ДВС. Сталь­ной пор­шень.

👁 4.9K 20:01 - 24/Авг/14  DMZ (11 лет 3 ме­ся­ца)
Аватар пользователя DMZ

Ком­па­ния Мер­се­дес про­де­мон­стри­ро­ва­ла новый ди­зель­ный дви­га­тель V6 с сталь­ны­ми порш­ня­ми. Ав­то­мо­биль  Е-​класса с таким дви­га­те­лем мощ­но­стью 190 КВт  Mercedes-​Benz E 350 BlueTEC бы­рас­ы­ва­ет менее 140 грамм СО2 на ки­ло­метр про­бе­га.

Но­вин­ка из­го­тов­ле­на из стали ме­то­дом ковки. Ра­бо­та­ет в ци­лин­драх с по­кры­ти­ем NanoSlide -  эта тех­но­ло­гия на­пы­ле­ния на­но­кри­стал­лов же­ле­за на стен­ки алю­ми­ни­е­во­го ци­лин­дра, об­ра­зу­ю­щее двой­ную по­ри­стую сетку.

Сталь­ной пор­шень ко­ро­че сво­е­го алю­ми­ни­е­во­го брата на 13 мм. Теп­ло­вые за­зо­ры порш­ня от 30 до 50 % мень­ше, за счет мень­ше­го ко­эфи­ци­ен­та теп­ло­во­го рас­ши­ре­ния.

Пор­шень из стали за счет более низ­кой теп­ло­про­вод­но­сти ра­бо­та­ет при зна­чи­тель­но более вы­со­ких тем­пе­ра­ту­рах в ка­ме­ре сго­ра­ния, что от­кры­ва­ет пер­спек­ти­вы в ис­поль­зо­ва­нии сверх­бед­ных сме­сей. 

вот ис­точ­ник:

http://www.pddnet.com/news/2014/08/mercedes-​benz-adds-high-tech-steel-pistons-increased-efficiency?et_cid=4111303&et_rid=537049351&type=headline

Блог поль­зо­ва­те­ля DMZ | Вой­ди­те или за­ре­ги­стри­руй­тесь, чтобы от­прав­лять ком­мен­та­рии

Комментарии

Аватар пользователя Офисный планктон
Офисный планктон (11 лет 6 месяцев)

Ре­кла­ма?

Аватар пользователя Kir2328
Kir2328 (12 лет 3 месяца)

На ди­зе­ле на малой на­груз­ке и так сверх­бед­ная смесь. А тем­пе­ра­ту­ра вы­хло­па на ди­зе­лях все­гда ниже бен­зи­на на 100-200 гр.

Ска­за­ли б сразу, пор­шень из стали де­шев­ле алю­ми­ни­е­во­го. А слова об эко­но­мии и про­чая лажа это все для лохов.

Аватар пользователя DMZ
DMZ (11 лет 3 месяца)

Для "неЛо­хов" я прямо ука­зал эмис­сию. Если это вам ни­че­го не го­во­рит - пар­донь­те...

Аватар пользователя Kir2328
Kir2328 (12 лет 3 месяца)

Какой СО2  на вы­хо­де из ци­лин­дра, во­об­ще не имеет ни­ка­ко­го зна­че­ния, так как все ка­та­ли­за­тор за­дер­жи­ва­ет.

А при­ме­ни­тель­но к Рос­сии, ди­зель во­об­ще  не вы­го­ден, вы­го­ден двух­топ­лив­ный  двс бен­зин/газ.

Еще раз по­вто­ряю, обыч­ный раз­вод на бабло кли­ен­та. Видно мерсы уже плохо берут.

Аватар пользователя DMZ
DMZ (11 лет 3 месяца)

"Какой СО2" - это флуд. По­чи­тай­те тео­рию ДВС.

Аватар пользователя Kir2328
Kir2328 (12 лет 3 месяца)

Ко­неч­но флуд, так ста­тья вра­нье. От и до.

Какую бы ты смесь бед­ную в ди­зе­ле не сде­лал пор­шень алю­ми­ни­е­вый не про­го­рит.

Аватар пользователя tokomak
tokomak (13 лет 4 месяца)

За­дер­жи­вать спо­соб­ны филь­тры.

Ка­та­ли­за­тор осу­ществ­ля­ет или ка­та­ли­ти­че­сеое окис­ле­ние на­при­мер 2СО+О2->2СО2, или ка­та­ли­ти­че­ское вос­ста­нов­ле­ние, на­при­мер 2NO->N2+O2 ... В за­ви­си­мо­сти от типа ка­та­ли­за­то­ра.

Филь­тра же для СО2 в ав­то­мо­би­лях нет!!! т.е. со­всем нет.

Аватар пользователя Kir2328
Kir2328 (12 лет 3 месяца)

Есть фильтр СО а не СО2. Его то да , тут со­гла­сен, особо никто и не филь­тру­ет. Он угро­зы ни­ко­му не пред­став­ля­ет.

Аватар пользователя sevik68
sevik68 (12 лет 11 месяцев)

скоро в Рос­сии!

Mercedes-​Benz за 5000$ с на­но­порш­ня­ми!

Аватар пользователя DMZ
DMZ (11 лет 3 месяца)

А Эм­бар­го? ( или Эбола - что-​там у вас сей­час важ­нее?)

Аватар пользователя sevik68
sevik68 (12 лет 11 месяцев)

надо Аван­тю­ри­ста чи­тать

чтоб во­про­сов не воз­ни­ка­ло 

Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё (13 лет 4 месяца)
Ван­гую, DMZ Авана не читал, а ма­те­ри­ал силь­но похож на ре­кла­му, по­это­му уйдёт в блог, а при ре­ци­ди­ве будет сне­сён ак­ка­унт DMZ
Аватар пользователя DMZ
DMZ (11 лет 3 месяца)

С ван­го­ва­ни­ем у тебя плохо, как и с ло­ги­кой. Ма­те­ри­ал сразу ушел и в но­во­сти и в блоги. Это не ре­кла­ма -  ссыл­ки не на про­да­ва­нов.

Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё (13 лет 4 месяца)

В бло­гах ма­те­ри­ал по­яв­ля­ет­ся сразу, когда его со­став­ля­ешь/ко­пи­па­стишь там есть кно­поч­ка -'до­ба­вить за­пись в блог'.

С пуль­са я уже убрал, если в ре­ко­мен­до­ван­ных опуб­ли­ко­ва­ли - сей­час ис­прав­лю эту ошиб­ку.

Ло­ги­ке он меня учить взду­мал

Аватар пользователя DMZ
DMZ (11 лет 3 месяца)

Да не во­прос - оста­вай­ся необ­ра­зо­ван­ным.

Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё (13 лет 4 месяца)

Я лучше про са­мо­дель­ные печки по­чи­таю, чем такую фигню недо­ста­точ­ной ин­фор­ма­тив­но­сти.

Аватар пользователя Maximus
Maximus (12 лет 5 месяцев)
На ре­кла­му не по­хо­же. Так, "но­во­сти ком­па­ний".
Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё (13 лет 4 месяца)

Если б не мой мед­лен­ный моб.инет, я бы по при­ме­ру ОЙ за­по­стил кар­тин­ку пу­стой ком­на­ты 

)))

Аватар пользователя Maximus
Maximus (12 лет 5 месяцев)

Вам всяко вид­нее. <br>

Од­на­ко где на­хо­дит­ся та тон­кая грань, пе­ре­сту­пив за ко­то­рую можно по­те­рять ак­ка­унт?

Аватар пользователя DMZ
DMZ (11 лет 3 месяца)

Эта грань - их уязв­лен­ное тще­сла­вие и гор­ды­ня. Кмк.

Аватар пользователя Читаювсё
Читаювсё (13 лет 4 месяца)

По­ка­мест свою гор­ды­ню по­ка­зы­ва­ешь тут ты.

Аватар пользователя ЮГ
ЮГ (11 лет 3 месяца)

Про­сто Евро6 в сле­ду­е­щем году, по­это­му надо на­гнать пеару.

Такая струк­ту­ра порш­ней, да, ко­неч­но, ведёт к умень­ше­нию ки­не­ти­че­ских по­терь и по­вы­ше­нию тем­пе­ра­ту­ры сго­ра­ния топ­ли­ва и, ессно, боль­шей мощ­но­сти. Но. Есть одно су­ще­ствен­ное НО. Это удо­ро­жа­ние этого дви­га­те­ля, из-за воз­мож­но­сти ра­бо­ты на свер­хо­бед­нён­ных сме­сях этому дви­га­те­лю по­на­до­бят­ся новые при­блу­ды в виде раз­лич­ных дат­чи­ков и фа­зо­ре­гу­ля­то­ров, а так же про­грам­ное обес­пе­че­ние. Уже сей­час ПО на со­вре­мен­ных ав­то­мо­би­лях на по­ряд­ки слож­нее, чем ПО кос­ми­че­ских стан­цый 20 лет­ней дав­но­сти. А на­пи­са­ние про­грам­мы и до­ве­де­ние её до ума, соб­ствен­но, до то­вар­но­го вида это очень до­ро­го­сто­я­щий про­цесс.

 Ко­неч­но можно пойти по пути ко­рей­цев, взять удач­ный дви­га­тель под Евро2 и ду­шыть, ду­шыть его, под­го­няя под нормы 3 и 4 или как ип­пон­цы сде­лать один дви­га­тель с пер­спек­ти­вой и гнать его до сле­ду­ю­щей нормы в неве­ро­ят­ных ко­ли­че­ствах, прямо до пе­ре­хо­да на сле­ду­ю­щую норму, а потом с этим дви­га­те­лем уйти в стра­ны где нормы Евро не дей­ству­ют. А можно по­сту­пать как немцы де­лать новое, но от­нюдь, не де­ше­вое и, быть впе­ре­ди пла­не­ты всей (пеар и всё­та­кое), а потом за счёт по­тре­би­те­ля устра­нять ко­ся­ки сырых, но но­ва­тор­ских дви­га­те­лей.

Мер­се­де­сов по­пи­сят уже давно нет, а те­перь и по сто­пи­сят не будет;)

Аватар пользователя tokomak
tokomak (13 лет 4 месяца)

Ки­не­ти­че­ские по­те­ри - а вы ду­ма­е­те что пор­шень из стали хоть и мень­ше­го раз­ме­ра будет легче чем из алю­ми­ния?

Аватар пользователя DMZ
DMZ (11 лет 3 месяца)

Ки­не­ти­че­ские по­те­ри не толь­ко масса - вер­нее даже не масса, ко­то­рую урав­но­ве­ши­ва­ют а Мо­мент Инер­ции. Более ко­рот­кий пор­шень - мень­ший мо­мент, мень­шие по­пе­реч­ные силы в опо­рах - при том-​же объ­е­ме ка­ме­ры сго­ра­ния. На­при­мер на порш­нях Ф-1 порш­ни во­об­ще без юбки - толь­ко кры­шеч­ка и паль­це­вая цапфа.

Аватар пользователя Kir2328
Kir2328 (12 лет 3 месяца)

Толь­ко вот на Ф1 порш­ни из алюм­ни­е­во­го спла­ва а не из стали.

Аватар пользователя DMZ
DMZ (11 лет 3 месяца)

На Ф1 порш­ни би­ме­талл. На мно­гих се­рий­ни­ках - то-же. В алю­ми­ни­е­вый кор­пус за­ли­та сталь­ная встав­ка.

Аватар пользователя tokomak
tokomak (13 лет 4 месяца)

Мо­мент инер­ции - за­ви­сит от раз­ме­ра ша­ту­на а не от длины порш­ня... или, ска­жем - от хода порш­ня.

Аватар пользователя DMZ
DMZ (11 лет 3 месяца)

Ну....ду­май­те даль­ше....

Длина ша­ту­на за­ви­сит от длины порш­ня, по­сколь­ку в НМТ пор­шень при­бли­жа­ет­ся к ко­ле­ну кри­во­ши­па КВ.

Со­от­вет­ствен­но - ко­ро­че поршень-​короче шатун-​короче ко­ле­но КВ - при со­хра­не­нии того-​же плеча вра­ща­ю­ще­го мо­мен­та. Мень­ше масса по­движ­ных ча­стей - выше КПД и обо­ро­ты.

Аватар пользователя tokomak
tokomak (13 лет 4 месяца)

О нет. Длина ша­ту­на за­ви­сит от тре­бу­е­мой сте­пе­ни сжа­тия! И ещё много от чего...

А уж раз­мер порш­ня за­ви­сит от его кон­струк­ции и от длины ша­ту­на.

Аватар пользователя DMZ
DMZ (11 лет 3 месяца)

Длина ша­ту­на за­ви­сит толь­ко от вы­со­ты при­ме­ня­е­мо­го порш­ня и ра­ди­у­са КШМ. Сте­пень сжа­тия за­ви­сит толь­ко от ра­ди­у­са КШМ и вы­со­ты паль­це­вой цапфы в поршне.

Удли­ни­те мыс­лен­но шатун и ци­линдр в два раза, не меняя КВ и пор­шень. Сте­пень сжа­тия не из­ме­нит­ся.

Аватар пользователя tokomak
tokomak (13 лет 4 месяца)

И кто же будет уве­ли­чи­вать длину ша­ту­на не уве­ли­чи­вая ра­ди­у­са КШВ ?

 

Всё это не важно. Важно вот что: если пор­шинь уко­ро­ти­ли, что б и шатун был мень­ше и тот самый ра­ди­ус - тоже, то это хо­ро­шо для умень­ше­ния по­терь. А если его уко­ро­ти­ли для чего-​то иного, то на ди­на­ми­че­ских по­те­рях - это не ска­жет­ся.

 

Аватар пользователя DMZ
DMZ (11 лет 3 месяца)

Уве­ли­чи­вать мыс­лен­но будет тот, кто мыс­лит. Ра­ди­ус КШМ = 1/2 хода порш­ня - и все. 

Длина ша­ту­на на­пря­мую с ра­ди­у­сом КВ не свя­зан. В ДВС раз­ных типов он раз­ный

Если уко­ро­ти­ли со­еди­ни­тель­ный рычаг - умень­ши­ли мо­мент. Умень­ши­ли по­те­ри. Так по­нят­но?

Аватар пользователя tokomak
tokomak (13 лет 4 месяца)

Спа­си­бо, мне всё уже давно по­нят­но.

Аватар пользователя Старичок
Старичок (11 лет 8 месяцев)

А разве мо­мент инер­ции не мас­са­Хпле­чо? И он в КШ ме­ха­низ­ме нерав­но­мер­ный.

Ком­мен­та­рий ад­ми­ни­стра­ции:  
*** Земля это пас­сив (с) ***
Аватар пользователя DMZ
DMZ (11 лет 3 месяца)

Ди­на­ми­ка КШМ слож­ная. Но глав­ное - ра­бо­чий ход не умень­ша­ет­ся, а длина ша­ту­на и плечо КШМ умень­ша­ет­ся. Умень­ша­ет­ся ли­ней­ная ско­рость ша­тун­ной шейки -  умень­ша­ет­ся сила ре­ак­ции опоры-​ умень­ша­ет­ся тре­ние.

Аватар пользователя Carcass
Carcass (12 лет 2 месяца)

Пред­по­ло­жу, при­мер­но оди­на­ко­вые по массе.

Аватар пользователя Carcass
Carcass (12 лет 2 месяца)

Пред­по­ло­жу, при­мер­но оди­на­ко­вые по массе.

Аватар пользователя tokomak
tokomak (13 лет 4 месяца)

Я тоже так думаю, сталь креп­че - зна­чит дно порш­ня как и креп­ле­ние паль­ца - можно сде­лать из мень­ше­го кол-​ва ме­тал­ла. Но плот­ность от­ли­ча­ют­ся. Вот и вый­дет ско­рее - тоже на тоже.

А если массы оди­на­ко­вы, то при рав­ном ходе порш­ня и кол-​ве обо­ро­тов - т.е. в итоге - ско­ро­сти дви­же­ния порш­ня в ци­лин­дре - по­лу­чат­ся рав­ные ки­не­ти­че­ские по­те­ри.

Аватар пользователя ЮГ
ЮГ (11 лет 3 месяца)

Сталь­ной пор­шень ко­ро­че сво­е­го алю­ми­ни­е­во­го брата на 13 мм. Теп­ло­вые за­зо­ры порш­ня от 30 до 50 % мень­ше, за счет мень­ше­го ко­эфи­ци­ен­та теп­ло­во­го рас­ши­ре­ния.

Короче-​значит легче.

Аватар пользователя DMZ
DMZ (11 лет 3 месяца)

Плот­ность ков­ко­го чу­гу­на - 7000 кг./м.куб

Плот­ность алю­ми­ния АК5М -2640 кг./м.куб.

Диа­метр оди­на­ков.

Во­прос - во сколь­ко раз чу­гун­ный ци­линдр дол­жен быть ко­ро­че алю­ми­ни­е­во­го, что-​бы иметь оди­на­ко­вую с ним массу?

Аватар пользователя Kir2328
Kir2328 (12 лет 3 месяца)

К све­де­нию, ос­нов­ная масса порш­ня не стен­ки а дно. Стен­ки на­груз­ку несут ми­ни­ма­лью­ную и хоть как их режь они прак­ти­че­ски ни­че­го не весят.

Аватар пользователя tokomak
tokomak (13 лет 4 месяца)

Дно и место - где кре­пет­ся палец к порш­ню.

Аватар пользователя ЮГ
ЮГ (11 лет 3 месяца)

Не знаю. Рас­тол­куй если зна­ешь. Соб­ствен­но, не знаю как по­счи­тать:) 

Аватар пользователя sevik68
sevik68 (12 лет 11 месяцев)

на фо­ру­мах по ВА­Гов­ско­му по­лу­се­да­ну рос­сий­ской сбор­ки 

виден ре­зуль­тат ста­ра­ний нем­цев по по­пыт­ке сде­лать из Г де­ше­вую кон­фет­ку для быдла из раз­ви­ва­ю­щих­ся стран

Аватар пользователя Carcass
Carcass (12 лет 2 месяца)

Ки­не­ти­че­ские по­те­ри_ это что такое? Ди­на­ми­че­ские по­те­ри могу себе пред­ста­вить , ки­не­ти­че­ские не могу...

Аватар пользователя DMZ
DMZ (11 лет 3 месяца)

Очень про­сто - пред­став­ляй­те ди­на­ми­че­ские по­те­ри в ста­ти­ке 

На­вер­ное "ки­не­ма­ти­че­ские" по­те­ри.

Аватар пользователя tokomak
tokomak (13 лет 4 месяца)

Ну име­лось в виду - без­воз­врат­ные по­те­ри энер­гии на раз­гон порш­ня в ци­лин­дре, а потом на его тор­мо­же­ние и раз­гон в дру­гую сто­ро­ну - и так много раз...

Аватар пользователя DMZ
DMZ (11 лет 3 месяца)

Слож­ность про­грамм­но­го обес­пе­че­ния??? Вы слу­чай­но не с каль­ку­ля­то­ра в ин­тер­нет вы­хо­ди­те?

Ре­аль­но - авто Е-​класса рас­хо­ду­ет МЕНЕЕ 5 лит­ров со­ля­ры на 100 км. Для такой массы - очень нескром­ный КПД. За такую эко­но­мич­ность можно пла­тить день­ги.

Аватар пользователя ЮГ
ЮГ (11 лет 3 месяца)

Я, ка­мрад, чиню эти­вот­са­мые ма­шын­ки. Осо­бен­но "люблю" TSI, TFSI, и про­чие им по­доб­ные, очень люблю Мер­се­де­сы, Бэхи не очень ибо мало к ним пред­рас­по­ло­жен:) Всё, что сде­ла­но ру­ка­ми GM-​ненавижу. Форды не бе­русь во­об­ще ибо там своя кухня. Фран­цу­зы у них всё очень свое­браз­но и это не наш путь.  Ип­пон­цы и ко­рей­цы это так сибе, под­ра­бот­ка для под­дер­жа­ния шта­нов когда нет VAGов.

Когда то в йу­но­сти аз был гре­шен ис­пы­ты­вал про­шыв­ки на от­че­ствен­ный ав­то­пром за воз­мож­ность по­ста­вить себе бес­плат­ную про­шыв­ку "бета" вер­сии:).

Тут я в теме, тск.

И, вот, что я вам скажу ис­хо­дя из соб­ствен­но­го опыта и об­ще­нию с кол­ле­га­ми по цеху. Скажу я вам аб­со­лют­но ба­наль­ную вещь-​самые на­дёж­ные дви­га­те­ли это Евро4 не важно тур­би­ро­ва­ный он или ат­мо­сфер­ник (я имею ввиду со­от­но­ше­ние цена-​расход, ре­сурс), а лучше всех ди­зе­ля с ко­мон­рейл:) Со­вре­мен­ные дви­га­те­ли непо­сред­ствен­но­го впрыс­ка меют очень малый ре­сурс вме­ня­е­мой ра­бо­ты, прав­да встре­ча­лись дви­га­те­ли с про­бе­гом под 300 тыс ко­то­рые были ещё ого-​ого, но это ди­зе­ли. Из-за да­ун­сай­зин­га нужны тур­би­ны, а над­дув боль­ше­го дав­ле­ния со­кра­ща­ет ре­сурс, тем более при том, что на­ли­ва­ют  в дви­га­те­ли вме­сто масла. Масло ко­то­рое ре­ко­мен­ду­ет про­из­во­ди­тель у нас по­че­му то лить не айс. Много чего можно было бы по­рас­ка­зы­вать, но "нель­зя объ­ять необъ­ят­ное":)

И скажу немно­го про По­ло­Се­дан, соб­ствен­но его дви­га­тель, не по­нят­но по­че­му, но это ло­то­рея. Есть дви­га­те­ли (мало) ко­то­рые на 30 тык нуж­да­ють­ся в за­мене колец, а у так­си­стов ходят по 200 тык. Нет там ни­ка­ких осо­бен­ных кон­струк­тив­ных изыс­ков и на­во­ро­тов, он прост до омер­зе­ния и по ло­ги­ке дол­жен быть на­дё­жен, но ка­че­ство их неста­биль­ное.

Аватар пользователя tokomak
tokomak (13 лет 4 месяца)

Есть мне­ние что По­ло­Се­дан - это недо­ра­зу­ме­ние а не ав­то­мо­биль...

Страницы

1 2 следующая ›

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год