Комплекс стратегической разведки Ястреб-1 (Ту-123), история в "модельках"

Да, это был большой, громоздкий комплекс СТРАТЕГИЧЕСКОЙ разведки. Для его обслуживания был необходим парк разнообразных автомобилей количеством 60 шт. Но он был первым по счету и на нем были отработаны все вопросы содержания, развертывания, использования, нормативная и организационные составляющие и т.д.и т.п. А затем уже появились новые мобильные туполевские и яковлевские авиационные разведывательные комплексы оператиного и оперативно-тактического назначения "Рейс", "Коршун", "Пчела". (с) Симухин Леонид ("Дед Лёня")

Захотелось привлечь внимание читателей АШ к работе человека оживляющего историю, а также к одному из первых БПЛА разработанному в СССР и поставленному на боевое дежурство. Много фото.

В настоящее время часто муссируется вопрос-какой будет боевая авиация через N-ое количество лет-не уйдет ли в прошлое профессия военного летчика... И все чаще мы получаем информацию о том, что "умные" самолеты бороздя просторы воздушного океана добывают ценную информацию, производят целевое бомбометание и пуск ракет в далеком Афганистане. И все это происходит без наличия человека на борту. 
В данной теме хочется рассказать о том, что и в нашей стране с 1964 по 1979гг.. на вооружении ВВС СА находился комплекс стратегической разведки Ястреб-1, состоявшего из сверхзвукового дальнего беспилотного разведчика (БПЛА) Ту-123, ракетного тягача МАЗ-537, полуприцепа-стартовой установки СУРД-1 , а также контрольно-стартового автомобиля КАРД-1С.

 

Комплекс был предназначен для ведения фото и радиоразведки на дальности 3560-3680 км.Так, стартуя из Подмосковья,самолет на скорости 2700 км/час на высоте 22км мог свободно долететь до Парижа,произвести фотосъемку по заложенной в него программе и через пару с небольшим часов вернуться в Москву с фотоснимками и информацией о работающих РЛС. А если бы старт производился из приграничных западных районов страны, где и были рассредоточены данные комплексы, то Ту-123 мог бы наведаться в гости и к английской королеве...
Старт самолета производился со стартовой установки при работающем маршевом двигателе КР-15-300 с тягой 15т и двух твердотопливных ускорителей ПРД-52 с тягой 80т каждый, укрепленных под крыльями самолета. Через 5 секунд после взлета отработавшие ускорители сбрасывались и самолет продолжал сверхзвуковой полет на маршевом двигателе при сниженииего тяги до 10 т.После выполнения задания самолет по программе ложился на обратный курс и по приводному радиомаяку прибывал к месту посадки. В данном районе от него отделялась головная часть с фото-радиоаппаратурой и производилось ее приземление с помощью парашютной системы. Двигательная часть повторному использованию не подлежала.

БПЛА Ту-123 был разработан ОКБ Туполева на базе опытного беспилотного ударного самолета-снаряда Ту-121. Серийно выпускался на авиазаводе в Воронеже- всего было изготовлено 52 экземпляра.
"Ястребами" были вооружены авиационные подразделения ВВС, дислоцировавшиеся в западных приграничных округах. При стартах со своих позиций с территории СССР, "Ястребы" могли с успехом проводить разведывательные полеты практически над всей территорией центральной и западной Европы (ведь Англия Лондоном не кончается).

К сожалению количество конкретных пусков назвать не могу (отсутствует информация), но хочу отметить , что работа беспилотного комплекса была неоднократно проверена на многочисленных пусках в полигонных условиях на учениях подразделений ВВС, на вооружении которых стояли "Ястребы". Полеты проводились, как правило, только на крупных советских полигонах (Забайкалье, Дальний Восток, Средняя Азия). Маршруты прокладывались над малонаселенными районами СССР. По моему прикиду пусков должно было быть не менее 1-2 в год в целях поддержания квалификации персонала, обслуживающего комплекс. В процессе учебных пусков неоднократно подтверждались высокие летно-технические и эксплуатационные характеристики беспилотных самолетов-разведчиков и всего комплекса.
Полетов на разведку реальных целей на территории европейских стран-участниц НАТО "Ястребы" не осуществляли, хотя их высокие летно-технические данные обеспечивали надежное выполнение задания при соприкосновении с системами ПВО, развернутыми в Европе.
Система стояла на вооружении до 1979 года. После принятия на вооружение в 1972 году самолета-разведчика МиГ-25Р , комплексы ДБР-1 постепенно стали снимать с эксплуатации и все их элементы были утилизированы. Самолеты частично были переданы на полигоны ВВС для оборудования мишенной обстановки (имитировали американские ракеты "Першинг".

Стартовый комплекс был многоразовый, по документации и головная часть с фото-радиоаппаратурой должна была использоваться повторно, но данное требование не соблюдалось, и для последующего полета готовили новый самолет.
Три полка беспилотной стратегической разведки (БСР) были сформированы в 1966 году и фактически каждый год выезжали на учения с практическими пусками на полигон Государственного научно-испытательного института ВВС во Владимировке. У многих участников этих учений складывалось впечатление, что части БСР не приспособлены для настоящих боевых действий и являются своего рода "потешными полками", подтверждением чему и были ежегодные мероприятия с практическими пусками ДБР-1. Отчасти с этим можно согласиться. Комплекс БСР был очень громоздким. Для подготовки его к боевому применению требовалось много времени и было задействовано большое количество автомашин специального и общего назначения. Практические пуски ДБР, последние из которых проводились в 1977 году на полигоне под Хабаровском, куда одновременно прибыли эскадрильи из всех трех полков. По замыслу учений, основной целью которых было исследование боевых возможностей беспилотных самолетов-разведчиков по ведению воздушной разведки на дальневосточном театре военных действий. А как помните, в это время у нас с Китаем были не самые лучшие отношения.Первый пуск должна была осуществить 70-я оэбср (г.Хмельницкий), второй-эскадрилья из Мадоны (Латвия), третий-4-я огбср (г.Жовтневое, Белорусия). Маршрут полета был проложен от позиционного района на север до Якутска.Там самолет должен был выполнить разворот и лететь обратно. При первом пуске после нескольких минут полета самолет 70 оэбср упал в пойму Амура и взорвался , поскольку в баках оставалось еще 19 т керосина.При разборе происшествия комиссия пришла к выводу, что падение самолета произошло из-за приема бортовой аппаратурой радиокоманды на останов двигателя и приведение в действие системы посадки с отстрелом носовой части. Такая команда вполне могла быть выдана отрядом привода, который находился недалеко от стартовых позиций и занимался тренировками, во время которых проводилось включение аппаратуры. Пуск второго ДБР в назначенное время не состоялся, самолет так и остался на стартовой площадке. В процессе предстартовой подготовки отстрелилось полукольцо коллектора воздухозаборника, пуск был запрещен. Третий пуск выполнил стартовый отряд 4-й отдельной гвардейской эскадрильи БСР (технику этой эскадрильи я и выполнил в пластмассе).Старт и полет по программе прошел успешно, но видимо сказалось нервное напряжение от двух неудачных предыдущих пусков.Специалисты отряда привода, который был развернут в районе Комсомольска -на-Амуре, допустив ошибку, взялись за управление самолетом слишком рано и в результате посадили его с большим недолетом до намеченного района в тайгу на сопки.С помощью вертолета группа добралась до места посадки, причем пришлось еще пешком топать через бурелом, т.к. вертолет не смог приземлиться поблизости. Убедившись, что приземление головного блока прошло штатно и забрав фотопленку группа, уничтожив секретную аппаратуру, вернулась на вертолете к месту старта. Эти были последние в истории пуски ДБР-1, показавшие низкую жизнеспособность и большую уязвимость комплекса "Ястреб". В течении последующих 4-5 лет пуски БСР не проводились, а затем ДБР были сняты с вооружения.Все три эскадрильи в начале 80-х годов стали перевооружаться на новый комплекс беспилотной разведки ВР-2 "Стриж". По имеющейся в моем распоряжении печатной информации " Ястреб" над территорией сопредельных государств полетов не совершал, хотя в одном из последних фильмов о истории создания беспилотных средств разведки, показанном на 1 канале, прозвучала фраза, что натовские генералы схватились за головы, когда данная машина совершила полет над Европой. Кому верить -не знаю.

 

Полностью процесс строительства - тут

Для советских инженеров нет ничего невозможного... (с) Дед Лёня

Такая оживающая история... Это очень и очень красиво! ) Подобную детализацию ни какие фильмы и фото уже не дадут. Когда-то секретно, потом "не умеем сохранить.....

уже уничтожен....