ции Т-50, ко­то­рая на­зы­ва­ет­ся FGFA (Fifth-​Generation Fighter Aircraft). Она будет вы­пус­кать­ся в Индии на сов­мест­ном пред­при­я­тии. Индия по­лу­чит по­ло­ви­ну от про­из­ве­ден­ных ис­тре­би­те­лей — 125 еди­ниц.

Вполне по­нят­но, что в дан­ной си­ту­а­ции ком­па­ния Lockheed Martin имен­но на меж­ду­на­род­ном са­лоне, со­брав­шем за­каз­чи­ков из раз­ных стран, и про­из­ве­ла по­пыт­ку при­ни­зить раз­ра­бот­ку ОКБ Су­хо­го. При этом ма­невр был до­воль­но гру­бым. Не вда­ва­ясь в со­по­став­ле­ние ха­рак­те­ри­стик, фир­ма­чи за­яви­ли, что Т-50 от­не­сти к пя­то­му по­ко­ле­нию ис­тре­би­те­лей нель­зя. Мол, для по­па­да­ния в «клуб пя­то­го по­ко­ле­ния» недо­ста­точ­но одной лишь ма­ло­за­мет­но­сти, при­су­щей Т-50. Вброс, рас­счи­тан­ный на людей, не слиш­ком ком­пе­тент­ных. То есть F-35 — вот «эта­лон» пя­то­го по­ко­ле­ния (про F-22 аме­ри­кан­цы по­мал­ки­ва­ют, по­сколь­ку их все равно никто не купит ни при каких об­сто­я­тель­ствах).

При этом утвер­жда­ет­ся, что Т-50 мало чем от­ли­ча­ет­ся от Су-35, ко­то­рый яв­ля­ет­ся са­мо­ле­том по­ко­ле­ния 4++. И дви­га­тель тот же самый, и ра­дио­элек­трон­ное обо­ру­до­ва­ние по­хо­жее — не самое мощ­ное.

В июле 2008 года было про­ве­де­но мо­де­ли­ро­ва­ние воз­душ­но­го боя с уча­сти­ем ис­тре­би­те­ля Су-35 про­тив сме­шан­но­го парка аме­ри­кан­ских ис­тре­би­те­лей — F-22, F/A-18 Super Hornet и F-35, где по­след­ний был «избит ду­бин­кой как ре­бе­нок». Мо­де­ли­ро­ва­ние было про­ве­де­но на базе Хикам ВВС США на Га­вай­ях, чему сви­де­те­ля­ми были, по мень­шей мере, че­ты­ре пред­ста­ви­те­ля ВВС и во­ен­ной раз­вед­ки Ав­стра­лии. Де­пу­тат ав­стра­лий­ско­го пар­ла­мен­та Денис Джен­сен (Dennis Jensen) со зна­ни­ем дела за­явил, что в ходе «стро­го за­сек­ре­чен­но­го мо­де­ли­ро­ва­ния» F-35 был «бес­по­щад­но избит ис­тре­би­те­лем Су-35».

«Чер­ный пиар» по­явил­ся со­всем не во­вре­мя с точки зре­ния кон­цер­на Lockheed Martin – про­из­во­ди­те­ля са­мо­ле­та. В целом ряде стран уже при­ня­то ре­ше­ние о за­куп­ке этого са­мо­ле­та, а ин­фор­ма­ция о том, что есть са­мо­ле­ты, ко­то­рые и лучше, и де­шев­ле, чем F-35, ста­вит под со­мне­ние це­ле­со­об­раз­ность таких сде­лок. В под­держ­ке чер­ной пиар-​компании Lockheed Martin по­до­зре­ва­ет и кон­церн Boeing, ко­то­рый на­стой­чи­во пред­ла­га­ет ино­стран­ным по­ку­па­те­лям свои ис­тре­би­те­ли F/A-18E/F Super Hornet.

В итоге за честь F-35 всту­пил­ся Пен­та­гон. На­чаль­ник про­грам­мы F-35 генерал-​майор Чарльз Дэвис за­явил, что в ходе уче­ний ре­ша­лись за­да­чи со­вер­шен­но дру­гой на­прав­лен­но­сти непри­ми­нув, впро­чем под­ме­тить по­дав­ля­ю­щее пре­вос­ход­ство F-35 перед всеми су­ще­ству­ю­щи­ми в мире мо­де­ля­ми ис­тре­би­те­лей, а зна­чит и перед рус­ским Су-35.

У рос­сий­ских уче­ных на дан­ный счет име­ет­ся диа­мет­раль­но про­ти­во­по­лож­ное суж­де­ние. Со­глас­но дан­ным по­лу­чен­ным в итоге ма­те­ма­ти­че­ско­го мо­де­ли­ро­ва­ния воз­душ­ных боев с ис­поль­зо­ва­ни­ем раз­ных мо­ди­фи­ка­ций F-35 ВВС США и Су-35 в ком­плек­та­ции мо­то­ра­ми «117С» при усло­вии иден­тич­но­го во­ору­же­ния про­тив­ни­ков рус­ский при­мер имеет по­дав­ля­ю­щее пре­вос­ход­ство перед вся­кий из мо­ди­фи­ка­ций ис­тре­би­те­ля из Аме­ри­ки. Ве­ро­ят­ность удач­но­го ис­хо­да боя F-35 во­пре­ки Су-35 не пре­вы­ша­ет 0,21-0,28. 

Нач­нем с того, что Су-35 за­слу­жи­ва­ет при­бав­ле­ния к чет­вер­ке еще пары плю­си­ков. У него от­чет­ли­во при­сут­ству­ют неко­то­рые при­зна­ки ма­ши­ны пя­то­го по­ко­ле­ния. То есть дви­га­тель (общий с Т-50) обес­пе­чи­ва­ет сверх­зву­ко­вой полет в бес­фор­саж­ном ре­жи­ме. Имеет он и элек­трон­ное, а не ме­ха­ни­че­ское управ­ле­ние. Ели же срав­ни­вать дви­га­те­ли с точки зре­ния обес­пе­че­ния сверх­ма­нев­рен­но­сти (это еще один кри­те­рий пя­то­го по­ко­ле­ния), то у F-35 и у F-22 век­тор тяги от­кло­ня­ет­ся в одной плос­ко­сти, у Су-35 и Т-50 — в двух. И тут «аме­ри­кан­цы» от­не­сти к пя­то­му по­ко­ле­нию нель­зя. При этом сле­ду­ет учесть, что в 2017 году нач­нет­ся вы­пуск но­во­го дви­га­те­ля для Т-50, ко­то­рый пре­вос­хо­дит ны­неш­ний — АЛ-41Ф1, на 15−25%.

F-35 на­хо­дит­ся на гра­ни­це тре­бо­ва­ния по бес­фор­саж­ной ско­ро­сти. В тех­ни­че­ских ха­рак­те­ри­сти­ках она до­зву­ко­вая. И лишь пре­зи­дент Lockheed Martin на пресс-​конференциях уве­ря­ет въед­ли­вых жур­на­ли­стов, что она равна 1,2 М. У Су-35 мак­си­маль­ная бес­фор­саж­ная ско­рость — 1,1 М, у Т-50 — 2,1 М, у F-22 — 1,8 М. Такая ти­хо­ход­ность «эта­ло­на пя­то­го по­ко­ле­ния» объ­яс­ня­ет­ся тем, что с целью со­зда­ния уни­вер­саль­но­го са­мо­ле­та и для ВВС, и для ВМС пла­нер «рас­пол­нел», у него по­лу­чи­лось зна­чи­тель­ное ло­бо­вое со­про­тив­ле­ние.

Если же срав­ни­вать сред­ства об­на­ру­же­ния целей и це­ле­на­ве­де­ния, то, дей­стви­тель­но, на Т-50 и на Су-36 уста­нов­ле­на одна и та же оптико-​локационная стан­ция ОЛС-50М, ра­бо­та­ю­щая в ви­ди­мом и ин­фра­крас­ном диа­па­зо­нах. Это наша по­след­няя раз­ра­бот­ка в этой об­ла­сти. Она поз­во­ля­ет при вы­клю­чен­ной в целях скрыт­но­сти РЛС фик­си­ро­вать цели, уда­лен­ные на 80 ки­ло­мет­ров. Так что аме­ри­кан­ские неви­дим­ки для ОЛС не столь уж и неви­ди­мы для камер с вы­со­ким раз­ре­ше­ни­ем. Такой стан­ции на F-22 нет. На F-35 есть. Но, по мне­нию экс­пер­тов, и не толь­ко рос­сий­ских, в дан­ной об­ла­сти тех­ни­ки Рос­сия пре­вос­хо­дит ино­стран­ных про­из­во­ди­те­лей.

Что же ка­са­ет­ся бор­то­вой РЛС, то она на Т-50 своя, со­всем новая. Это стан­ция с ак­тив­ной фа­зи­ро­ван­ной ан­тен­ной ре­шет­кой (АФАР) Н036 «Белка». На двух «аме­ри­кан­цах» тоже при­мер­но такая же, с АФАР. Но одна. На Т-50 их пять: фрон­таль­ная (Н036−01−1), две бо­ко­во­го об­зо­ра (Н036Б) и две, рас­по­ло­жен­ные в за­кон­цов­ках крыла (Н036Л). То есть са­мо­лет спо­со­бен «гля­деть» во все сто­ро­ны.

Вполне по­нят­но, что Т-50 в обо­зри­мом бу­ду­щем будет мо­дер­ни­зи­ро­вать­ся. И пер­вым в оче­ре­ди на уси­ле­ние ави­о­ни­ки стоит РЛС с РОФАР — ра­дио­оп­ти­че­ской фа­зи­ро­ван­ной ан­тен­ной ре­шет­кой. Ее, как и РЛС «Белка», раз­ра­ба­ты­ва­ет кон­церн «Ра­дио­элек­трон­ные тех­но­ло­гии» (КРЭТ). В на­ча­ле 2018 года дол­жен быть готов на­тур­ный об­ра­зец РЛС. Ее се­рий­ный вы­пуск можно ожи­дать в на­ча­ле 20-х годов.

Ра­дио­оп­ти­че­ская РЛС будет ве­сить вдвое мень­ше, при этом раз­ре­ша­ю­щая спо­соб­ность долж­на воз­рас­ти в де­сят­ки раз. То есть, радар смо­жет по­лу­чать чет­кое изоб­ра­же­ние (объ­ем­ное те­ле­ви­зи­он­ное, как утвер­жда­ют в КРЭТ) объ­ек­та, уда­лен­но­го на сотни ки­ло­мет­ров. Более того, по­явит­ся воз­мож­ность ска­ни­ро­ва­ния внут­рен­не­го про­стран­ства са­мо­ле­та. Столь вну­ши­тель­ный ре­зуль­тат дает ис­поль­зо­ва­ние тео­ре­ти­че­ских и прак­ти­че­ских на­ра­бо­ток в об­ла­сти ра­дио­фо­то­ни­ки, ко­то­рая на­ча­лась всего лишь 35 лет назад с внед­ре­ния опто­элек­трон­ных ка­бе­лей. Ис­поль­зо­ва­ние в ра­да­рах но­во­го прин­ци­па с об­ра­бот­кой при­ни­ма­е­мо­го сиг­на­ла ме­то­дом ко­ге­рент­ной оп­ти­ки поз­во­ля­ет на по­ряд­ки уве­ли­чить ши­ро­ко­по­лос­ность РЛС. Это при­ве­дет к тому, что ис­поль­зо­ва­ние стелс-​технологий ста­нет аб­со­лют­но бес­смыс­лен­ным.

Еще одно до­сто­ин­ство, ко­то­рое долж­но сде­лать са­мо­лет Т-50 в сле­ду­ю­щем году луч­шим ис­тре­би­те­лем мира — во­ору­же­ние. Рос­сий­ские ору­жей­ни­ки спе­ци­аль­но для Т-50 со­зда­ли 12 новых видов вы­со­ко­точ­ных ракет «воздух-​воздух» и «воздух-​поверхность», ко­то­рые пе­ре­кры­ва­ют весь диа­па­зон как по даль­но­сти на­не­се­ния удара, так и по ско­ро­сти и ма­нев­рен­но­сти воз­душ­ных целей. Среди них есть уни­каль­ные, са­мо­сто­я­тель­но об­на­ру­жи­ва­ю­щие и за­хва­ты­ва­ю­щие цели в про­цес­се ав­то­ном­но­го по­ле­та.

При при­мер­но оди­на­ко­вой бо­е­вой на­груз­ке у «аме­ри­кан­цев» на­блю­да­ет­ся боль­шой сдвиг в сто­ро­ну ракет для воз­душ­но­го боя. У F-22 ис­поль­зу­ют­ся лишь кор­рек­ти­ру­е­мые бомбы для на­не­се­ния уда­ров по на­зем­ным целям. Од­на­ко в ближ­нем воз­душ­ном бою оба «аме­ри­кан­ца» чув­ству­ют себя не слиш­ком уве­рен­но. В ре­зуль­та­те тео­ре­ти­че­ско­го мо­де­ли­ро­ва­ния было уста­нов­ле­но, что ве­ро­ят­ность успе­ха F-35 при таком бо­естолк­но­ве­нии даже с Су-35 со­став­ля­ет 0,28. И в зна­чи­тель­ной сте­пе­ни это было пред­опре­де­ле­но пре­вос­ход­ством бо­е­при­па­сов у рос­сий­ско­го ис­тре­би­те­ля.

И в за­клю­че­ние при­ве­дем чисто фор­маль­ные ис­сле­до­ва­ния неза­ви­си­мой ав­стра­лий­ской ана­ли­ти­че­ской ор­га­ни­за­ции Air Power Australia, ко­то­рые де­мон­стри­ру­ют, ска­жем так, боль­шое лу­кав­ство пред­ста­ви­те­лей ком­па­нии, вы­пус­ка­ю­щей самые до­ро­гие в мире ис­тре­би­те­ли. Она про­ве­ла «ре­ви­зию» со­от­вет­ствия ре­клам­ных про­спек­тов ре­аль­но­му по­ло­же­нию вещей для «аме­ри­кан­цев» F-22, F-35, «ки­тай­ца» J-12 и «рос­си­я­ни­на» Т-50. Вне кон­кур­са в срав­не­нии участ­во­вал Су-35С. Прин­цип был про­стым. Су­ще­ству­ет 14 кри­те­ри­ев при­над­леж­но­сти ле­та­тель­но­го ап­па­ра­та к пя­то­му по­ко­ле­нию. Если са­мо­лет со­от­вет­ству­ет тому или иному кри­те­рию, то к его сумме при­плю­со­вы­ва­лась еди­нич­ка. В слу­чае несо­от­вет­ствия — вы­чи­та­лась.

Ре­зуль­та­ты ока­за­лись неожи­дан­ны­ми для Lockheed Martin. Т-50 — плюс 8. F-22 и Су-35С — плюс 2. J-12 — 0. F-35 — минус 8.

Ду­ма­ет­ся, что после такой объ­ек­тив­ной кар­тин­ки, надо не вы­ис­ки­вать недо­стат­ки в чужих са­мо­ле­тах, а свои до­во­дить до ума. То есть до пя­то­го по­ко­ле­ния.

Вот по­след­ние но­во­сти по Т-50:

Ис­тре­би­тель Т-50 по­лу­чит самую пе­ре­до­вую и сверх­тех­но­ло­гич­ную информационно-​управляющую си­сте­му уже в этом году. Пред­при­я­тие «ОКБ Су­хо­го» раз­ра­бо­та­ло для но­вей­ше­го рос­сий­ско­го ис­тре­би­те­ля пя­то­го по­ко­ле­ния Т-50 новую информационно-​управляющую си­сте­му. 
Речь идет о прин­ци­пи­аль­но новом вы­чис­ли­те­ле, ко­то­рый вы­пол­нен по прин­ци­пу мо­дуль­ной авиа­ци­он­ной элек­тро­ни­ки. Си­сте­ма нач­нет внед­рять­ся на Т-50 уже в этом года, а в сле­ду­ю­щем ее будут ин­те­гри­ро­вать в бес­пи­лот­ные ле­та­тель­ные ап­па­ра­ты.
Ранее со­об­ща­лось, что ком­плекс бор­то­во­го обо­ру­до­ва­ния Т-50 будет по­стро­ен информационно-​управляющей си­сте­ме с многократно-​резервированными вы­чис­ли­те­ля­ми и ши­на­ми пе­ре­да­чи дан­ных, ко­то­рые кон­тро­ли­ру­ют и управ­ля­ют всеми бор­то­вы­ми си­сте­ма­ми и во­ору­же­ни­ем ис­тре­би­те­ля. Си­сте­ма обес­пе­чи­ва­ет ин­тел­лек­ту­аль­ную под­держ­ку лет­чи­ка при ре­ше­нии слож­ней­ших задач бо­е­во­го при­ме­не­ния. По неко­то­рым дан­ным, по­доб­ная информационно-​управляющая си­сте­ма уже ис­поль­зо­ва­на ком­па­ни­ей «Сухой» при раз­ра­бот­ке ис­тре­би­те­ля Су-35С.
Судя по всему, новая информационно-​управляющая си­сте­ма будет уста­нав­ли­вать­ся на 20-​тонный удар­ный бес­пи­лот­ник, над ко­то­рым ак­тив­но ра­бо­та­ют спе­ци­а­ли­сты ком­па­нии «Сухой». Из­вест­но, что эта ма­ши­ны хоть и не со­зда­ет­ся на одной базе с Т-50, но будет с ним уни­фи­ци­ро­ва­на. При этом рос­сий­ские спе­ци­а­ли­сты на­де­ют­ся на то, что эта пер­спек­тив­ная си­сте­ма будет уста­нав­ли­вать­ся и на дру­гих ле­та­тель­ных ап­па­ра­тах.

автор Вла­ди­мир Туч­ков, ис­точ­ник

ис­точ­ник  The Most Expensive Weapon Ever Built

http://indrus.in/blogs/2013/06/26/scatter_its_the_super_flanker_26501.html

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/4674/

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/4684/